1.11. Компоновка отделений депо

В соответствии с расчетами производим компоновку цехов и отделений проектируемого депо. Технологический процесс основных участков организован по крупно агрегатному методу. Основным участком депо является участок ТРС, остальные участки и отделения размещаем с учетом технологической зависимости, руководствуясь принципами сокращения путей транспортировки, крупных агрегатов и блоков электровоза. Непосредственно к цеху ТРС или на его территории располагаем следующие участки и отделения: мойка, колесно-моторный блок, тележечный, трансформаторный, колесно-бандажный, роликовый, пропитка, электромашинный, испытательная станция.

Вредные участки и отделения: кузнечное, сварочное, аккумуляторное, заливочное, термическое, а также компрессорное, располагаем в отдалении от основного производственного процесса.

Вблизи от участка ТР располагаем следующие цеха и отделения: автотормозное, столярное, механический, аккумуляторное, участок токоприемников и заправки лыж, ТЛ, твердая смазка, автотормозное отделение, по ремонту СА-3, инструментальный.

При крупных участках предусматриваем помещение для комплексных бригад. Туалетные комнаты размещаем с учетом сокращения расстояния от рабочих мест.

2. Индивидуальная часть

2.1. Текущий ремонт тр-3

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для обеспечения или восстановления работоспособности электровозов в соответствующем межремонтном периоде.ТР-3 производится на стойлах депо приписки электровозов комплексными и специализированными бригадами. Выполнение текущих ремонтов электровозов должно быть основано на принципах научной организации труда, предусматривать внедрение средств технической диагностики, максимально возможную специализацию депо по сериям электровозов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо, имеющих необходимое оборудование для качественного выполнения ремонта.

Организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания электровозов должна обеспечивать:

- эффективный контроль технического состояния электровозов, их оборудования, агрегатов, узлов и деталей, позволяющий предупредить отказы в эксплуатации;

- высокое качество ремонта, требуемый уровень эксплуатационной надежности электровоза;

- минимальные простои рабочих при переходах от одной технологической операции к другой и возможность взаимопомощи

между рабочими различных специальностей;

- контроль и приемку законченной работы; - выполнение требований техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, охраны окружающей природной среды;

- выполнение всех работ в установленные сроки.

До постановки электровоза на ремонтное стойло очищаются ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжатым воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоковольтной камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки балластных, тормозных и пусковых резисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.

Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механического оборудования промываются в моечных машинах, а электрическое оборудование очищается от загрязнения.

Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектировки, в том числе средствами технической диагностики с учетом требований, установленных Правилами с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.