
ЭиУСУ / ЛИТЕРАТУРА_ЭиУСУ / Маханько_Элементы и устройства систем управления
.pdf
y
F
Д
В
ЧМ
У
Рис.145
Струнный датчик усилия.
Известна зависимость частоты собственных колебаний (первого тона)
натянутой струны от силы натяжения /9/
fi = |
π |
× |
i2 |
|
|
EJ |
(1 + |
Fl 2 |
(91) |
|
|
|
|
|
|
|
) |
||||
2 |
l 2 |
ρS |
i2π 2 EJ |
Здесь l – длина струны, S – площадь поперечного сечения, ρ – плотность материала, E – модуль упругости материала, J – момент инерции сечения, i – но-
мер тона колебаний, fi - частота i -го тона собственных колебаний струны.
Датчик содержит струну с приспособлением для натяжения, датчик (Д) от-
клонения струны от среднего положения (или скорости отклонения), усилитель
(У) с необходимой амплитудно – фазовой характеристикой и устройство (В) воз-
буждения колебаний струны.
В системе состоящей из струны, датчика, усилителя и возбудителя при со-
блюдении определенных условий (баланс амплитуд и баланс фаз) возникают не-
затухающие колебания на собственной частоте натянутой струны. С выхода уси-
лителя сигнал частотной модуляции может быть легко преобразован в цифровой сигнал.
Этот датчик имеет однотактную статическую характеристику, сложен по конструкции, не может измерять малые усилия, имеет ограниченный диапазон измеряемых усилий и поэтому редко применяется.
211
Тема 16. Датчики крутящего момента
Измерение крутящего момента MKP необходимо для определения мощно-
сти передаваемой валом от привода к нагрузке N = M KP ×ω , где ω – круговая ча-
стота (скорость вращения вала) в рад/с при исследовании, а в некоторых случаях и при эксплуатации, механизмов.
Измерение крутящего момента на валу основывается на том, что при пере-
даче момента вал деформируется (скручивается). Угол закрутки вала
|
|
ϕ = |
M KP × l |
|
|
(92) |
|
|
|
G × J P |
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
где l – длина вала, JP – |
полярный момент сопротивления сечения вала (для круг- |
||||||
|
|
πd 4 |
|
|
E |
|
|
лого вала диаметром d |
J P = |
,), G – модуль упругости при сдвиге ( G = |
|
|
) |
||
|
|
||||||
|
|
32 |
|
|
2(1 + μ) |
/9/.
Фактически измерение крутящего момента сводится к измерению угла за-
крутки вала. Обычно валы проектируются достаточно жесткими и углы закрутки для реальных валов составляют единицы и доли угловой минуты. Измерение та-
ких малых деформаций представляет собой сложную техническую задачу. До-
полнительная существенная сложность состоит в том, что измерять необходимо деформацию вращающегося вала, а информация о ней должна быть передана на аппаратуру, установленную на корпусе машины.
Измерение малых деформаций может быть реализовано с помощью тензо-
метрических датчиков (см. рис 143 д) наклеиваемых на вал. Остается сложная проблема подачи питания на вращающийся вал и, особенно, передачи измери-
тельных сигналов с вращающегося вала на корпус машины. Для решения этой проблемы, используя возможности современной микроэлектронной базы, можно на вращающемся валу разместить предусилители информационного сигнала и средства передачи питания на вал и передачи сигнала на корпус машины (рис. 146).
212

Рис. 146.
Тензометрический датчик крутящего момента.
При достаточно большой доступной длине вала можно «свести» угол за-
крутки вала в одно место конструкции и использовать соответствующий датчик перемещения, желательно без электрических цепей на вращающейся части.
Связь элементов датчика установленных на неподвижной части машины с эле-
ментами, установленными на вращающемся валу, осуществляется через магнит-
ные, электрические или световые поля.
На рис. 147 показан датчик крутящего момента, в котором связь с элемен-
тами конструкции датчика размещенными на вращающемся валу осуществляет-
ся через магнитное поле. На валу 1 на расстоянии В (база измерения) закреплены гильзы 2, на которых размещены элементы магнитной цепи датчика – два ста-
торных кольца 3, жестко связанные с помощью шпилек 4 и роторное кольцо 5.
Поскольку гильзы не передают крутящего момента, они не скручиваются и угол взаимного поворота внутренних торцов гильз равен углу закрутки вала на длине
В. При передаче крутящего момента роторное кольцо 5 перемещается относи-
тельно статорных колец 3. На статорных и роторном кольцах, выполненных из
213

7 |
8 |
6 |
5 |
3 |
3 |
|
2
1
2
4
В
Рис. 147.
Индуктивный датчик крутящего момента.
ферромагнитного материала, есть зубцы, расположенные в осевом направ-
лении. При повороте роторного кольца воздушные зазоры между зубцами ста-
торного и роторного колец изменяются, что приводит к дифференциальному из-
менению магнитного сопротивления между роторным кольцом и каждым из ста-
торных колец.
На основании механизма соосно с валом установлен неподвижный магни-
топровод 6, в кольцевых пазах которого размещены две обмотки 7 и 8. Магнит-
ный поток, создаваемый обмоткой 7, проходит через левую часть неподвижного магнитопровода, через левый кольцевой воздушный зазор на левое статорное кольцо, через воздушные зазоры между зубцами статорного и роторного колец и замыкается через средний кольцевой воздушный зазор между роторным кольцом и неподвижным магнитопроводом. Магнитный поток, создаваемый обмоткой 8,
214
проходит через правую часть неподвижного магнитопровода, через правый кольцевой воздушный зазор на правое статорное кольцо, через воздушные зазо-
ры между зубцами статорного и роторного колец и замыкается через средний кольцевой воздушный зазор между роторным кольцом и неподвижным магнито-
проводом.
По магнитной схеме этот датчик аналогичен двухтактному индуктивному датчику, рассмотренному в соответствующей главе.
Заключение
В пособии рассмотрены только датчики механических величин – переме-
щения, скорости, ускорения, усилия и крутящего момента. Кроме датчиков об-
щего применения представлены некоторые виды датчиков применяемых в си-
стемах управления подвижными объектами, в частности летательными аппара-
тами. В работе рассматриваемых датчиков использованы хорошо исследованные физические явления, конструкция традиционных датчиков много лет совершен-
ствуется, они давно освоены промышленностью и поэтому широко применяют-
ся.
В связи с развитием техники, в первую очередь микроэлектроники, появ-
ляются датчики, использующие другие физические явления для получения ин-
формации о перемещениях. Все более широкое распространение получают дат-
чики с использованием эффекта Холла и магниторезисторы /13/. В этих датчиках исключаются подвижные контакты, возможна эффективная миниатюризация.
Такие датчики снабжаются встроенными электронными схемами усилителей,
поскольку первичные сигналы имеют малую величину. Современное состояние микроэлектроники позволяет включать в конструкцию датчиков преобразовате-
ли сигналов в цифровую форму, что облегчает их применение в цифровых си-
стемах управления.
215
Возможность широкого внедрения в состав конструкции миниатюрных электронных схем позволяет реализовать идею «интеллектуальных датчиков»,
которые кроме операций измерения заданного параметра могут производить:
- первичную обработку сигнала – фильтрацию, нормализацию, статистиче-
скую обработку, - коррекцию статической характеристики, в частности линеаризацию, в со-
ответствии с хранящейся в памяти зависимостью, - содержат специальные средства для выполнения самоконтроля, тестиро-
вания, с выдачей сигнала готовности или сигнала неисправности в управляю-
щую ЭВМ системы,
-защиту датчика при отклонении от номинальных значений параметров источника питания и от короткого замыкания по выходу,
-реализации стандартных портов ввода-вывода данных (USB, CAN, RS232 и другие).
Для реализации этих возможностей в состав интеллектуального датчика входит микроконтроллер. Новое поколение датчиков отличается высокой надежностью и большим сроком службы. Изготовление датчиков с использова-
нием технологии микроэлектроники существенно снижает их стоимость при массовом производстве.
При включении в систему управления интеллектуальных датчиков упро-
щается создание системы, появляется возможность повысить точность и надеж-
ность системы, реализовать дополнительные функции (самоконтроль, защиту).
Но при использовании интеллектуальных датчиков может возникнуть проблема,
связанная с тем, что реализация дополнительных возможностей дает задержку выдачи информации. Поэтому при создании динамичных, быстродействующих систем необходима оценка соответствующими методами теории автоматическо-
го управления влияние этого запаздывания на устойчивость и качество системы.
216
Для успешного использования интеллектуальных датчиков необходимо обладать определенными знаниями по микропроцессорной технике в дополне-
ние к той информации, которая представлена в настоящем пособии.
Кроме рассмотренных в пособии датчиков механических величин в техни-
ке находят применение датчики для получения информации о самых разнооб-
разных немеханических процессах: давления, расхода жидкости или газа, темпе-
ратуры, освещенности, параметров радиоактивного излучения, состава вещества,
концентрации вещества в составе среды и многие другие. Часто в конструкции подобных датчиков в качестве составной части применяются датчики перемеще-
ния. Так в датчиках давления деформация под действием давления упругого элемента конструкции (мембраны, сильфона) преобразуется в электрический сигнал с помощью датчика перемещения, являющегося таким образом частью датчика давления.
Для знакомства с этими датчиками и их изучения следует использовать со-
временную техническую литературу и возможности Интернета.
217