
ЭиУСУ / ЛИТЕРАТУРА_ЭиУСУ / Маханько_Элементы и устройства систем управления
.pdfКазанский Государственный технический университет
им. А.Н.Туполева.
факультет Автоматики и электронного приборостроения
Элементы и устройства систем управления
Учебное пособие
Маханько А.А
Маханько А.В
Казань 2009
Учебное пособие предназначено для студентов направления 220400 «Управление в технических системах». В пособии рассмотрены различные типы датчиков перемещения, ско-
рости, ускорения, усилия и крутящего момента. Материал пособия соответствует курсу «Эле-
менты и устройства систем управления» являющемуся частью дисциплины «Технические средства автоматизации и управления». Эта дисциплина входит в государственный стандарт направления 220400 и способствует повышению профессиональной компетенции выпускни-
ков в части проектно-конструкторской (ПКД-1, ПКД-2, ПКД-3), производственно-
технологической (ПТД-1, ПТД-3), научно-исследовательской (НИД-1), монтажно-наладочной
(МНД-2) и сервисно-эксплуатационной (СЭД-1) деятельности. Может быть использовано сту-
дентами других специальностей.
При подготовке пособия использован опыт преподавания этой дисциплины в Казан-
ском государственном техническом университете.
2
|
Содержание |
|
Введение......................................................................................................................... |
5 |
|
Тема 1. Основные свойства элементов систем автоматического управления........ |
6 |
|
1.1 |
Классификация элементов систем ..................................................................... |
6 |
1.2 |
Статические свойства элементов ..................................................................... |
13 |
1.3 |
Динамические свойства элементов.................................................................. |
20 |
1.4 |
Энергетические свойства элементов ............................................................... |
26 |
Тема 2. Электрический контакт................................................................................. |
28 |
|
2.1 |
Сопротивление контакта................................................................................... |
28 |
2.2 |
Основы расчета и проектирования электрических контактов...................... |
32 |
2.3 |
Конструирование неподвижных контактов. ................................................... |
39 |
2.4 |
Конструирование разрывных контактов. ........................................................ |
40 |
2.5 |
Искрогашение..................................................................................................... |
48 |
Тема 3. Датчики перемещения................................................................................... |
50 |
|
3.1 |
Потенциометрический датчик перемещения.................................................. |
50 |
3.1.1 Конструкция потенциометрических датчиков перемещения .................... |
57 |
|
3.1.2 Расчет потенциометрического датчика. ....................................................... |
60 |
|
3.1.3 Функциональные потенциометры................................................................. |
66 |
|
3.1.4 Динамические свойства потенциометрических датчиков.......................... |
69 |
|
Тема 4. Электромагнитные датчики перемещения.................................................. |
71 |
|
4.1 |
Однотактный индуктивный датчик перемещения ......................................... |
71 |
4.2 |
Двухтактный индуктивный датчик перемещения.......................................... |
79 |
4.3 |
Трансформаторные (индукционные) датчики................................................ |
87 |
4.4 |
Индукционные рамочные датчики перемещений.......................................... |
92 |
Тема 5. Емкостный датчик перемещения................................................................. |
96 |
|
Тема 6. Оптоэлектронный аналоговый датчик перемещения ................................ |
99 |
|
Тема 7. Датчики с неограниченным перемещением ............................................. |
105 |
|
7.1 |
Амплитудный режим работы СКВТ.............................................................. |
107 |
3
7.2 |
Фазовый режим работы СКВТ....................................................................... |
|
109 |
|
7.3 |
Электрическая редукция................................................................................. |
|
112 |
|
7.4 |
Индуктосин....................................................................................................... |
|
115 |
|
Тема 8. Оптоэлектронные дискретные датчики перемещения. ........................... |
|
120 |
||
8.1 |
Оптико-электронный датчик перемещения накапливающего типа........... |
120 |
||
8.2 |
Интерференционный датчик перемещения .................................................. |
|
130 |
|
8.3 |
Оптико-электронный датчик перемещения считывающего типа............... |
132 |
||
Тема 9. Определение углового положения летательных аппаратов.................... |
|
141 |
||
Тема 10. Датчики скорости перемещения .............................................................. |
|
145 |
||
10.1 |
Дифференцирование сигнала по перемещению......................................... |
|
145 |
|
10.2 |
Центробежный датчик скорости вращения ................................................ |
|
150 |
|
10.3 |
Электромагнитные датчики скорости перемещения ................................. |
|
152 |
|
10.4 |
Тахогенераторы постоянного тока............................................................... |
|
156 |
|
10.5 |
Синхронные тахогенераторы........................................................................ |
|
158 |
|
10.6 |
Асинхронный тахогенератор........................................................................ |
|
163 |
|
Тема 11. Измерение угловых скоростей летательного аппарата ......................... |
|
166 |
||
Тема 12. Измерение линейной скорости движения летательных |
аппаратов172 |
|||
12.1 |
Измерение путевой скорости с помощью эффекта Доплера .................... |
|
176 |
|
12.2 |
Корреляционно-экстремальная система навигации................................... |
|
179 |
|
Тема 13. Измерение линейных ускорений.............................................................. |
|
183 |
||
Тема 14. Измерение угловых ускорений ................................................................ |
|
193 |
||
Тема 15. Датчики усилия.......................................................................................... |
|
195 |
||
15.1 |
Магнитоупругие датчики усилия................................................................. |
|
197 |
|
15.2 |
Пьезоэлектрические датчики усилия........................................................... |
|
200 |
|
15.3 |
Тензорезисторы.............................................................................................. |
|
205 |
|
Тема 16. Датчики крутящего момента .................................................................... |
|
212 |
||
Заключение ................................................................................................................ |
|
215 |
||
Список литературы ................................................................................................... |
|
218 |
4
Введение
Прогресс современной техники неразрывно связан с развитием систем ав-
томатического управления. Современные системы становятся все более слож-
ными, более интеллектуальными и позволяют решать все более широкий круг задач в науке, технике и технологии. Системы автоматического управления транспортными средствами позволяют повысить их надежность, экономичность и безопасность движения. В настоящее время возможно создание полностью ав-
томатических подвижных устройств, что уже широко используется в авиации,
ракетной и космической технике. В промышленности, энергетике и сельском хо-
зяйстве автоматизация обеспечивает повышение производительности труда и качества выпускаемой продукции, экономию трудовых и материальных ресур-
сов.
Для создания и обслуживания современных автоматических систем необ-
ходимы квалифицированные специалисты, имеющие качественную подготовку в различных областях техники. Одним из важных направлений этой подготовки является изучение конструкции, принципов работы, функциональных возможно-
стей и условий применения разнообразных элементов, из которых состоят со-
временные автоматические системы.
Изучение элементов и устройств автоматических систем основывается на освоении математики, физики, электротехники, электроники в объеме программ технических вузов. В свою очередь знание элементов и устройств систем авто-
матического управления является важной составной частью подготовки специа-
листов и обеспечивает успешное освоение специальных технических дисциплин
5
Тема 1. Основные свойства элементов систем автоматического
управления
Любая система автоматического управления состоит из отдельных частей,
узлов, агрегатов. Все эти составляющие в процессе функционирования системы взаимодействуют между собой по определенному алгоритму. Только при нали-
чии такого взаимодействия система становится системой. Создание системы управления является сложной многогранной задачей, поэтому сформировался набор научных дисциплин, изучающих различные аспекты создания систем управления. Основная из них – теория автоматического управления. Эта наука изучает общие свойства систем, опираясь на математическое описание свойств составляющих систему частей. С помощью теории автоматического управления можно рассчитать основные характеристики и особенности функционирования проектируемой системы до ее физического создания, что обеспечивает суще-
ственную экономию времени и средств.
Для успешного применения теории автоматического управления необхо-
димо иметь адекватные описания свойств составных частей проектируемой си-
стемы. Эту задачу решает учебная дисциплина «Элементы и устройства систем управления». Опираясь на законы физики, химии, электротехники, электроники и других дисциплин, определяются свойства и характеристики отдельных со-
ставляющих системы и представляются в форме, удобной для использования при расчетах систем в рамках теории автоматического управления.
1.1 Классификация элементов систем
Практически безграничное многообразие элементов, из которых составля-
ются системы автоматического управления, требует классифицировать их по определенным критериям. Наиболее рациональным критерием для самой общей классификации элементов является классификация по функциональному
назначению.
6

Возьмем в качестве примера простейшую одноконтурную замкнутую си-
стему автоматического управления (Рис.1).
|
Хз |
|
δХ |
|
|
Uу |
|
Uум |
|
Fу |
|
Х |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
ДЗ |
|
|
РЕГ |
УМ |
ИУ |
ОУ |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДОС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис.1
Блок-схема одноконтурной замкнутой системы управления
На рисунке представлена система управления, в состав которой входят:
ДЗ - Устройство задания управляющего сигнала.
РЕГ - Регулятор.
УМ - Усилитель мощности.
ИУ - Исполнительное устройство.
ОУ - Объект управления.
ДОС - Устройство определения текущего состояния выходного сигна-
ла.
При создании системы объект управления считается неизменяемой ча-
стью системы с известными свойствами. В модели объекта управления выделя-
ется выходной параметр Х, который система должна регулировать, и управ-
ляющее воздействие Fу, с помощью которого происходит регулирование.
Управляющее воздействие на объект управления прикладывает исполни-
тельное устройство, которое, в свою очередь, получает управляющий сигнал
Uум от усилителя мощности.
7
Усилитель мощности получает первичный управляющий сигнал Uу от
регулятора и обеспечивает согласование по мощности выходного каскада регу-
лятора с потребной мощностью исполнительного устройства.
Первичный управляющий сигнал формируется регулятором на основе
сигнала рассогласования δХ в соответствии с законом управления Uу = f(δХ),
который синтезируется методами теории автоматического управления для обес-
печения требуемых свойств системы управления.
Для формирования сигнала рассогласования необходимо иметь информа-
цию о заданном и текущем значениях регулируемого параметра объекта. Полу-
чение этой информации обеспечивается устройством задания управляющего сигнала Хз и устройством определения текущего состояния выходного сиг-
нала Хос. В простейшем случае сигнал рассогласования является разностью сиг-
налов этих двух устройств
δХ = Хз - Хос.
На примере представленной системы видно, что различные элементы си-
стемы выполняют различные функции. Это дает возможность разделить по функциональному назначению все элементы (не включая объекты управления)
на три большие группы:
1.Исполнительные элементы.
2.Измерительные элементы
3.Усилительно – преобразовательные элементы.
Исполнительными элементами выступают устройства, непосредственно влияющие на объект управления и изменяющие его состояние.
В системах управления механическим положением объекта в качестве исполнительных устройств, называемых также приводами, используются электродвигатели различных видов (постоянного, переменного тока, шаго-
вые и моментные двигатели), разнообразные гидро- и пневмодвигатели. При
8
необходимости в состав исполнительного элемента может входить редук-
тор для согласования параметров двигателя и объекта управления.
В системах управления тепловым режимом объекта управления ис-
полнительным устройством может быть нагреватель той или иной физи-
ческой природы, вентилятор или охлаждающее устройство (холодильник).
В системах управления движением атмосферных летательных аппа-
ратов (самолетов и крылатых ракет) для создания управляющих моментов,
влияющих на движение летательных аппаратов, используются аэродинами-
ческие поверхности (рули), приводимые в действие соответствующими электрическими, гидравлическими или пневматическими рулевыми привода-
ми (рулевыми машинками).
Для управления положением космических летательных аппаратов,
движущихся в безвоздушном пространстве аэродинамические рули не эф-
фективны, поэтому применяются другие виды исполнительных устройств – реактивные двигатели, маховики, силовые гироскопы, гиродины и другие специфичные устройства.
Задача измерительных элементов состоит в следующем:
-получение информации о процессах в системе управления и окружающей среде,
-получение информации о требуемом состоянии параметров си-
стемы, - представление полученной информации в удобной для даль-
нейшего использования форме, предпочтительно в форме электриче-
ских сигналов. В некоторых специфических условиях применяются другие формы сигналов. Например в условиях повышенной пожаро- и
врывоопасности широко применяются пневматические сигналы. Пер-
спективными в настоящее время можно считать оптические сигналы в связи с бурным развитием волоконно– оптических линий связи и техни-
9
ки передачи и приема оптических сигналов. В некоторых случаях эф-
фективно применение радиосигналов.
Другие названия измерительных элементов, используемые в технической литературе – датчики или сенсоры.
Усилительно – преобразовательные элементы предназначены обработки сигналов от датчиков и формирования управляющих сигналов для исполнитель-
ных элементов. Основные функции усилительно – преобразовательных элемен-
тов:
-предварительная обработка сигналов (фильтрация для снижения уровня шумов в сигнале, нормирование сигналов для приведения их к стандартным уровням и пр.),
-преобразование сигналов из одной формы в другую (модуляция и демодуляция) для обеспечения удобства работы с сигналами,
-выполнение математических операций с сигналами в соответствии
сиспользуемым законом управления, таких как сложение, вычитание,
дифференцирование, интегрирование, функциональные преобразования и т.д.,
- усиление сигнала по мощности для обеспечения функционирова-
ния исполнительных устройств.
Для системы, представленной на рис.1, к усилительно – преобразователь-
ным элементам относятся: регулятор, усилитель мощности и показанный в виде отдельного звена сумматор, формирующий сигнал рассогласования. В основном в современных системах управления применяются электрические усилительно – преобразовательные элементы.
При реализации регуляторов очень эффективно применение цифровой техники – микропроцессоров и микроконтроллеров. С их помощью можно повы-
10