Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава на Люблинско-Дмитровской линии и их готовности к применению.
Электроподвижной состав метрополитена оборудован автоматическими пневматическими, электрическими и стояночными тормозами. Основным тормозом является автоматический пневматический, а электрический – рабочим.
В соответствии с п. 18.39. ПТЭ метрополитенов Р.Ф. машинист обязан содержать тормозные устройства поезда (состава) готовыми к действию и не допускать падения или повышения давления в напорной и тормозной магистралях выше установленных норм.
В соответствии с п.18.47. ПТЭ метрополитенов Р.Ф. – машинист должен произвести проверку работы пневматических тормозов:
- при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживания, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;
- после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;
- после сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Машинист обязан произвести проверку тормозов в движении на эффективность их действия:
- после выезда из электродепо, из отстоя на линии;
- перед въездом в электродепо;
- после начала движения при управлении не из головной кабины;
- после стоянки поезда (состава) 20 минут и более.
В соответствии с «Инструкцией по содержанию и применению электрических и автоматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена» 2 раза в год весь подвижной состав подвергается проверке соответствия тормозных путей расчетным. На ЛДЛ проверка производится на мерном участке перегона «Римская – Крестьянская застава» Iглавный путь, на перегоне «Печатники – Кожуховская»IIглавный путь. Однако, при нарушении правильной эксплуатации автоматических пневматических тормозов может возникнуть ситуация их истощения и неэффективности. Для исключения этого машинист должен:
- Выполнять определенные должностными инструкциями обязанности, касающиеся проверки исправности автоматических пневматических тормозов.
- При работе на линии, при производстве маневровых работ на парковых путях периодически проверять фиксацию ручки крана машиниста в поездном (2-м) положении.
- При выезде из электродепо и подходе первого токоприемника второго вагона под контактный рельс производить остановку разрядкой тормозной магистрали на 0,7 – 1,0 Атм., что соответствует 3-4 положению крана 013. После полной остановки необходимо убедиться по манометру ТЦ, что тормоз не отпускает в течение 5 секунд (не происходит самопроизвольный отпуск).
На ЛДЛ проверка пневматических тормозов в движении на эффективность их действия для первых поездов и поездов после ночного отстоя на линии производится:
После выезда из электродепо «Печатники»:
- на Iглавный станционный путь станции «Печатники» - на перегоне «Печатники - Волжская»Iглавный путь;
- на IIглавный станционный путь станции «Печатники» - на перегоне «Печатники - Кожуховская»IIглавный путь.
После выезда из ночного отстоя на главных и станционных путях станции «Марьино» на линию – на перегоне «Марьино - Братиславская» IIглавный путь.
«Марьино – Борисово» Iглавный путь.
После выезда из ночного отстоя на главных и станционных путях станции «Чкаловская» – на перегоне «Чкаловская - Римская» Iглавный путь.
«Чкаловска – Сретенский Бульвар» IIглавный путь
После выезда из ночного отстоя на 3 станционном пути станции «Люблино» – на перегоне «Люблино - Волжская» IIглавный путь.
После выезда из ночного отстоя на главных и станционных путях станции «Марьина роща» - на перегоне «Марьина роща» - «Достоевская»
После выезда из ночного отстоя станции «Достоевская» - на перегоне «Достоевска» - «Марьина роща» IIглавный путь. «Достоевская» - «Трубная»Iглавный путь.
После выезда из ночного отстоя на главных и станционных путях станции «Зябликово» - на перегоне «Зябликово – Шипиловская» «Шипиловская – Борисово».
Проверка пневматических тормозов в движении на эффективность их действия производится:
После выезда из электродепо «Печатники»:
- на Iглавный станционный путь станции «Печатники» - на перегоне «Печатники - Волжская»Iглавный путь;
- на IIглавный станционный путь станции «Печатники» - на перегоне «Печатники – Кожуховская»IIглавный путь.
После выезда из планового отстоя на ПТО станции «Марьино» - на перегоне «Марьино – Братиславская» IIглавный путь.
Перед въездом в электродепо, при следовании по парковым путям – в створе со светофорами П-1, П-2, П-3, П-4.
При следовании в 40, 50, 52 тупики и на 58 путь – по сигнальным знакам «Начало ПТ», «Конец ПТ», установленных по маршруту следования в указанные тупики.
После выезда из возможного внепланового отстоя, при стоянке более 20 минут:
- с соединительной ветви станции «Чкаловская»;
- с 3 станционного пути станции «Дубровка»;
- с 3, 2, 1 станционного пути станции «Марьина Роща»
- с 3 станционного пути станции «Люблино»;
- с 1, 2, 3, 4, станционного пути станции «Зябликово»
- с 3, 4 станционных путей станции «Марьино» - на ближайшем перегоне, к указанным выше местам выезда состава из внепланового отстоя, предназначенном для проверки пневматических тормозов на эффективность их действия в движении.
На данных перегонах установлены сигнальные знаки:
- «Начало ПТ» – начало пробного торможения;
- «Конец ПТ» - конец пробного торможения.
Сигнальный знак «Начало ПТ» устанавливается в месте начала снижения давления в тормозной магистрали.
Сигнальный знак «Конец ПТ» устанавливается в месте отпуска пневматических тормозов.
Порядок проверки пневматических тормозов в движении на эффективность их действия на линии производится следующим образом:
После отправления со станции на перегоны, где осуществляется проверка пневматических тормозов на эффективность их действия, после отключения тяговых двигателей, при установившейся в соответствии с режимом скорости, машинист у сигнального знака «Начало ПТ» производит разрядку тормозной магистрали на 1 Атм. постановкой ручки крана машиниста в 3-4 положение.
У сигнального знака «Конец ПТ» скорость движения поезда должна снизиться не менее чем на 5 км/ч, от скорости начала торможения, это свидетельствует, что замедление соответствует установленной норме.
Убедившись в эффективности действия пневматических тормозов, машинист у сигнального знака «Конец ПТ» или до него производит отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2 положение.
Порядок проверки пневматических тормозов в движении на эффективность их действия на парковых путях производится следующим образом:
При следовании по парковым путям (при заходе состава в электродепо), машинист, в створе с маневровыми светофорами П-1, П-2, П-3, П-4 разряжает тормозную магистраль на 0.7 Атм. 3-м положением крана машиниста.
При снижении скорости состава на 3 км/ч. от скорости начала пробного торможения, что свидетельствует о появлении тормозного эффекта, производит отпуск тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение. Дальнейшую остановку производит у сигнального знака предварительной остановки за 25 метров до ворот электродепо.
При следовании в 40, 50, 52 тупики и на 58 путь, машинист, у сигнального знака «Начало ПТ» производит разрядку тормозной магистрали на 0,7 Атм. 3-м положением ручки крана машиниста.
У сигнального знака «Конец ПТ» скорость движения состава (вагона) должна снизиться не менее чем на 3 км/ч. от скорости начала пробного торможения, это свидетельствует, что замедление соответствует установленной норме. Убедившись в эффективности действия пневматических тормозов, машинист, у сигнального знака «Конец ПТ», производит отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2-е положение.
Дальнейшую остановку состава (вагона) производит за 25 метров до тупикового упора или ворот вагономоечной установки.
При производстве маневровых передвижений по парковым путям и управлении из кабины расположенной не по ходу движения помощник машиниста, находящийся в первом по ходу движения вагоне состава (вагона, сцепа) в створе со светофорами П-1, П-2, П-3, П-4 или у сигнальных знаков «Начало ПТ», установленных в 40, 50, 52 тупиках и 58 пути по радиостанции подает команду «ТОРМОЗ» машинисту, производящему маневровые передвижения. По команде «ТОРМОЗ», машинист производит разрядку тормозной магистрали на 0,7 Атм. 3-м положением крана машиниста, после появления тормозного эффекта производит отпуск тормоза 2-м положением ручки крана машиниста. Дальнейшая остановка состава (вагона) производится за 25 метров до ворот или тупикового упора.
Примечание:
Проверка эффективности автоматических пневматических тормозов в движении производится только при разрешающих показаниях впереди расположенных светофоров и свободности пути (не менее двух рельсовых цепей по показаниям АЛС на пульте управления).
Отправление со станций на перегоны, где производится проверка пневматических тормозов на эффективность их действия необходимо осуществлять, имея запас времени 30 сек., с возможным повторным подключением тяговых двигателей на 2-м положении контроллера машиниста.
Отправление со станций на перегоны, где производится проверка пневматических тормозов на эффективность их действия необходимо осуществлять на 3-м положении контроллера машиниста, а отключение тяговых двигателей производит строго в соответствии с установленным скоростным режимом.
При неблагоприятных атмосферных условиях (дождь, снег, температура воздуха ниже - 15 градусов тормозной путь на открытых участках (парковые пути) может увеличиваться в 1,5 – 2,0 раза.
При получении письменного или устного предупреждения, при следовании первым поездом или поездами после ночной расстановки на линии и невозможности проведения проверки пневматических тормозов на эффективность на указанных выше перегонах, машинист должен произвести проверку эффективности автоматических пневматических тормозов в движении на первом попутном перегоне определенным для проверки после проследования участка действия предупреждения.
Во всех случаях изменения места проведения проверки эффективности пневматических тормозов, машинист, после окончания смены, обязан оформить донесение установленным порядком.
Приложение № 1.
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Зябликово».
Границы станции «Зябликово»:
- по 1 главному пути – входной светофор ЗБ-15
- по 2 главному пути – выходной светофор № 12.
- по соединительной ветви со станцией «Красногвардейская» - маневровый светофор «А». У светофора «А» установлен сигнальный знак «Граница станции».
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия оборудован пригласительными сигналами, кроме светофоров Е, ЗБ-3, ЗБ-4, «Вм» по маршруту подачи на Iглавный станционный путь.
Светофоры ЗБ-401, ЗБ-3, ЗБ-4, «Вм», «Д», «А», «Гм»оборудованы маршрутными указателями.
На свтофоре ЗБ-401маршрутный указатель имеет показания:
«1» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 1 станционный путь;
«3» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 3 станционный путь;
«4» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь за светофор ЗБ-4;
«В» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь за светофор «В».
На светофорах ЗБ-3, ЗБ-4маршрутный указатель имеет показания «1» и «2», которые освещаются при разрешающем показании светофора по маршрутам подачи, соответственно, наIилиIIглавны станционные пути.
На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:
«2» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 2 станционный путь;
«3» - овещается при разрешающем показании светофора или при польовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 3 станционный путь;
«4» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь за свтофор ЗБ-4;
«↑» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительнм сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь за светофор «В» (стрелка №2 находится в плюсовом положении);
«→» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласитльным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь за светоор «В» (стрелка №2 находится в минусовом положении).
На светофоре «Вм» маршрутный указатель имеет показания:
«1» - освещается при разрешающем показании светофора по маршруту подачи наIглавный станционный путь;
«В» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по аршруту подачи на соединительную ветвь;
«↑» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи наIIглавный станционный путь (стрелка №2 находится в минусовом положении);
«→» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи наIIглавный станционный путь (стрелка №2 находится в плюсовом положении).
На светофоре «А» маршрутный указатель имеет показания:
«2» - освещается при разрешающем покаании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 2 станционный путь;
«4» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительным сигналом по маршруту подачи на 4 станционный путь.
На светофоре «Гм» маршрутный указатель имеет показании:
«2» - освещается при разрешающем показании светофора или при пользовании пригласительны сигналом по маршрту подачи наIIглавный станционнй путь;
«В» - осещается при разрешющем показании светофораили при пользвании пригласительным сигналом по маршруту подачи на соединительную ветвь
Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:
- с 1 главного станционного пути к входному светофору ЗБ-15 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Марьино».
Границы станции «Марьино»:
- по 1 главному пути – входной светофор МН-45 и сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода № 1 в сторону станции "Борисово".
- по 2 главному пути – входной светофор МН-36 и выходной светофор №42.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.
Светофоры МН-31Г, «Д», МН-3, МН-4 – оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре МН-31Г маршрутный указатель имеет показания:
«КГУ» - при срабатывании устройств КГУ;
«1» - при отправлении на станцию "Борисово";
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь;
маршрутные указатели 1,3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофоре «Д» маршрутный указатель имеет показания:
«3» - подача состава на 3 станционный путь;
«4» - подача состава на 4 станционный путь;
маршрутные указатели 3,4, освещаются при разрешающих показаниях светофора и при ПС.
На светофорах МН-3, МН-4 маршрутный указатель имеет показания:
«1» - подача состава на 1 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофора;
«2» - подача состава на 2 главный станционный путь, который освещается при разрешающих показаниях светофоров и при ПС.
Прием поезда на станцию при запрещающем сигнальном показании входного светофора МН-45,МН-36 и выходного МН-31Г, после остановки поезда перед светофором, и доклада ДЦХ
о запрещающем сигнальном показании светофора, допускается по ПС, а при его неисправности:
- по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ (выписанной на специальном бланке) со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АРС-АЛС, с неисправными устройствами АРС-АЛС,
со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
Порядок приема поезда (состава) на станцию (отправление со станции) при запрещающем сигнальном показании светофора и при неисправности ПС и отсутствия всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию, производится после остановки поезда (состава) перед светофором по копии приказа ДЦХ.
При проезде внезапно перекрывшегося светофора МН-45дальнейшее следование разрешается, после остановки поезда и доклада машиниста об этом ДЦХ по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ.
При проезде внезапно перекрывшегося светофора №42дальнейшее следование поезда, после остановки, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или не оборудованному АРС-АЛС до следующего светофора.
Прием поезда на частично занятый путь станциидопускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Далее производит движение со скоростью не более 10 км/час.
Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание маневрового светофора).
Маневровые передвижения (перестановка состава с одного пути на другой путь) производится:
При запрещающем показании маневровых светофоров МН-3, МН-4 (на второй главный путь), МН-31г, «Д», «Г» производятся по ПС до появления разрешающего показания АЛС или до сигнального знака «остановка первого вагона» со скоростью не более 20 км/час.
При неисправности ПС на светофорах МН-3, МН-4 (на второй лавный станционный путь), МН-31г, «Д», «Г» или отсутствии его на светофорах МН-3, МН-4, «Е» на (первый главный станционный путь), маневровые передвижения производятся:
- по распоряжению ДЦХ;
- по распоряжению ДСЦП (переданному под контролем поездного диспетчера);
- по сигналу ДСП.
Маневровые передвижения на занятые пути станции.
Допускаются с разрешения ДЦХ и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии:
- по распоряжению ДЦХ;
- по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ;
- по сигналам ДСП.
Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:
- с 1 главного станционного пути к входному светофору МН-45 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- с 1 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции» - по ПС светофора МН-31Г,
а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- от сигнального знака «Граница станции» на 1 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- со 2 главного станционного пути к входному светофору МН-36 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
Порядок возвращения маневрового подвижного состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором МН-31г, «Д», «Г», МН-3, МН-4, «Е»производятся с разрешения ДЦХ по распоряжению ДСЦП:
- от светофора МН-31Г на 1 главный станционный путь;
- от светофора «Е» - на 1 станционный путь;
- от светофора «Д» - на 2 главный станционный путь;
- от светофора «Г» - на 2 станционный путь;
- от светофора МН-3 на 3 станционный путь
- от светофора МН-4 на 4 станционный путь.
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Люблино».
Границы станции «Люблино»:
по 1 главному пути – входной светофор ЛБ-65 и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода № 1 в сторону станции «Братиславская».
По 2 главному пути – входной светофор ЛБ-56 и выходной светофор № 62м.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия оборудованы пригласительными сигналами, пригласительный сигнал светофора ЛБ-3 открывается только по маршруту подачи на 2 главный станционный путь.
Светофоры ЛБ-51м и ЛБ-3 оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре ЛБ-51м маршрутный указатель имеет показания:
«1» - при отправлении на станцию «Братиславская»;
«3» - при подаче на 3 станционный путь, которые освещаются при одном синем огне или при ПС.
На светофоре ЛБ-3 маршрутный указатель имеет показания:
«1» - при подаче на 1 главный путь;
«2» - при подаче на 2 главный путь, которые освещаются при разрешающих показаниях светофора.
Прием поезда на станцию (отправление поезда со станции) при запрещающем показаниивходного светофора полуавтоматического действия ЛБ-65, ЛБ-56 и выходного ЛБ-51м, после остановки поезда перед светофором допускается по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АЛС-АРС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем показании выходного светофора автоматического действия № 62 разрешается, после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
При запрещающем сигнальном показании светофоров ЛБ-51м, № 62м, совмещенных
со светофором ограждения металлоконструкции, в период движения поездов. Дежурный по станции выдает письменное предупреждение о проследовании металлоконструкции с особой бдительностью, со скоростью не свыше 10 км/час от первого до второго сигнального знака (Ограждение металлоконструкции) и далее согласно ПТЭ. Письменное предупреждение о проследовании металлоконструкции при запрещающем показании светофоров ЛБ-51м и № 62 выдает дежурный по станции «Люблино».
Порядок приема поезда (состава) на станцию и отправление со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию (отправления со станции) при запрещающем сигнальном показании входных светофоров ЛБ-65,ЛБ-56, выходных ЛБ-51м, № 62м, и при неисправности ПС или отсутствии его на светофоре № 62м и при неисправности всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки перед светофором по копии приказа ДЦХ.
Порядок приема электропоезда на частично занятые пути станции.
Прием электропоезда на частично занятые пути станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.
Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/час
Производство маневровых передвижений при запрещающем сигнальном показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, непонятное показание) маневрового светофора.
Маневровые передвижения при запрещающем сигнальном показании маневровых светофоров ЛБ-51м (выходной, совмещенный с маневровым), ЛБ-3, «Д» производятся по ПС со скоростью не более
20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального знака «Остановка первого вагона».
При неисправности ПС на светофоре ЛБ-51м, «Д» или его отсутствии на светофоре ЛБ-3 (на первый главный станционный путь) маневровые передвижения производятся:
- по распоряжению ДЦХ;
- по распоряжению ДСЦП (переданного под контролем ДЦХ)
- по сигналу ДСП.
Маневровые передвижения на занятый путь станции.
Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии на светофоре ЛБ-3 при подаче на 1 главный станционный путь:
- по распоряжению ДЦХ,
- по распоряжению ДСЦП, под контролем ДЦХ,
- по сигналу ДСП.
Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок сигналов и маршрутов.
Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производятся:
- с 1 главного станционного пути к входному светофору ЛБ-65 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- с 1 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции» - по ПС светофора ЛБ-51м, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- от сигнального знака «Граница станции» на 1 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- со 2 главного станционного пути к входному светофору ЛБ-56 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.
При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором ЛБ-51м, ЛБ-3, «Д» с разрешения ДЦХ разрешается по распоряжению ДСЦП:
- от светофора «Д» на 2 главный станционный путь;
- от светофора ЛБ-3 на 3 станционный путь;
- тот светофора ЛБ-51м на 1 главный станционный путь.
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Волжская».
Границы станции «Волжская»:
по 1 главному пути - входной светофор ВК-75 и выходной № 61;
по 2 главному пути - торец платформы и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 метров от светофора «В».
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.
Светофоры 72м, ВК-74м, оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре 72м маршрутный указатель имеет показания:
«2» - отправление на станцию «Печатники»;
«В» - подача за светофор «В» - при разрешающем огне, при заданном маршруте и разрешающем огне на светофоре ВК-74м.
на светофоре ВК-74м маршрутный указатель имеет следующие показания:
«2» - отправление на станцию «Печатники», при ПС и при одном синем огне;
«В» - подача за светофор «В», при ПС и при одном синем огне.
Прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем сигнальном показании светофоров полуавтоматического действия входного ВК-75, выходного ВК-74м, «Дм», после остановки поезда перед светофором допускается по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем сигнальном показании выходных светофоров автоматического действия № 72м, № 61м разрешается, после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного или с неисправными устройствами АРС-АЛС со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
При запрещающем сигнальном показании светофоров полуавтоматического действия ВК-74м, «Дм» автоматического действия № 72м, увязанных с металлоконструкцией № 9026, расположенной по 2 главному пути перегона «Волжская – Печатники» светофора автоматического действия № 61м, увязанного с металлоконструкцией № 9023, расположенной на 1 главном пути перегона «Волжская – Люблино», а также светофоров ограждения М 9026 или М 9023 (в правильном направлении) или
МК 9026, МК 9023 (в неправильном направлении), имеющих запрещающее сигнальное показание после остановки поезда перед ними, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения, что сообщение понято, проезд допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час до металлоконструкции.
Проследование металлоконструкции (независимо от направления движения в правильном или неправильном направлении) осуществляется до сигнального знака (Ограждение металлоконструкции) с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/час и далее согласно ПТЭ.
О положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист обязан доложить ДЦХ.
Порядок приема поезда (состава) на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию или отправление поезда при запрещающем показании светофоров ВК-75, ВК-74м, «Дм» и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки поезда перед светофором по копии приказа ДЦХ.
Порядок приема электропоезда на частично занятый путь станции.
Прием поезда на частично занятые пути станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по смежной станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.
Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час.
Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) маневрового светофора.
Маневровые передвижения (перестановка с одного пути на другой) при запрещающем показании маневровых светофоров ВК-74м, и «В» производятся по ПС со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального знака «Остановка первого вагона» или «Граница станции».
При неисправности ПС на светофорах ВК-74м, «В», маневровые передвижения производятся:
- по распоряжению ДЦХ;
- по сигналу ДСП (ДСЦП).
Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.
Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производятся:
- с 1 главного пути к светофору ВК-75 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- с 1 главного станционного пути за светофор «В» до сигнального знака «Граница станции» - по ПС светофора «Дм», а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении:
- от сигнального знака «Граница станции» на 2 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении
Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.
При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором «В» производится с разрешения ДЦХ по распоряжению ДСЦП переданного машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной связи при обеспечении безопасности движения поездов.
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Печатники».
Границы станции «Печатники»:
- по 1 главному пути – входной светофор ПЧ-85 и выходной № 71м;
- по второму главному пути – входной светофор ПЧ-76м и сигнальный знак «Граница станции» установленный на расстоянии 180 метров от центра стрелочного перевода №2 в сторону станции «Кожуховская»;
- со стороны электродепо «Печатники»;
- по нечетной соединительной ветви – входной светофор ПЧ-1;
- по четной соединительной ветви – входной светофор ПЧ-2.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия кроме светофора «ПЧ-2» оборудованы
пригласительными сигналами.
Светофор ПЧ-82м оборудован маршрутными указателями:
«2» - отправление на станцию «Кожуховская» - при разрешающем показании светофора или при ПС;
«Д» - отправление в электродепо при разрешающем показании светофора или при ПС.
Прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании входных светофоров ПЧ-85, ПЧ-76м, ПЧ-1, ПЧ-2 или выходных ПЧ-82мг, «Д», после остановки поезда перед светофором допускается:
- по ПС, а при его неисправности или отсутствии на светофоре ПЧ-2 – по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АРС-АЛС или с неисправными устройствами АРС-АЛС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенных сигнальных огнях автоблокировки и при запрещающем сигнальном показании выходного светофора № 71мразрешается после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято со скоростью не более
20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АРС-АЛС или с отключенными устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
Порядок приема поезда (состава) на станцию или отправление со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию при запрещающем показании светофора ПЧ-76м, ПЧ-2, ПЧ-1, ПЧ-85, «Д» и при неисправности ПС и отсутствия всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки поезда перед светофором – по копии приказа ДЦХ.
Порядок приема поезда на частично занятый путь станции.
Прием электропоезда на частично занятый путь станции в пределах пассажирской платформы допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной или по его указанию дежурным по станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.
Поезд следует от начала пассажирской платформы по ручному сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час.
Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.
Маневровые передвижения электросоставов в границах станции по маршрутам непредусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов:
- с 1 главного станционного пути к входному светофору ПЧ-85м – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- со 2 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции», установленному на расстоянии 180метров от центра стрелочного перевода №2 - по ПС светофора ПЧ-82мг, а при неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналам ДСП;
- от сигнального знака «Граница станции» на 2 главный станционный путь - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- со 2 главного станционного пути за сигнал «ОП» к входному светофору ПЧ-76м - по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
Возвращение состава остановившегося по неисправности на четной или нечетной соединительной ветви, или остановившегося частью вагонов за светофором ПЧ-1 или ПЧ-2производится по разрешающим сигнальным показаниям АРС-АЛС, в случае отсутствия сигнального показания АРС-АЛС - по приказу ДЦХ до светофора Ч-1, Ч-2 и далее по разрешающим показаниям этих светофоров.
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «ДУБРОВКА».
Границы станции «Дубровка»:
- по 1 главному пути – входной светофор ДБ-105 и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 м от центра стрелочного перевода №1;
- по 2 главному пути – входной светофор ДБ-96 и выходной светофор №102Г.
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы, кроме светофора
ДБ-3 по маршруту подачи на 1 главный станционный путь.
Светофоры ДБ-91М, ДБ-3 оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре ДБ-91м маршрутные указатели имеют показания:
«1» - отправление по 1 главному пути, при одном синем огне или при ПС;
«3» - подача состава на 3 станционный путь, при одном синем огне или при ПС.
На светофоре ДБ-3 маршрутные указатели имеют следующие показания:
«1» - подача на 1 главный станционный путь, при разрешающих показаниях светофора;
«2» - подача на 2 главный станционный путь, при разрешающих показаниях светофора.
Светофор № 102Г оборудован указателем КГУ, который освещается при срабатывании устройств КГУ.
Прием поезда на станцию (отправление поезда со станции) при запрещающем сигнальном показании входного светофора ДБ-105 и выходного ДБ-91м, после остановки поезда перед светофором допускается по ПС, а при его неисправности – по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или не оборудованного устройствами АРС-АЛС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем показании выходного светофора автоматического действия № 102гразрешается, после остановки поезда и доклада ДЦХ об этом и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС, или не оборудованного устройствами АРС-АЛС со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.
При запрещающем показании светофора полуавтоматического действия ДБ-91м, увязанного с металлоконструкцией машинист докладывает об этом ДЦХ, проследование светофора производится согласно ПТЭ со скоростью не более 20 км/час до сигнального знака (Ограждение затвора) далее в зоне металлоконструкции скорость не более 10 км/час. Светофоры ограждения в правильном и неправильном направлении при запрещающем сигнальном показании производится после остановки перед ним, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения, что сообщение понято, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час до металлоконструкции.
Прием поезда (состава) на станцию (отправление со станции) при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Прием поезда (состава) на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании светофора ДБ-96, ДБ-105, ДБ-91м, при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки поезда перед светофором по копии приказа ДЦХ.
Порядок приема поезда на частично занятый путь станции.
Прием поезда на частичный путь станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по указанию ДСЦП или дежурным по станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час.
Производство маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора «Д», ДБ-3,ДБ-91мпроизводятся по ПС со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального знака «Остановка первого вагона».
При неисправности ПС на светофорах «Д», ДБ-91м, ДБ-3 на 2 главный станционный путь или отсутствии его на светофоре ДБ-3 на 1 главный станционный путь, маневровые передвижения производятся:
- по распоряжению ДЦХ;
- по распоряжению ДСЦП ( под контролем ДЦХ).
- по сигналу ДСП.
Маневровые передвижения на занятый путь станциидопускаются с разрешения ДЦХ, и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии:
- по распоряжению ДЦХ или ДСЦП; - по сигналу ДСП.
Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся:
- с 1 главного станционного пути к светофору ДБ-105 - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждении машиниста о маневровом передвижении;
- с 1 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции» - по ПС светофора ДБ-91м, а при его неисправности - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- от сигнального знака «Граница станции» на 1 главный станционный путь - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;
- со 2 главного станционного пути к светофору ДБ-96 - по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
Порядок возвращения маневрового состава на место прежней стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.
При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровыми светофорами ДБ-91м, «Д», ДБ-3 разрешается с разрешения поездного ДЦХ или ДСЦП:
- от светофора «Д» на 2 главный станционный путь;
- от светофора ДБ-3 на 3 станционный путь;
- от светофора ДБ-91м на 1 главный станционный путь
В Ы П И С К А из техническо-распределительного акта станции «Чкаловская».
Границы станции «Чкаловская»:
-по 1 главному пути – входной светофор ЧК-135 и выходной светофор №121;
-по 2 главному пути – входной светофор ЧК-126 и сигнальный знак «граница станции», установленный на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода №2.
-по 3 станционному пути – входной светофор ЧК-5, у которого установлен сигнальный знак «граница станции».
Сведения о светофорах.
Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.
ПС светофора ЧК-3 открывается только на 1 главный станционный путь. Светофоры ЧК-132, ЧК-3, «Д» оборудованы маршрутными указателями.
На светофоре ЧК-132 маршрутный указатель имеет показания:
«2» - отправление на станцию « Сретенский бульвар» при одном синем огне светофора и при ПС;
«3» - подача на 3 станционный путь при разрешающем показании светофора и при ПС;
«В» - подача на соединительную ветвь при разрешающих показаниях светофоров ЧК-132 и ЧК-2м.
На светофоре ЧК-3 маршрутный указатель с показаниями:
«1»- подача на 1 главный станционный путь при разрешающем показании светофора;
«2»- подача на 2 главный станционный путь при разрешающем показании светофора.
На светофоре «Д» маршрутный указатель с показаниями:
«3»- подача на 3 станционный путь при разрешающем показании светофора и при ПС;
«В»- подача на соединительную ветвь при разрешающих показаниях светофоров «Д» и ЧК-2м.
Приём поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании входных светофоров полуавтоматического действия, ЧК-126,ЧК-5,ЧК-135 или выходных ЧК-2м, ЧК-132после остановки поезда перед светофором, допускается по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ, а для светофора ЧК-2м после уведомления ДЦХ Кольцевой линии, со скоростью не более 20 км/час, при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС до следующего светофора.
Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем показании выходного светофора автоматического действия №121разрешается после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда необорудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС- со скоростью не более 20км/час до следующего светофора.
Порядок приёма поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).
Приём поезда на станцию при запрещающем показании светофора ЧК-126,ЧК-135,ЧК-5 и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки поезда - по копии приказа ДЦХ.
Копию приказа ДЦХ на проезд запрещающего показания входных светофоров вручает машинисту дежурный по станции «Чкаловская» путём спуска на путь и прохода до кабины машиниста и может быть выдана дежурным по станции «Римская» на проезд светофора ЧК-126, дежурным по станции «Сретенский бульвар» на проезд светофора ЧК-135, а на проезд светофора ЧК-5 – дежурным по станции «Курская» по распоряжению ДЦХ. Возвращение ДСП на станцию осуществляется в кабине машиниста.
Порядок приема поезда на частично занятый путь.
Прием поезда на частично занятый путь станции допускается по распоряжению ДЦХ, после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по станции смежной станции.
Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.
Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/час.
Производство маневровых передвижений при запрещающем сигнальном показании маневрового светофора.
Маневровое передвижение (перестановка состава с одного пути на другой) при запрещающем сигнальном показании маневровых светофоров ЧК-132, «Д», ЧК-3 (на 1 главный станционный путь), производится по ПС со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального знака «Остановка первого вагона»
При неисправности ПС на светофорах ЧК-132, «Д», ЧК-3 (на 1 главный станционный путь), или отсутствии их на светофоре ЧК-3 (на 2 главный станционный путь) маневровые передвижения производятся:
- по распоряжению ДЦХ, переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи;
- по распоряжению ДСЦП, переданному под контролем ДЦХ по поездной диспетчерской или тоннельной связи;
- по сигналу ДСП, подаваемому на основании распоряжения ДЦХ или ДСЦП, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.