3.7. Разработка технологического процесса работы станции

Специализация парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции. Правильно выбранная специализация парков сокращает пробеги поездов и локомотивов, а также число пересечений маршрутов.

Определяем для каждого парка категории принимаемых поездов (транзитные, прямые, угловые, участковые и сборные, поступающие в расформирование, своего формирования) по направлениям.

Парк по-1

1. Приём транзитных грузовых поездов без смены локомотива с направления ст. А,В;

2. Прием транзитных грузовых поездов со сменой локомотива со ст. А,В..

Парк ПО-2

1. Приём транзитных поездов без смены локомотива с направления Б;

2. Приём транзитных поездов со сменой локомотива с направления Б;

3. Прием грузовых поездов (уч., сб.) с направления ст. А,Б,В.

После разработки специализации парков для каждого из них устанавливается количество транзитных поездов, проходящих станцию со сменой и без смены локомотивов.

Поезда, поступающие в расформирование со всех примыкающих подходов, принимаются на крайние, ближайшие к СП пути ПО- II. На схеме двусторонней стрелкой показана специализированная секция парка ПО-I для групповых и разборочных поездов. Секция имеет прямую связь с вытяжными путями. Это обеспечивает параллельность операций приема-отправления транзитных поездов с операциями по перестановке разборочных поездов или с операциями по перецепке групп вагонов в групповых поездах. После уборки локомотива и обработки состава бригадами ПТО и ПКО, он вытягивается на основной вытяжной путь. Составительская бригада расформировывает состав, направляя вагоны на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией путей и назначением групп вагонов.

Поезда своего формирования отправляются из приемоотправочных парков своего направления. Для этого они переставляются из СП через вытяжной путь на свободные пути парка ПО- II. В отдельных случаях эти поезда могут быть отправлены из СП без перестановки. Для этого они переставляются из СП через вытяжной путь на свободные пути парка ПО- II. В отдельных случаях эти поезда могут быть отправлены из СП без перестановки. Для этого в горловинах предусмотрены соответствующие маршруты.

Прицепка-отцепка групп вагонов в транзитных поездах производится на вытяжном пути. Отцепляемые группы переставляются в СП, а прицепляемые – формируются в СП и заблаговременно выставляются в ПОП для подготовки к отправлению.

Однако локомотивы нечетных грузовых поездов, следующие из депо под поезда и обратно, совершают дополнительный пробег по станционным путям, превышающий двойную протяженность приемоотправочных путей, что увеличивает время нахождения их на станции и потребный парк локомотивов.

Схема примыкания подъездных путей во многом зависит от места расположения площадки предприятия и размеров его работы. Подъездные пути предприятий, расположенных со стороны, противоположной пассажирскому зданию, при небольших размерах работы следует примыкать к вспомогательному вытяжному пути с целью концентрации работы в одном маневровом районе, предусматривая подачу вагонами вперед.

При значительных объемах работы, когда вагоны подаются маршрутами, примыкание выполняют, обеспечивая связь подъездного пути с путями сортировочного парка для местной работы и соответствующими приемоотправочными парками. Если позволяет путевое развитие подъездного пути, следует предусматривать подачу локомотивом вперед.

При расположении подъездных путей со стороны пассажирского здания следует обеспечивать прямой выход на них из СП или с вытяжного пути. При больших размерах движения на примыкающих линиях и соответствующем технико-экономическом обосновании пересечение главных путей может развязываться в разных уровнях с устройством путепроводов (при подаче грузов маршрутами).

Следует избегать вариантов непосредственного примыкания подъездных путей к главным путям. Во всех случаях должны быть предусмотрены мероприятия, исключающие возможность самопроизвольного выхода подвижного состава с подъездных путей на маршруты приема-отправления поездов (устройство сбрасывающих башмаков и стрелок, предохранительных тупиков).