- •1. Цели и задачи курсовой работы
- •2. Оформление курсовой работы
- •2.1. Задание проектирования
- •2.2. Содержание, объем и оформление курсовой работы
- •3. Пример выполнения курсовой работы
- •3.1. Выбор варианта задания
- •3.2. Расчёт мощности двигателя
- •3.3. Выбор двигателя постоянного тока
- •3.3. Расчет и построение статических пуско-регулировочных характеристик
- •3.4. Описание принципиальной схемы управления пуском электродвигателя постоянного тока
- •3.5. Выбор двигателя переменного тока
- •3.6. Расчёт и построение статических пуско-регулировочных механических характеристик
- •3.7. Составление и описание принципиальной схемы автоматического управления пуском асинхронного электродвигателя с фазным ротором
- •Библиографический список
- •Оглавление
3.6. Расчёт и построение статических пуско-регулировочных механических характеристик
Определение максимального и минимального нагрузочного момента на валу двигателя
;
.
Определяем номинальный ток двигателя
.
Определяем внутреннее сопротивление фазы ротора:
,
где
,
тогда
.
Определяем масштаб сопротивлений
,
где
- участок, соответствующий полному
сопротивлению.
Из пуско-регулировочных характеристик (см.рис.3.6) определяем, что пусковой реостат имеет 3 секции.

Рис.3.6. Статические пуско-регулировочные характеристики
Определение
сопротивление трех секций на основе
данных с рис 3.6 (
измеряем):

Построение
искусственных пуско-регулировочных
характеристик проводим следующим
образом. Первую нулевую характеристику,
соответствующую полному пусковому
сопротивлению
в главной цепи строим по точкам и
;
Нм /3/.
Задаемся нижним
пределом пускового момента в расчёте,
что и при выбранном значении
разгон двигателя по мере отключения
секций реостата будет происходить с
одинаковыми колебаниями пускового
момента.
Проводим через точки а, в,определяющие принятые границы пускового момента,ас, вдпараллельные от координат, до пересечения горизонтальной прямойос.
Вторую и последующие
пусковые характеристики строим на
основе следующих соображений: после
включения двигателя в сеть увеличение
частоты вращения его ротора, в цепь
которого все секции нулевого реостата,
и изменение вращающегося момента
происходят по закону, характеризующему
прямой оа.
Когда вращающий пусковой момент
уменьшится до принятого нижнего предела,
а частота вращения ротора достигнет
значения
n2,
характеризуемого точки пересечения
прямыхоа,
вд
(точкаА), первая секция пускового
реостата должна быть выключена. Её
выключение приведет к повторному
возрастанию тока в якоре, а вместе с ним
и вращающего момента. Оставшиеся секции
пускового реостата должны ограничивать
ток до значения, определяющего вращающим
моментом
при частоте вращенияn2.
Дальнейшее увеличение частоты вращения ротора и изменение вращающего момента происходит по закону, характеризуемому второй пусковой характеристикой (если она есть), которую следует провести через точки о1, n, когда частота вращения ротора и развиваемый им вращающий момент достигнет значений, характеризуемых ординатой точки пересечения прямойо1пс прямойвд(точкап), должна быть выключена вторая секция реостата и т.д.
После выключения последней секции реостата двигателя работа будет определяться его естественной механической характеристикой.
3.7. Составление и описание принципиальной схемы автоматического управления пуском асинхронного электродвигателя с фазным ротором
Пусковой реостат имеет три секции. На рис. 3.7 изображена электрическая принципиальная схема управления пуском асинхронного электродвигателя с фазным ротором /3/.

Рис.3.7. Электрическая принципиальная схема управления пуском асинхронного электродвигателя с фазным ротором
Приняты следующие обозначения:
Л - намагничивающая катушка, главные блокировочные контакты, трехполюсного линейного контактора, с помощью которого обмотка статора двигателя подключается к сети.
1 РМ, 2 РМ- намагничивающие катушки и блокировочные контакты , разрывающие цепь катушки контактораЛв том случае, если ток хотя бы одной из фаз обмотки статора превысит допустимое значение;
R1, R2, R3 –ступени пускового реостата;
1РУ, 2РУ, 3РУ – намагничивающие катушки и блокировочные контакты реле ускорения;
РБ– намагничивающая катушка и блокировочный контакт реле блокировки, обеспечивающего некоторую выдержку времени, для того чтобы ток в цепи ротора достиг значения, при котором реле ускорения открывает свои размыкающие контакты:
1У, 2У, 3У - намагничивающие катушки, главные и блокировочные контакты контуров ускорения, главные контакты которых шунтируют ступени пускового реостата.
Последовательность
срабатывания (отключения) контактов 1
РУ, 2 РУ, 3 РУдостигается настройкой,
которая выполняется в соответствии с
неравенством:
.
При значениях токов в цепи ротора, близким к точкам уставок реле ускорения, возможны вибрации подвижных частей магнитопроводов, а вместе с ними и контактов контакторов 1 РУ, 2 РУ, 3 РУ,что не способствует нормальному включению контакторов1У, 2У, 3У.Во избежание этого блок-контакты контакторов1У, 2У, 3У шунтируют соответственно блок-контактами контакторов1У, 2У, 3У.
