2. Проектирование транспортной сети

Транспортная сеть (ТС) должна проектироваться с учетом следующих требований:

1) ТС должна обеспечивать кратчайшие связи между жилыми районами и основными пассажирообразующими объектами города;

2) плотность ТС должна быть такой, чтобы обеспечить пеший подход к линии пассажирского транспорта не более 600 - 800 м.

Для оценки запроектированной транспортной сети (ТС) необходимо определить следующие показатели:

- протяженность ТС по оси улиц (L_тс, км)- необходимо измерить по карте города проложенную Вами сеть и согласно указанного масштаба перевести ее длину в километры:

L_тс= _____________________________________________________

- плотность ТС (бтс. км/км²):

где F – селитебная площадь города

Плотность равна ________________________________

• коэффициент непрямолинейности ТС (Кн), который определя­ется как отношение расстояния между двумя точками на главной улице ТС к воздушному расстоянию между ними:

В нашем случае принимаем равным k_H = 1,02

• Затраты времени на поездку "от двери до двери" (Т_общ ,мин.):

В общем виде эти затраты складываются из следующих слагаемых:

• времени подхода к остановочному пункту транспортной сети

• времени ожидания транспорта

• времени поездки до остановочного пункта назначения

• времени перехода от остановки до места назначения

В нашем примере эти затраты можно определить по формуле, приняв при этом, что первое и четвертое слагаемые равны между собой:

где Vnx - скорость пешего хождения, Vnx = 5 км/час;

d - длина перегона, d = 600 м;

i - интервал движения между поездами, i =5 мин.

Тобщ =_____________________________________________мин

Тобщ не должны превышать 1часа, в противном случае наступает явление «транспортной усталости», которое приводит к резкому снижению производительности труда.

Далее определим необходимое для обеспечения перевозочного процесса количество подвижного состава в движении для различных вариантов транспортного обслуживания по формуле

(машин/вагонов),

где:

Р – объем работы транспорта (пасс.км/год),

m - вместимость подвижного состава,

V_э - эксплуатационная скорость (км/ч),

h - число часов работы транспорта на линии,

η - коэффициент наполнения подвижного состава

Для расчета рекомендуются следующие значения приведенные в таблица 9.

Табл.9

Вид транспорта	Общие показатели
	Vэ	m	h	η	L
Трамвай	15	126	14	0,35	0,85-0,9
Троллейбус	17	75	14	0,35	0,8-0,85
Автобус	19	60	13	0,3	0,75-0,8

L – коэффициент выпуска подвижного состава на линию,

Расчеты выполняются для разных видов городского пассажирского транспорта:

=_____________________________________________________

= ___________________________________________________

= ____________________________________________________

Рассчитываем также количество подвижного состава в инвентаре (в парке или депо)

=_____________________________________________________

= ____________________________________________________

=_____________________________________________________

Вывод: ТС может являться основой для прокладки маршрутной схемы, при этом для обеспечения удовлетворения потребности населения города в пассажирских перевозках необходимо следующее количество подвижного состава -

4. Расчет и проектирование маршрутной сети

В задании необходимо по транспортной сети проложить маршрутную сеть города (до 10 маршрутов).

Маршруты должны по возможности обеспечивать беспересадочную и прямолинейную связь жилых районов города между собой и с основ­ными промышленными районами города. При проектировании маршрутной сети (МС) учитывается расп­ределение пассажиропотоков по ТС, которое отображается на картограмме. Запроектированный вариант маршрутной схемы проверяется по основным показателям.

1. Маршрутный коэффициент (М):

где l_mc - общая длина маршрутной сети (сумма протяженности всех маршрутов), км.

Предлагаемая схема состоит из маршрутов (табл.10) общей длиной l_mc =______ км

Таблица 10

№ маршрута	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Протяженность, км

2. Средний интервал движения между поездами i_cp, (мин.),

iср =_________________________ мин

Оценка интервала движения производится с учетом следующей классификации (табл.11).

Таблица 11.

Оценка удобства интервала движения с точки зрения пассажира	Интервал движения, минуты
Очень удобный Удобный Умеренно удобный Малоудобный Неудобный	До 2 2 - 4 4 - 6 6-10 более 10

Таким образом i_cp = мин. входит в _________________ интервал.

3. Коэффициент пересадочности (λ),

где A_п - количество пассажиров, едущих с пересадкой;

А_о - общее количество пассажиров.

При хорошем варианте проектирования маршрутов λ должен быть не более 40%.

Для определения λ необходимо составить таблицу связей (табл.12) между отдельными районами города и основными пассажирообразующими объектами и определить знаком (+) беспересадочные связи, знаком (-) - связи с пересадкой. В нашем случае сумму «-.» делим на сумму «+» и «-.».

Таблица12.

районы

Районы прибытия

Всего

1 ж.р.

2 ж. р.

3 ж. р.

4 ж. р.

Пр. 1

Пр. 2

Пр. 3

Вокзал

ПКиО

ЦПКиО

+

-

1 жил. район

2 жил. район

3 жил. район

4 жил. район

Итого

λ =

Вывод: