Вантовые покрытия

Вантовые покрытия являются разновидностью висячих и состоят из системы вант (стальных тросов), опирающихся на массивные железобетонные опорные конструкции (рис. 70).

В благоприятных грунтах может быть опирание на незамкнутый опорный контур (например, в конструкциях мостов).

Рис. 70. Схемы вантовых покрытий

Наиболее эффективно применение пространственных висячих систем при замкнутом опорном контуре, причём более целесообразна круглая в плане форма.

Применение вантовых покрытий даёт сокращение расхода материалов и снижение трудоёмкости при перекрытии больших пролётов.

При укладке по системе вант сборных железобетонных плит получается разновидность железобетонной оболочки. После проектного натяжения вантовой сети и замоноличивания швов между плитами и вантами оболочка работает как единая монолитная конструкция.

79

Монтаж покрытия с ортогональным расположением вант

Вантовая сеть с ортогональным расположением вант состоит из системы продольных и поперечных вант. В опорном контуре ванты закрепляют с помощью анкеров, позволяющих производить натяжение. Каждую ванту с помощью крана устанавливают на место в два приёма. Сначала с помощью крана один её конец, снятый с барабана, траверсой подают к месту установки (рис. 72). Анкер ванты протягивают сквозь закладную деталь в опорном контуре, потом закрепляют и раскатывают на барабане оставшуюся часть ванты. После этого двумя башенными кранами поднимают ванту до отметки опорного контура. Ванты поднимают вместе со специальными подвесками и контрольными грузами для последующей геодезической выверки (рис. 71).

Рис. 71. Выверка вантовой сети

По окончании монтажа продольных вант и предварительного натяжения выполняют геодезическую поверку их положения путём определения координат точек вантовой сети. Контрольные грузы подвешивают в точках, указанных в таблицах. Длины подвесок разные и рассчитаны заранее. При правильном провисании вант контрольные грузы (или риски на них) должны находиться на одной отметке. При отклонении рисок произ-

водят натяжение или ослабление ванты.

80

Рис. 72. Схема монтажа вант

После выверки положения продольных вант производят монтаж поперечных вант. Места пересечения закрепляют сжимами. Затем повторно проверяют положение вант (рис. 73, 74).

Рис. 73. Порядок натяжения вант в сети

Рис. 74. Натяжение вант

81

После этого производят натяжение вантовой сети в три этапа. По окончании второго этапа натяжения укладывают плиты от нижних точек к верхним точкам, загружая покрытие равномерно. Загружают плиты балластом (пригрузом), вес которого равен весу кровли. Производят натяжение, далее укладывают в стыки между плитами арматуру и бетонируют. Снимают пригруз после набора прочности, а также снимают подвески от краёв к середине. Натяжение смонтированной вантовой сети производят блоками поочерёдно в продольном и поперечном направлении.

Монтаж оболочки с радиальным расположением вант

Сетка вант с натяжением канатов по наружному опорному кольцу очень трудоёмка в монтаже и связана с многочисленными перестановками домкратов. Более технологичной в монтаже является система с радиальным расположением вант и центральным опорным кольцом, внутри которого сосредоточены все операции по натяжению вантовой сети и домкраты перемещаются по сплошному настилу внутреннего опорного контура на небольшие расстояния.

Центральное кольцо в этом случае монтируют на временной опоре. Полуфермы состоят из двух канатов. Нижний несущий и верхний стабилизирующий канаты соединены стойками. По верхним канатам укладывают металлические щиты. После установки и закрепления всех полуферм стабилизирующие канаты натягивают. Для изготовления полуферм на площадке ванты натягиваются и испытываются на нагрузку 120 % от проектной нагрузки.

Одновременно производится натяжение по четыре взаимно перпендикулярные фермы: 1, 2, 3, 4, затем 5, 6, 7, 8. После натяжения вантовой сети ведут монтаж кровли башенным краном, установленным на радиальные пути вокруг сооружения (рис 75).

82