3. Опоры

Заданием на проект предусмотрено, что береговые опоры под проектируемые в проекте мосты будут только свайными (при этом предполагается, что и по грунтовым условиям возможна забивка свай) однорядными с заборными стенками высотой 1,5-2 м. При этом высота опор принята от уровня грунта до верха насадки.

Следует заметить, что в рассматриваемых мостах могут применяться также конструктивные решения и в виде рамно-лежневых опор. Однако эти решения будут предусмотрены в курсовом проектировании в следующей редакции данных методических указаний после подготовки соответствующей материальной базы кафедры «Мосты и транспортные тоннели» ИрГУПС.

Промежуточные (русловые) опоры выполняются также однорядными или двухрядными свайными, в зависимости от конструкции пролетного строения. Высота промежуточных (русловых) опор считается от уровня межени (при глубине до 1 м) до верха насадки.

Здесь надо иметь в виду, что часть русловых опор обычно должна быть пространственными, что необходимо для восприятия тормозных сил. Однако при длине моста до 25 м пространственные опоры могут не устраиваться, но в этом случае при свайных опорах сваи не должны иметь стыков.

Таким образом, основным типом береговых и промежуточных (русловых) опор являются - свайные опоры, которые рекомендуется применять во всех случаях, когда возможна забивка свай. Глубина забивки свай определяется расчетным отказом, но она должна быть не менее величины 4 м с учетом возможного размыва.

Во всех конструкциях опор используется круглый лес с сохранением естественной коничности (сбега). Диаметр свай назначают из условия забивки свай комлем вверх. Насадки опор укладываются по сваям комлями к середине моста с приданием верхней поверхности насадок уклона, равного уклону проезжей части (2 %). Верх свай срезается горизонтально, а наклон насадок (2 %) достигается за счет разной величины глубины врубок насадки над сваями.

Таким образом, для выполнения курсовой работы приняты следующие параметры: согласно 8 строке по табл. 4. методических указаний, принято: габарит моста Г-7, пролет – 6 м, количество пролетов - 5.

4. Расчет прогона

Определяем действующие на прогон постоянные и временные нагрузки. Постоянную нагрузку определяем в табл. 1.

Постоянные нагрузки. Таблица 1.

Вид нагрузки	Размерность	Нормативная нагрузка	Коэффициент надежности по нагрузке	Расчетная нагрузка
1. Настил проезжей части из досок =0,05 м γ =0,6 тс/м3	кН/м2	0,3	1,2	0,36
2. Накатник d=0,16 м γ =0,6 тс/м3	кН/м2	0,76	1,2	0,9
3. Собственный вес прогона =0,3 м γ=0,6 тс/м3 шаг = 0,6 м	кН/м2	0,71	1,2	0,852
Итого: 2,124 кН/м2

Пояснения к составлению таблицы 1.

п. 1. Определение нагрузки на 1 м² от настила проезжей части. Настил выполнен из досок толщиной 50 мм. И плотностью 0,6 тс/м³. Умножая толщину настила (в метрах) на плотность древесины, получаем нормативную нагрузку от настила, она равна величине: 0,05×0,6=0,03 тс/м². Переводя эту нагрузку в кН, получаем величину нагрузки, равную 0,3 кН/м².

п. 2. Определение нагрузки от поперечин из бревна d=0,16 м, плотностью 0,6 тс/м³.

Вес отрезка бревна, длиной 1 м получаем, умножая площадь поперечного сечения поперечины на длину отрезка и на плотность древесины: . Разделив полученную величину на шаг поперечин, равный 0,16 м, получаем величину нагрузки от поперечин на 1 м²: 0,0121/0,16=0,0756 тс/м². Переводя эту нагрузку в кН, получаем величину нагрузки, равную 0,0756×10=0,76 кН/м².

п. 3. Определение нагрузки на 1 м² от прогонов из бревен d=0,3 м, расположенными с шагом 0,6 м при плотности древесины 0,6 тс/м³.

Вес отрезка прогона, длиной 1 м получаем, умножая площадь поперечного сечения прогона на длину отрезка и на плотность древесины: . Разделив полученную величину на шаг прогона, равного 0,6 м, получаем величину нагрузки от прогонов, приложенной к 1 м²: 0,0424/0,6=0,071 тс/м². Переводя эту нагрузку в кН, получаем величину нагрузки, равную 0,071×10=0,71 кН/м².

Умножая полученные нормативные нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке γ_f, равный для постоянных нагрузок величине 1,2 (см. табл.8 [ссылка на СНИП]).