К экзамену / склады бебешка / Глава 9 Проектирование склада и складских зон

Глава 9 ПРОЕКТИРОВАНИЕСКЛАДАИСКЛАДСКИХЗОН ГРУ30ПЕРЕРАБ0ТКИ

■ 9.1. РАЗРАБОТКА ГЕНПЛАНА СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Проектирование генплана земельного участка застройки (рис. 9.1) должно ориентироваться на функциональное назначение склада и выполнение задач стоящих перед ним.

Требования:

к складскому зданию (с позиции увеличения числа ворот и их оснащенности),

к складской инфраструктуре, в первую очередь к ПРФ и транспортным маршрутам на территории склада.

Количество рамп:

грузопоток прибывает жд, а отправляется авто, 2 рампы (железнодорожной и автомобильной) по разные стороны складского здания (либо с противоположных сторон, либо с двух смежных сторон) 2 площадки под разгрузку и погрузку.

только с автомобильным ПРФ:

•погрузка и разгрузка осуществляется с одной рампы;

•рампы располагаются с противоположных сторон;

•рампы расположены со смежных сторон (под углом друг к другу) складского здания.

Площадка ПРФ соответствие размерам, продиктованным длиной автотранспортных средств, обслуживающих склад.

Движение

Ширину полосы для движения автотранспортных средств в одном направлении следует принимать равной не менее 4,5 м. При проектировании складского хозяйства необходимо стремиться к минимизации длины маршрута. Движениепо территории склада по часовой стрелке, особенно когда возникает необходимость объезда складскогоздания.

Траекториипередвижения-разделительными полосами.

Ожидание

Места временной парковки в непосредственной близости от погрузо-разгрузочного фронта (ПРФ) или на нем приусловии шириныПРФвпределах36—38м.

Территория складскогохозяйства должнабытьогорожена.

Повсемупериметруучасткавдользаборапредусматриваютпроезддляпожарнойбезопасностишириной5м

Подозеленениевыделяется до35% свободной от застроек территории.

Для осуществления механизированной погрузки и разгрузки транспортных средств на складепредусматривают рампу.

Рампа (часть ПРФ) — это сооружение, предназначенное для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдоль железнодорожного пути (железнодорожнаярампа)илиавтоподъезда (автомобильнаярампа).

Размеры рампы: ширина рампы не меньше 6 м, высоту - 1200 мм (авто), 1100 мм (жд). Для работы с различными видами автотранспортных средств - уравнительными площадками (доклевеллерами). Рабочее отклонение стандартного доклевеллера приблизительно равно 300 мм вверх и вниз от уровня рампы, выбор левеллер с более длинной платформой. Стандартной шириной доклевеллера считается ширина между 1750 и 2250 мм. Рекомендуется выбирать максимально возможную ширину, чтобы облегчить загрузку и выгрузку последнего груза, стоящего у самого заднего борта грузовика.

1

Поконструкции доклевеллеры разделяются на:

•механическиедоклевеллеры (просты инадежны вобслуживании);

•пневматические доклевеллеры (обеспечивают чистоту, низкий уровень шума, пригодны для использования на взрывоопасных объектах);

•гидравлическиедоклевеллеры, отличающиеся разнообразием размеров и удобством управления.

При выборе доклевеллеров учитывают вид подъемно-транспортных средств, осуществляющих погрузку и разгрузку, и видавтотранспорта. Уклон, который может преодолеть электропогрузчик недолжен превышать10%,а автопогрузчик—15%.

Конфигурациирампы:прямоугольную, подуглом (пилообразную).

На практике наиболее часто встречается прямоугольная рампа: автотранспорт устанавливается к рампе под прямым углом (рис. 9.3). Однако при ограниченном пространстве перед складом — площадки погрузо- разгрузочногофронта—используется угловая рампа (рис. 9.4).

В России чаще всего ширина площадки устанавливается размерами 32—34 м (в Европе 36—38 м) и 24 м при ставкенасреднетоннажныйавтотранспортилистроительстверампы подуглом.

Покрытие перед складом

монолитныйбетон,асфальт,дорожныеплитилибрусчатки.+подогрев

Открытыежелезнодорожныеиавтомобильныеплатформыследует перекрыватьнавесами.

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов. Отметка края погрузочно-разгрузочной рампы для автомобильного транспорта со стороны подъезда автомобилей должна быть равной 1,2 м от уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочноразгрузочной площадки. Высота рампы может быть откорректирована с учетом особенностей автотранспортных средств, обслуживающихсклад.

Погрузочно-разгрузочныеплощадкисвободноеманеврированиеТС.

При проведении погрузки и разгрузки вблизи здания расстояние между зданием и транспортным средством с грузом должно быть не менее 0,8 м, при этом должен быть предусмотрен тротуар и ограждение, обеспечивающее смягчение удара при парковке транспортных средств. На погрузочно-разгрузочных площадках расстояния между транспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должны быть не менее: 10 м — в глубину колонны транспортных средств и 1,5 м — по фронту разгрузки; от стены склада — не менее 0,5 м. Для ограничения движения транспорта при его подаче задним ходом площадки должны быть оборудованы отбойным устройствами.

Схема движения ТС, утвержденной администрацией организации + регулироваться разметкой и дорожными знаками на въездах, выездах, в местах разворотов и постановки под разгрузку (погрузку) транспортных средств

2

Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м (в лучшем случае 9 м) при двустороннем движении транспортных средств; 4,5 м (но не менее 3,5 м) при одностороннем движении с соответствующими расширениями на закруглениях дорог.

2.СИСТЕМНЫЙПОДХОДКПРОЕКТИРОВАНИЮСКЛАДСКИХЗОНГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ

Цельюпроектированияскладаявляетсясозданиемаксимальноэффективнойсистемы, быстроадаптирующейся к

условиям оптимизациилогистической системы, в которой она функционирует.

Методика проектирования склада в сводится к разработке технологии грузопереработки груза и системы складирования, в результате которой определяется выбор типов и характеристик складского оборудования и параметры самогосклада

При проектировании складских зон а технологическая часть проекта, которая связывает организацию технологический процесс с пространственным делением складской площади на рабочие зоны. На данном этапе разрабатываются следующиевопросы:

•последовательностьвыполняемыхоперацийгрузопереработки,начиная с момента разгрузки до его размещения в зоне основного хранениясуказанием необходимогооборудованияивспомогательных средств;

•организация складированиятоваранахранениесучетом видов складированияиТОиПТО;

•организация внутрискладских транспортировок между смежными складскимизонамипоходу переработки груза;

•организацияотборкитовара, комплектациизаказаипартииотправкисучетом выбранной системы комиссионирования;

•организация транспортировки и временного накопления, внешних товароносителейискладской тары;

•система материальной ответственности складских работников за сохранностьгрузов.

Транспортно-технологическиесхемы складскогопроцесса:порядокработ

Параметры

Основнымипараметрами,характеризующимимощность общетоварногосклада,являются:

1.складская площадь(кв.м),

2.складской объем (куб. м),

3.емкость — вместимость (куб. м,условныйподдон иливагон).

Заданныепараметрысистемы:

годовойгрузопотокпоступающегогруза;

начальный запасгруза;

общеечислонаименованийгрузов, одновременнохранящихсянаскладе;

числогруппподобныхгрузоввноменклатуре;

ширина,длинаивысотаединицыгруза(типичногопредставителя) каждойгруппыгруза;

массагруза(типичногопредставителя)каждойгруппы;

числодней работы складаи другиепараметры.

Расчитываемые:

длина иширина складскогоздания;

полезная высота складскогоздания;

площадьсклада;

полезныйобъем склада;

ширина пролетов складского здания;

длинапогрузочно-разгрузочногофронта;

потребность (число) основных машинимеханизмовна складе;

общиезатратыпоскладуит.д.

Наиболее важными задачами, решаемыми проектировщиками, являются: этажность склада,

определение высоты складских помещений и организация грузопотока (технология

грузопереработки).

Одноэтажные здания (6—10 м), хотя современные авто до 50 м: для предприятий — производители товаров широкогопотребления для храненияготовой продукцииили крупныераспределительныецентры.

Высотасклада(рис.9.6.),атакжеплощадьзоныхранениязависятот: o потребнойвместимостисклада,

o оборачиваемостигрузов,

o технологии грузопереработки,

3

o характеристики и конструктивных особенностей подъемно-транспортного оборудования, предназначенногодля обслуживания,

o типов стеллажей,

o высотыскладскойгрузовойединицы,атакже o стоимостиземельногоучастка.

Конфигурация склада

Выбор формыиосновныхразмеров склада--взаимнаякомпоновка технологическихзонипотребных размеров фронтов разгрузки и погрузки грузов на внешний транспорт. Для складов сбольшимгрузооборотом общая длинаскладаможет определяться необходимой длиной погрузочно-разгрузочногофронта.

Наиболее оптимальной формой складского здания является квадрат: сократить затраты на строительствои макс эффективность грузопереработки, за счет минимизации внутрискладских перемещений. Однако современные требования к погрузо-разгрузочному фронту (по ширине и количеству рабочих ворот) делают более привлекательными склады прямоугольной формы. Общепринятое соотношения ширины к длине склада должно составлять 1 :2или 1:3:минвнутрискладскихтранспортныхмаршрутов.

ЛП(требованиякзонештучнойкомплектации)

Зоны штучной комплектации на антресолях, располагающихся над рампой, и примыкающим к ним зонам приемкииотгрузки(практическивыполняющейрольэкспедицииотправки).

Конструкция склада и планировка складских помещений должна обеспечивать беспрепятственное продвижение грузопотока, по возможности исключая встречные потоки. Материальный поток прямое направление практически исключая обратную связь. Обратная связь оправдана только при возврате тары, в

любых других случаях она связана с низким уровнем управления материальным потоком или с нерациональной организацией его движения

Последовательное прохождение всех операций технологического процесса от разгрузки до отгрузки в специальнопредназначенных для этогорабочих зонах.

Необходимообосновывать:

•размещениескладавскладскойсетииегосвязисвнешнимигрузопотоками;

•выбор места склада на территории застройки с учетом внешней транспортной системы ииспользуемого транспорта;

•взаимосвязь всех помещений складских мощностей;

•выбор складскихпомещенийизон,необходимыхдляосуществлениявыбранной технологии грузопереработки;

•основныепараметры складскогоздания:ширинапролетов, сетка колонн, высота зоны основногохранения, помещений экспедиции и т. д.;

•оснащенность рабочих зон в соответствии стехнологией грузопереработки;

•выбор типов, размеров и грузоподъемности складской тары (ихчисло, разновидность, применительнок каждомувидутовара);

•выбор типаконструкции,размеров технологическогооборудования,обоснованиеихгрузоподъемности;

•выбор типови основныххарактеристик подъемно-транспортныхмашинимеханизмов,количествотипови общаяпотребностьпокаждомутипу;

•выборвидовскладированияиегоосновныхпараметров(высотаскладированиягруза, числопроходов и т.д.)

•выбор технических решений погрузочно-разгрузочногофронта (закрытые, открытые, внеили внутри здания, конфигурация рампыи т.д.);

•основные размеры экспедиций приемки и отправки и их оснащенность;

•общая пространственнаякомпоновка рабочих зониеесвязь стехнологическими решениями;

•выбор системы комиссионирования с учетом функциональногоназначения склада, числа и особенностей комплектуемых заказов, номенклатурыгрузаит.д.;

•выбор информационного обеспечения.

9.3.ОПРЕДЕЛЕНИЕВИДА (КОНСТРУКЦИИЗДАНИЯ)ИРАЗМЕРОВ СКЛАДА

3 основныекатегории помещений:

•складские — основного производственного назначения;

•подсобные;

•вспомогательные помещения.

Складскиепомещенияосновногопроизводственногоназначениявключают:

•зону основногохраненияили складскиесекции подхранение;

•зонуприемки, включаяплощадиподсортировку, разбраковку;

4

•зонукомплектациисместамидляпредпродажнойподготовкитоваров;

•охлаждаемыекамеры;

•цеха фасовки;

•экспедиции приемки и отправки;

•секции хранения конфликтныхпартий товара.

Всостав складских помещений включают следующиевиды складскихплощадей:

• складскаяплощадь—суммаполезныхскладскихплощадей,включающая площадь основного хранения, площади рабочих зон и площади под проезды ипроходы;

•полезнаяскладскаяплощадь— площадь в плане, которую занимаютскладскоеоборудованиеилихранимый груз без проездных проходов;

•площадьпроездовипроходов—площадьпроходов ипроездов шириной,необходимой для выбранного способа перемещения груза;

•площадьрабочихзон—суммаплощадейсклада,предназначеннаядляприема, технического контроля, экспедиции, упаковки и комплектации, включающаятакжеплощадипогрузо-разгрузочныерампы;

•площадь приемки — площадь, предназначенная для качественного иколичественногоприема материалов илигрузов;

•площадькомплектациизаказа—площадьпредназначенная для специализированногоотбора товаравзаказе (тольконев зонеосновногохранения), подготовки товара к продаже(специальной упаковки, маркировки), проверки заказа, формирования заказа;

•площадьэкспедиции—площадьдлясборазаказов,подготовкииформирования партий, взвешивания, счета, консервации, необходимой упаковки, контроля и выдачи подготовленных заказов.

•площадьвнутрискладскихтранспортныхпутей— суммаплощадей,используемых толькодля внутрискладскоготранспортанаавтоматизированныхскладах.

В зонах основного производственного назначения для характеристики использования складских помещений следует такжеучитыватьещенекоторыеопределения.

Общая площадь склада определяется как сумма площадей всех, надземных этажей, а также технических, цокольных и подвальных помещений, измеренных в пределах внутренних поверхностей наружных стен (или осей крайних колонн, где нет наружных стен). Сюда же включаются галереи, тоннели, все ярусы этажей, площадки, антресоли, рампы и переходы в другие здания. Площадки для обслуживания подкрановых путей, кранов и конвейеров в общую площадь невключаются.

Складское пространство — пространство, используемое для хранения, которое определяется как произведение площадискладированияивысотыскладирования.

Складской объем определяется путем умножения складской площади на высоту помещений от пола до низа несущих конструкцийперекрытия(покрытия).

Грузовой объем определяется произведением грузовой площади на высоту складирования (от пола до верхней точки груза).

Коэффициентиспользованияобъемаскладаопределяетсяотношениемгрузовогообъемакскладскому.

Высота в свету складского помещения — высота складского пространсва от пола к нижней грани потолка или конструкции крыши.

Высота складирования — высота верхнего контура хранимого материала на складском технологическом оборудованиинадполом.

Емкость (вместимость) складаопределяется как объем товара, размещенного в секциях хранения, охлаждаемых камерах,экспедицияхив секциях дляхраненияконфликтныхпартийтовара (куб. м, условныйподдон иливагон).

Вкачестве условного поддона следует принимать поддон размером 800 х 1200 х 1200 мм, объем товара в условном поддоне — 1 куб. м. Средняя масса 1 куб. м продовольственных товаров — 0,5 т; 1 куб. м непродовольственныхтоваров—0,37т.

Вкачестве основного типа крытого вагона принимается четырехосный вагон грузоподъемностью 62 т, вместимостькоторогосоставляет100условныхподдонов.

Вкачестве условного контейнера принимается универсальный контейнер для смешанных, железнодорожных, автомобильных и водных перевозок размерами 2100 х 1325 х 2400 мм, объемом — 5,3 куб. м, вместимостью 6 условныхподдонов,номинальноймассойбрутто2,5(3)т.

Кпомещениямподсобногоназначенияотносятся:

•ремонтныемастерские:механические, столярныеислесарные.Предназначеныдлятехническогообслуживания, текущегоремонта оборудования,инвентаря, тарыи текущегоремонта зданий исооружений;

•зарядныеаккумуляторных батарей напольного электротранспорта (рис.9.9);

•места стоянки дляподъемно-транспортногооборудования (рис.9.10)имойка (производственной тары, инвентаря и ПТО);

•помещения длявентиляционных установок, тепловых камер (размещение узла ввода и водонагревателей), электрощитовая (размещение трансформаторов и распределительных щитов);

•машинноеотделениехолодильных камер;

5

•железнодорожныеизакрытыеавтотранспортныеплатформыибоксы;

•материальныйсклад(хранениеподсобных материаловоборудованияиинвентаря);

•склад тары (хранение освободившейся и возвратной тары), кладовые отходов и упаковки и пресс для утилизации отходов;

•склады (складские помещения): инвентарный и хозяйственный (для хранения хозяйственного инвентаря и уборочных машин);

•помещение пожарно-сторожевой охраны (размещение пожарной и охранной сигнализации и персонала охрана) и т. п.

Площади вспомогательных помещений включают офисные (служебные) помещения для административноуправленческого персонала, бытовые помещения, комнаты образцов, столовую и т. п.

■9.4.ПЛАНИРОВАНИЕСКЛАДСКИХ ЗОНОСНОВНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГОНАЗНАЧЕНИЯНАСКЛАДЕ

Рабочие зоны:

•зона разгрузки (железнодорожная рампа);

•зона приемки;

•зона основного хранения:

стеллажного хранения;

штабельного хранения.

•зона комплектации заказа;

•зона отгрузки (автомобильнаярампа).

+зонафасовки(цех фасовки)

+экспедицияприемкии отправки

Целесообразность экспедиции приемки и отправки

Экспедиция приемки необходима для приемки грузов в вечернее и ночное время суток, т. е. в то время, когда складнефункционирует, а транспортныесредстванеобходиморазгружать.

Экспедиция отправки предназначена для комплектации партий отгрузки, при делении склада на несколько складских помещений или при осуществлении централизованной поставки в соответствии с оптимальным маршрутом доставки груза покупателям. Экспедиция отправки также выполняет роль определенного гаранта от рисков, связанных схищениями.

Расположение складскихзон

По взаимномурасположению основной зоны хранения по отношению к зонам приемки и комплектации. (2 группы):складысодностороннимидвусторонним расположением складских зон.

Основныесхемы компоновок склада:

•тупиковый вариант спрямоточным, фронтальным, боковым, угловымгрузопотоками;

•проходной (сквозной) вариант спрямоточным, боковым, обратными угловым грузопотоками

Автоматизированныескладыпочтивсегдаимеют тупиковую компоновку(рис. 9.13).

Преимущества тупиковой компоновки:

•рациональнееиспользуются площади зон приемки и комплектацииза счет ихчастичногосовмещения (например, длявременногонакоплениягрузов, складированияпустыхподдоновит. д.);

•болееполноеиспользованиеповремени оборудования и складскогоперсонала, занятых в приемной и комплектации, за счет совмещения некоторых операций иинтенсивной эксплуатации оборудования;

•повышение производительности ПТО в зоне основного хранения за счет сокращения порожних рейсов;

•упрощение и улучшение общей организации складских работ в связи с близким расположением рабочих зон;

•упрощение и удешевление системы автоматизации работы склада.

Недостаток тупикового компоновочного решения (с односторонним расположением зоны приемки и зоны комплектации) является возможность встречных грузопотоков.

На механизированных складах, разведение встречных потоков - сквозной вариант компоновочного решения

Цель выбора схем и объемно-планировочных решений сводится к обеспечению эффективного функционирования склада через оптимизацию грузопереработки при максимальном использовании мощностей с минимальными затратами на тонну (грузовую единицу) перерабатываемого груза.

6

■9.6.РАЗРАБОТКАОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙНАСКЛАДЕ

Требования кразработкерациональных объемно-планировочных решений:

•при выборе основных параметров складских зон необходимоисходитьизспецификиноменклатуры перерабатываемогогруза,особенностейпоставкинасклад(видатранспортных средств, размеров партии,внешнего товароносителя, частоты поставки) исосклада(размерапартии заказа,числаассортиментныхпозицийв заказе, частотыотправкизаказакаждомуклиенту,числазаказов ит.д.);

•расположение складских зон по отношению друг к другу должно обеспечиватьпоследовательное осуществлениеоперацийтехнологическогопроцесса;

•разгрузочно-погрузочный фронт разрабатывается с учетом видов ихарактеристиктранспортныхсредстви интенсивностивходящихивыходящихпотоков;

•приработесразличными типами транспортныхсредств(железнодорожныеи автомобильные) зона разгрузки

изона отгрузки располагаютсяспротивоположных сторон склада;

•зона разгрузки должна находиться в непосредственной близости кэкспедиции приемки и складской зоне приемки;

•зона приемки, примыкающая кзонам хранениядолжна иметь места для временногохранения товара до полной егоприемки и регистрации;

•зонаосновногохраненияоснащается соответствующим технологическим оборудованием, котороевыбирается

сучетом спецификитовара,егостоимости, партиипоставки, особенностей комплектациии т. д.;

•проходы и проезды в зоне хранения определяются в соответствии сприменяемыми подъемнотранспортными средствами;

•размещениетехнологического оборудования в пространствесклада должно обеспечивать нетолько максимальноеиспользованиеплощадей, номаксимальноеиспользованиевысоты склада;

•зонакомплектациидолжнабытьоснащенасучетом особенностей самоготовара ивыбранной системы комиссионирования;

•зона комплектации должна обеспечивать движение грузопотока в экспедицииотправкиили к разгрузочной рампе,поэтомурасположениееепредполагает непосредственную близость сдвумя указанными зонами;

•экспедицияотправкидолжнаиметьпрямойвыходкместамотгрузки;

•разгрузочная рампа должна обеспечивать механическую обработкугруза приотправкезаказаналюбойвид транспортногосредстваи другие.

Оптимальность выбранноговариантаоценивается по: коэффициентуиспользуемойплощадииобъема показателюобщихзатрат,связанныхсреализациейданноговарианта.

Вид ПТО: электропогрузчики, электрошта-белеры, электрические краны-штабелеры, краны мостовые электрические, электротележки, средства непрерывного транспорта иногда автопогрузчики

ТО: стеллажи, поддоны, производственно-складская тара, оборудование для фасовки, весоизмерительные приборы, механизированные вешала, кронштейн-каретки и т. п.

К вспомогательному оборудованию относятся: бракеражные столы, оборудование ремонтно-механической и столярной мастерских, оборудование зарядной, оборудование для уборки помещений, пароманекены и прочее.

Допускается устройство тупиковых проходов при длине стеллажей не более 25 м.

Минимальная ширина центрального проезда при двустороннем движении должна составлять 3 м.

7