Основные направления при проектировании транспортной системы.
Основная задача: сокращение объема подъемно-транспортных операций и снижение трудозатрат при заданном объеме работ.
Сократить объем подъемно-транспортных работ можно путем выбора рациональной формы заготовок, приближается по форме к готовой детали.
Получению отливок и поковок предварительно обработанных на заводах. Централизованное изготовление отливок и поковок.
Сокращение мощности грузопотока может быть достигнуто на этапе принятия компоновочных решений.
Все полуфабрикаты и заготовки должны перемещаться в таре.
Применение однотипных автономных транспортных средств (и на участках, и между участками). Применение этих средств позволит резко сократить трудоемкость и повысить эффективность транспортных систем.
Типизация ТП транспортирования. Это упрощает разр-ку ТП транспортирования, позволяет установить наиболее рациональный типаж оборудования, сократить сроки доставки на технологическое оборудование материалов, заготовок, полуфабрикатов.
Увеличение транспортной партии путем использования контейнерной перевозки грузов:
Назначение: более детальные проработки ТП транспортирования.
Схема показывает грузопотоки между производственными участками и складами, и между оборудованием внутри участка.
Схема транспортных связей наносится на компоновочный план цеха в виде полос, расположение которых соответствует реальной траектории перемещения грузов, а ширина проп-ка величине грузопотоков.
Полосы могут выделяться цветом или штриховкой в зависимости от вида груза.
Исходные данные для построения этой схемы: ТП изготовления продукции; предварительная компоновка цеха, грузооборот по цеху, номенклатура, габаритные размеры и масса грузов; требования к условиям их перемещения.
Если транспортная система доставляет на участки Н, техоснастку, то необходимо учитывать и их массу.
После разработки этой схемы начинают разработку ТП транспортирования и выбирают вид и число, основных параметров транспортных средств.
Оптимальная в-т системы транспортирования должна обеспечить:
Минимальное число действительно необходимых операций транспортирования;
Минимальное расстояние транспортирования и число перевалов грузов;
автоматизацию каждой операции и всего процесса транспортирования;
максимально возможное совмещение подъемно-транспортных операций с операциями изготовителя и контроля изделия;
использование для автоматизации процессов прогрессивных однотипных средств автоматизации;
малое число пересечений и разветвлений;
охрану труда и экономическую эффективность ремонтопригодности.
24. Методика расчета количества транспортных средств внутрицехового транспорта и транспортных рабочих, количества единиц тары.
Транспортные средства делятся на основные и вспомогательные. Основные выполняются централизованно, их приобретают, а вспомогательные часто изготавливают по месту.
Основные: конвейеры, транспортные роботы, пневмо-, гидротранспорт.
Вспомогательные: подъемные столы, толкатели, поворотно-координатные столы.
Широко используются различные виды напольного колесного транспорта, например, электропогрузчики, электрокары, каретки-операторы, приводные и ручные тележки; электротележки (просты в управлении, бесшумны, не требуют широких проездов и радиусов для поворота; установленный на них подъемный кран снижает трудоемкость погрузочных работ), электропоезда без водителя, роботрейлеры.
Для автоматизации перемещения грузов используют каретки-операторы, перемещаются по рельсам.
Для сборки крупно габаритных м-н в поточном производстве используют шаговые конвейеры.
Мост. краны не используют в поточном производстве, так как время на загрузку мостового крана 3-5 мин; требуется больше высоты, дороже эксплуатация.
В массовом производстве для тяжёлых изделий используют поворотные краны (0,5мин.).
При создании ГПС начали использоваться мостовые краны с ЧПУ.