6. Расстановка опор по профилю трассы

6.1 Построение шаблона

При проектной расстановке опор по профилю трассы должны выполняться два основных условия:

1) Расстояния от проводов до поверхности земли должны быть не меньше требуемых,

2) Нагрузки, воспринимаемые опорами, не должны превышать значений, установленных для опор данного типа.

Расстановка опор производится с помощью шаблона, который представляет собой кривые провисания провода в режиме, при котором возникает наибольшая стрела провеса.

Таким режимом является режим гололеда без ветра.

Эти кривые строятся по уравнению:

(6.1)

где - удельная нагрузка в режиме, отвечающем наибольшей стреле провеса;

- напряжение в проводе, отвечающее режиму наибольшей стрелы провеса.

Таблица 6.1 - Зависимость стрелы провеса f_maxот величины пролётаl(кривая 1)

L, м	0	50	100	150	200	250	252
Х, м	0	25	50	75	100	125	126
х, мм	0	3,57	7,14	10,71	14,29	17,86	18
у, м	0	0,187	0,749	1,685	2,996	4,682	4,757
у, мм	0	0,37	1,5	3,37	5,99	9,36	9,51

Кривая 1 представляет собой кривую провисания нижнего провода.

Кривая 2, называемая габаритной, сдвинута по вертикали вниз от кривой 1 на расстояние требуемого габарита от земли Г.

м,мм.

Кривая 3, называемая земляной, сдвинута от кривой 1 на расстояние , равное высоте подвеса нижнего провода над землей, где- фактическая длина гирлянды,- расстояние от земли до нижней траверсы.

м,мм.

Построение шаблона производят в масштабах по горизонтали (М_Г= 1: 7000), по вертикали (М_В= 1: 500).

В анкерном участке с различными пролетами между промежуточными опорами происходит выравнивание напряжения в проводе во всех пролетах. Это напряжение соответствует так называемому приведенному пролету, который определяется по выражению:

(6.2)

где

- длинаi-го пролета в анкерном участке,

n- количество пролетов в анкерном участке.

В результате предварительной расстановки опор по профилю трассы согласно описанной выше методике:

отличается отна 2,6% < 3%,, то есть механический расчет проводов и тросов можно считать удовлетворительным.

6.2 Проверка опор на прочность

После расстановки опор по профилю трассы все они проверяются на прочность в реальных условиях. Вертикальные нагрузки, действующие на опору, определяются собственной массой проводов и гололёда, а горизонтальные - действием ветра.

Фактический весовой пролёт соответствует вертикальной нагрузке на опору и определяется суммой двух смежных эквивалентных полупролётов, прилегающих к данной опоре, м,

(6.3)

Эквивалентный пролёт - условный пролёт с подвеской провода на одинаковых высотах.

Первый (большой) эквивалентный пролёт , м,

(6.4)

Второй (малый) эквивалентный пролёт , м,

(6.5)

где - фактическая длина пролёта, прилегающего к рассматриваемой опоре, м, [табл.6.2];

- разность между высотами точек провеса провода, м.

Фактический ветровой пролёт для каждой опоры определяется полусуммой смежных пролётов, м,

(6.6)

где ,- фактические длины пролётов, прилегающих к рассматриваемой опоре, м.

Для каждой опоры должны выполнятся соотношения для рассчитанных по формулам (6.3) и (6.6) фактические значения пролётов (таблица 6.2),

(6.7)

где- нормативные весовой и ветровой пролёты выбранной опоры, м.

Расчёт для первой промежуточной опоры, считая от левой анкерной опоры.

Первый (большой) эквивалентный пролёт, м,

Второй (большой) эквивалентный пролёт, м,

Фактический весовой пролёт для первой промежуточной опоры, м,

Фактический ветровой пролёт для первой промежуточной опоры, м,

Значения остальных фактических весовых и ветровых пролётов рассчитываются аналогично, результаты в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Фактические весовые и ветровые пролёты

Номер опоры	1	2	3	4	5	6	7
, м	249,61	287,145	307,68	279,27	160	94,81	182,88
, м	281,5	137	287	266	227,5	210	206,5

м, м.

Проверка соотношений по всех фактических значений ветровых и весовых пролётов выполнятся, следовательно, расстановка опор считается удовлетворительной.