МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по дисциплине «Вагоны (общий курс)»

к выполнению лабораторной работы № 6

Специальность 1508000 Вагоны

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Составители: Якушкина М.Н.

Глазкова И.В.

Иркутск 2004

Лабораторная работа № 6

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

Цель работы: изучение конструкции буксы с роликовыми подшипниками на горячей посадке.

6.1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ

Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона. Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств. Буксовые узлы соединяют колесные пары с рамой тележки, предохраняют шейки от загрязнения и повреждения, а также ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Буксовый узел не подрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона.

6.1.1.Устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке

Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона (рис.1) имеет корпус, в котором размещены два подшипника – передний и задний с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтными уплотнениями, а впереди крепительной и смотровой крышками с болтами и шайбами. Подшипники закреплены с торца корончатой гайкой, болтами и стопорной планкой. Часть букс грузовых вагонов имеет крепление подшипников шайбой (рис.2). Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотнительное кольцо.

Рис.1. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением гайкой:1 - корпус буксы; 2 - отъемный лабиринт; 3- лабиринтное кольцо; 4.5 - задний и передний подшипники; б - торцовая гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт стопорной планки; 9 - увязочная проволока; 10 - стопорная планка; 11 - резиновое кольцо

Рис.2. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой: 1 – передний подшипник; 2 – задний подшипник; 3 – корпус; 4 – лабиринтное кольцо; 5 – отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 – кольцо уплотнительное; 7 – крепительная крышка; 8 – прокладка; 9 - торцовая шайба; 10 – смотровая крышка; 11 – болт М20 для крепления торцевой шайбы; 12 – стопорная шайба; 13 – болт М12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки

Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек относительно рамы тележки и размещения подшипников. В корпус буксы закладывают смазку.

Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствуют вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. Крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий для их крепления к корпусу.

Смотровая крышка необходима для промежуточной ревизии буксового узла и обточки колесной пары без демонтажа букс. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырех болтов М12.

Детали торцевого крепления подшипников служат для предотвращения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: корончатые торцовые гайки, стопорные планки, специальные шайбы и болты для крепления планок и шайб.

Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Это радиальные подшипники с цилиндрическими роликами размером 130х250х80 мм. Задний подшипник имеет номер 30-4272В ЛМ, а передний – номер 30-232726Л1М. По этим номерам можно судить о размерах подшипника, его серии, конструкции, типе, точности изготовления. Эти подшипники выполнены разъемными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и надевается на внутреннее кольцо.

Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней, а наружные свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается за счет натяга, равного 40-70 мкм. Поэтому монтаж и демонтаж внутренних колец производятся в горячем состоянии при температуре 100-120 С, при котором внутренний диаметр кольца становится больше диаметра шейки.

В буксовых узлах современных вагонов применяются роликовые цилиндрические подшипники на горячей посадке двух разновидностей: однорядные с цилиндрическими роликами и однобортовым внутренним кольцом на горячей посадке; однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным упорным кольцом.

Типы буксовых узлов, применяемых в грузовых и пассажирских вагонах

Таблица 6.1

Вари-ант	Типы букс	Габаритные размеры подшипников вместе с втулками, мм	Условные обозначения подшипников	Типы вагонов, где ставят буксовые узлы
1	Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	130 х 250 х 80	30-4272 ЛМ (задний) 30-232726Л1М (передний)	На всех современных вагонах с нагрузкой от колесной пары на рельсы до 228 кН и пассажирских вагонах
2	Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке	140 х 260 х 80	30-42728 ЛИ (задний) 30-232728 ЛМ (передний)	Для грузовых вагонов с нагрузкой от колесной пары на рельсы 245 кН

6.1.2. Передача нагрузок в буксовом узле от корпуса буксы до шейки оси

Передача вертикальной нагрузки: корпус буксы → наружные кольца подшипников → ролики подшипников → внутренние кольца подшипников → шейка оси.

Горизонтальные нагрузки.

По направлению от колеса:

• корпус буксы → лабиринтная часть буксы → наружное кольцо заднего подшипника → наружное кольцо переднего подшипника → ролики переднего подшипника → упорное кольцо → корончатая гайка → резьбовая часть шейки оси.

По направлению на колесо:

• корпус буксы → болты крепительной крышки → крепительная крышка → наружное кольцо переднего подшипника → наружное кольцо заднего подшипника → ролики заднего подшипника → бурт внутреннего кольца заднего подшипника → шейка оси.

6.1.3. Смазка для роликовых подшипников

В вагонных буксах с роликовыми подшипниками применяется консистентная смазка ЛЗ-ЦНИИ. Основное ее назначение – это обеспечение противоизносных, противокоррозионных и противозадирных явлений в процессе работы подшипников. В настоящее время осуществляется переход на смазку, разработанную ВНИИЖТом, «буксол», т.к. она обладает хорошими свойствами и при обводненных условиях работы.

2. Порядок выполнения работы

а) Изучить устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке.

б) Изучить конструкцию роликовых цилиндрических подшипников.

6.3. Содержание отчета

Тема занятий; дата проведения работы; цель работы; эскизы и описание основных деталей букс с роликовыми подшипниками; ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Какие бывают типы вагонных букс?

2. Из каких основных частей состоят роликовые подшипники?

3. Назначение корпуса буксы.

4. Назначение лабиринтного кольца.

5. Назначение смотровой крышки.

6. Назначение крепительной крышки.

7. Передача вертикальной нагрузки от корпуса буксы на шейку оси.

8. Передача горизонтальных нагрузок на шейку оси.

9. Смазки, применяемые в буксовых узлах.

7