Лабораторная работа № 19
Изучение принципов организации и оборудования
станционной радиосвязи
І. Цель работы.
І.І. Изучить назначение, виды и принципы организации станционной радиосвязи.
І.2. Ознакомиться с аппаратурой, применяемой для организации станционной радиосвязи.
І.3. Изучить процессе установления соединений между абонентами различных радиосетей а станции.
2. Подготовка к работе.
2.1. По литературе /5/ с. 265-269, /3/ с. 227-229, 232-234 изучить назначение, виды и принципы организации станционной радиосвязи.
2.2. Изучить функциональные возможности аппаратуры, применяемой для организации станционной радиосвязи.
2.3. Подготовить бланки отчета. Начертить схему организации станционной радиосвязи для одного из направлений сортировочной станции.
3. Описание лабораторной установки.
Лабораторная установка для изучения принципов организации сетей станционной радиосвязи состоит из возимой локомотивной радиостанции ЖР-У-ЛС с выносным переговорным устройством, стационарной радиостанции ЖР-У СС, носимых радиостанций “Днепр”, “Транспорт” и стационарного блока питания с под зарядным устройством для аккумулятора и стационарной антенны для носимой радиостанции “Транспорт”.
4. Методические указания
4.1. После изучения назначения, видов и принципов организации станционной радиосвязи и функциональных возможностей применяемой аппаратуры приступают к практическому ознакомлению с аппаратурой станционной радиосвязи, находящийся в лаборатории.
4.2. Ознакомившись с аппаратурой и уяснив назначение различных органов управления аппаратурой, под руководством обслуживающего персонала, приступают к изучению процессов установления соединений между абонентами радиосетей.
Изучение процессов установления соединения между абонентами радиосетей можно выполнять по следующей программе:
а) ДСЦ вызывает машиниста маневрового локомотива и проводит с ним переговоры;
б) машинист маневрового локомотива вызывает ДСЦ и проводит с ним переговоры;
в) составитель, с помощью носимой радиостанции, вызывает машиниста маневрового локомотива и проводит с ним переговоры;
г) составитель выносного переговорного устройства локомотивной радиостанции, вызывает ДСЦ и проводит с ним переговоры;
д) осмотрщик вагонов, с помощью носимой радиостанции связывается с дежурным ПТО;
е) осмотрщик вагонов, с помощью носимых радиостанций связываются между собой.
5. Содержание отчета.
5.1. Назначение и виды станционной радиосвязи.
5.2. Схема организации станционной радиосвязи для одного из направлений станции.
5.3. Описать процесс установления соединения между абонентами одного из кругов станционной радиосвязи ( по заданию преподавателя)
6. Контрольные вопросы.
6.1. Назначение станционной радиосвязи.
6.2. Принципы организации станционной радиосвязи.
6.3. Виды станционной радиосвязи.
6.4 Какая аппаратура применяется для организации станционной радиосвязи?
6.5. Как организуется сеть маневровой радиосвязи?
6.6 Как организуется сеть горочной радиосвязи?
6.7. Какие радиосети применяются для обеспечения технологических процессов обработки составов на железнодорожных станциях?
6.8. Рассказать порядок установления соединения между абонентами одной из сетей станционной радиосвязи.
Лабораторная работа № 20
Изучение принципов организации и оборудования
поездной радиосвязи
І. Цель работы.
І.І. Изучить принципы организации поездной радиосвязи.
І.2. Ознакомится с аппаратурой, применяемой для организации поездной радиосвязи.
І.3. Изучить процесс установления соединения между абонентами поездной радиосвязи.
2. Подготовка к работе.
2.1. По литературе /5/ с. 243-255, /3/ с. 227-229, 234-236, изучить принципы организации поездной радиосвязи.
2.2. Изучить функциональные возможности применяемой аппаратуры.
2.3. Подготовить бланк отчета. Начертить структурную схему организации ПРС ( с использованием радиостанций ЖРС)
3. Описание лабораторной установки.
Лабораторная установка для изучения организации поездной радиосвязи состоит из распорядительной станции диспетчера ДНЦ РСПР, переходного устройства ПУ-4Д, блока управления постоянным током БУП, блока тонального управления радиостанциями ТУ-РС, искусственных линий (эквивалентных кабельной линии длиной 40 км), промежуточного усилителя ПТДУ (М) с обходным устройством ОУ-ДУ, стационарной радиостанции ЖР-УК-СП, возимой локомотивной радиостанции Р_УК_ЛП и аппаратуры радиосвязи для охраняемого переезда ПУ-ПР, ПК и РТ.
Структурная схема лабораторной установки для изучения организации поездной радиосвязи показана на рис.20.1.
4. Методические указания.
4.1. После изучения принципов организации поездной радиосвязи и функциональных возможностей применяемой аппаратуры приступают к ознакомлению с аппаратурой, применяемой для организации ПРС, и расположением ее а лаборатории.
4.2. Ознакомившись с аппаратурой и уяснив назначение различных органов управления, под руководством обслуживающего персонала приступают к изучению процесса установления соединений между
Для упорядочения процесса изучения принципов организации ПРС можно пользоваться следующей программой:
а) поездной диспетчер вызывает машиниста поездного локомотива;
б) машинист поездного локомотива вызывает поездного диспетчера;
в) дежурный по станции вызывает машиниста поездного локомотива;
г) машинист поездного локомотива вызывает дежурного по станции;
д) машинист поездного локомотива вызывает машиниста встречного локомотива;
е) дежурный по переезду вызывает машиниста поездного локомотива.
5. Содержание отчета.
5.1. Принцип организации ПРС.
5.2. Структурная схема организации ПРС.
5.3. Описание действий оператора и реакции аппаратуры при установлений соединения между абонентами ПРС (по заданию преподавателя).
6. Контрольные вопросы
6.1. Принцип организации ПРС.
6.2. Какая аппаратура применяется для организации ПРС?
6.3. Какое оборудование ПРС устанавливается в кабинете поездного диспетчера?
6.4. Какое оборудование ПРС устанавливается у ДСП?
6.5. Какое оборудование ПРС устанавливается на охраняемо железнодорожном переезде?
6.6. Функциональные возможности ЖР-УК-СП.
6.7. Функциональные возможности ЖР-УК-ЛП.
6.8. Функциональные возможности РСПР.
6.9. Рассказать порядок установления соединения между абонентами поездной радиосвязи.
1.Назначение, принципы организации и виды
станционной радиосвязи.
Станционная радиосвязь предназначается для ведения служебных переговоров командиров станции с машинистами маневровых и горочных локомотивов, а также с другими работниками станций, связных с маневровой работой и переработкой составов.
Станционная радиосвязь строится по радиальному принципу с использованием одной частоты для нескольких радиостанций, одна из которых является стационарной, а остальные – возимые (локомотивные) или носимые. Несколько радиостанций (более двух), работающих на одной частоте, образуют радиосеть.
Количество организуемых радиосетей зависит от видов технологических процессов на станции и принятого способа руководства ими. Радиосети могут отличаться друг от друга параметрами применяемой аппаратуры (диапазоном частот, мощностями передатчиков и т.п. и способом группирования входящих в эту радиосеть абонентов.
Можно выделить две группы абонентов, пользующихся станционной радиосвязью. К первой относятся работники, непосредственно участвующие в выполнении маневровой работы – это руководители (маневровый диспетчер – ДСЦ, станционный диспетчер – ДСЦС или старший помощник начальника станции – ДСПС, дежурные по паркам приема – ДСПП, формирования – ДСПФ, отправления – ДСПО, дежурные по горке – ДСПГ, оператор горочного поста, составитель поездов) и исполнители (машинисты горочных, маневровых, хозяйственных локомотивов). Для этой группы абонентов организуется маневровая и горочная радиосвязь.
Маневровая радиосвязь служит для связи руководителей станций (ДСЦ,ДСЦС,ДСПС) или дежурных по паркам (ДСПП, ДСПФ,ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а также машинистов с составителями поездов.
Горочная радиосвязь предназначена для связи дежурных по горке и операторов горочного поста с машинистами горочных локомотивов.
Вторая группа включает в себя работников, обеспечивающих технологический процесс обработки составов на железнодорожных станциях, но не участвующих непосредственно в маневровой работе. Радиосети этой группы обеспечивают связь исполнителей (списчиков вагонов, коммерческих осмотрщиков вагонов, технических осмотрщиков вагонов, автоматчиков и т.д.) с работниками объединенной технической конторы или пунктами технического осмотра.
Применение станционной радиосвязи позволяет повысить производительность труда и безопасность при маневровых работах. Например, горочная радиосвязь позволяет оператору горки передавать приказы машинистам горочных локомотивов о начале надвига, об изменении скорости роспуска, а после роспуска – указания по осаживанию вагонов в подгорочном парке и распоряжение о том, с какого пути взять новый состав.
Маневровая радиосвязь позволяет дежурным по паркам более оперативно производить маневровые работы, по радиоканалу они отдают распоряжения о направлении следования подчиненных им локомотивов и характере предстоящей маневровой работы.
Радиосвязь списчиков вагонов с работниками технической конторы избавляет списчиков от необходимости вести запись номеров вагонов непосредственно в парке составов.
2. Построение радиосетей станционной радиосвязи.
Для организации станционной радиосвязи используется метровый диапазон волн в полосе частот 151,7-156 МГц с применением стационарных (ЖР-У-СС), возимых локомотивных (ЖР-У-ЛС) и носимых («Днепр», «Транспорт», «Сирена») радиостанций. Рассмотрим на примере построения технологического плана сортировочной станции, принципы организации различных видов радиосетей. На рис.19.1 показана схема одного направления (четного) двухсторонней сортировочной станции, включающей горку Г, горловину формирования ГФ и парки приема ПП, сортировки ПС и отправления ПО. Другое направление идентично. Как видно из технологического плана станций, в каждой рабочей зоне выполняется свой род работы и к ней прикреплены соответствующие дежурные, поэтому в пределах станции организуют несколько самостоятельных радиосетей. Например, для одного направления сортировочной станции должны быть организованы: одна радиосеть горочной радиосвязи, две радиосети маневровой радиосвязи в парках ПС и ПО, две радиосети для связи списчиков вагонов с технической конторой в парках ПП и ПО и две радиосети для связи осмотрщиков вагонов с пунктом технического осмотра. Кроме того в пределах станции имеются хозяйственные ХЛ, горочные ГЛ и маневровые локомотивы МЛ, находящиеся в подчинении ДСЦС или ДСЦ, для которых требуется также организация самостоятельной радиосети. Таким образом, для одного направления сортировочной станции требуется организовать около восьми радиосетей.
Для исключения взаимных влияний рабочие частоты радиосетей в соседних районах станции выбираются с определенным разносом.
Горочная радиосеть включает в себя две-четыре локомотивных и одну стационарную радиостанции с двумя пультами управления для ДСПГ и ДСПП.
Особенностью горочной радиосети является то, что в стационарных и локомотивных радиостанциях вызывные устройства выключены, т.е.
радиостанции работают в режиме приема. Вызов абонентов в радиосети осуществляется голосом. Это отвечает специфике проводимой на горке работы. Машинист должен быстро и четко выполнить команды, передаваемые дежурным ДСПГ, особенно во время надвига и распуска состава. Задержка выполнения команд примерно 4-8с заметно сказывается на результатах работы. Несвоевременное изменение скорости во время роспуска может привести к появлению «чужаков» в подгородном парке.
Маневровая радиосвязь может быть организована по различным принципам в зависимости от вида производимых маневровых работ. Часто маневровая радиосвязь организуется с применением группового вызова, при этом все радиостанции радиосети находящиеся в исходном состоянии работают в режиме дежурного приема, при котором тракты низкой частоты приемников заперты со стороны вызывных устройств. Для вхождения в связь по радиоканалу посылается сигнал вызова длительностью 3-4с. В маневровой радиосвязи вызывные сигналы подразделяются на групповые, для вызова машинистов маневровых локомотивов (радиосигнал модулированный током частотой 1000Гц), и избирательные для вызова командиров и для вхождения по радиоканалу в систему станционной двухсторонней парковой связи СДПС. Избирательные вызывные сигналы посылаются в виде радиосигналов модулированных токами 700 или 1400 Гц для вызова командиров станции и током 2100 Гц для вхождения по радиоканалу в систему СДПС.
Радиостанции (ЖР-У-ЛС или ЖР-У-СС), принявшие сигнал вызова, автоматически переходит в режим передачи на 2с и передают сигнал контроля приема вызова (890 Гц), а затем на 15с переходят в режим приема. В громкоговорителях принимающих радиостанций прослушивается сообщение о том, кто именно вызывается. Вызванный абонент снимает микротелефонную трубку с пульта управления радиостанции и тем самым переводит радиостанцию в режим приема. Между абонентами радиосети может проходить обмен информацией. Другие радиостанции, у которых микротелефонные трубки остались на пультах управления, через 15с переходят в режим дежурного приема, дальнейших переговоров между абонентами не воспроизводят.
Иногда в сети маневровой радиосвязи используется такой же режим радиостанций, как и в сети горочной радиосвязи, т.е. возимые устройства в радиостанциях отличаются и приемники радиостанций все время работают в режиме приема.
Пример построения радиосети маневровой святи показан на рис.19.2. В данную радиосеть входят радиостанции, установленные на маневровых локомотивах, носимые радиостанции составителей и стационарные радиостанции командиров. Вызов машинистов МЛ со стороны командиров и составителей осуществляется групповым вызовом на частоте 1000 Гц, для вызова командиров посылается избирательный вызов – для ДСПФ на частоте 1400 Гц, а для ДСЦс или ДСЦ – 700 Гц. Составители пользуются носимыми радиостанциями РН. Для святи составителей с командирами в случае, если носимая радиостанция не обеспечивает связь, составитель пользуется локомотивной радиостанцией РВ, имеющей выносное переговорное устройство ПУ.
Радиосети абонентов, обеспечивающих технологический процесс обработки составов, стояться по типу горочных радиосетей, т.е. радиостанции в этих радиосетях в исходном состоянии находятся в режиме приема.
3. Функциональные возможности аппаратуры, применяемой для организации станционной радиосвязи
Для организации станционной радиосвязи применяются стационарные, локомотивные (возимые) и носимые радиостанции. В качестве стационарных радиостанций используются радиостанции ЖР-У-СС, “Сирена-С”, “Транспорт”. В качестве возимых – ЖР-У-ЛС, в качестве носимых – “Сирена”, “Транспорт”, “Днепр”.
Рассмотрим функциональные возможности некоторых радиостанций.
Радиостанция ЖР-У-СС обеспечивает: ведение переговоров с одного или двух пультов управления; ведение переговоров с выносного устройства (ВПУ), подключаемого взамен второго пульта управления, с системы СДПС и с микротелефона электромеханика; посылку вызова на частоте 1000 Гц с самоконтролем; избирательный прием вызова на частотах 700, 1400 и 2100 Гц со
световой индикацией частоты и с последующей передачей сигнала контроля приема вызова на частоте 890 Гц; приема речевой информации на встроенный в пульт громкоговоритель и ступенчатое регулирование громкости; оперативное переключение каналов с первого пульта.
Радиостанция ЖР-У-ЛС обеспечивает: ведение переговоров с пульта управления и переговорного устройства; посылку вызова на частотах 700, 1000, 1400 и 2100 Гц с самоконтролем; прием вызывного сигнала на частотах 1000 ГШц с последующей передачей сигнала контроля приема вызова (890) и переводом радиостанций в режим приема на 15с; прием речевой информации на громкоговоритель и ступенчатое изменение громкости приема; оперативное переключение каналов с пульта управления; световую сигнализацию включения питания; подключения магнитофона для записи переговоров.
Радиостанция «Днепр» обеспечивает ведение переговоров с манипулятора и посылку одного сигнала тонального вызова. В исходном состоянии приемник радиостанции находится в режиме приема.
Радиостанция «Сирена С » обеспечивает: ведение переговоров с пульта управления; посылку сигнала вызов частотой 1000 Гц; прием сигналов вызова частотой 700, 1400 и 2100 Гц с подачей сигнала контроль приема вызова; приемы речевой информации на громкоговоритель и регулирование громкости приема.
Радиостанция «Сирена» обеспечивает ведение переговоров с манипулятора и посылку одного сигнала тонального вызова. В исходном состоянии радиостанция находится в режиме приема.
Радиостанция «Транспорт» обеспечивает: ведение переговоров с манипулятора; посылку сигналов вызова на частотах 700,1000, 1400, 2100 Гц; прием одного из вызывных сигналов (700, 1000, 1400 или 2100 Гц;) с последующим переходом в режим приема на 8-15с; оперативное переключение каналов ( радиостанция имеет до 5 каналов). Прием радиостанции, в зависимости от положения переключателя, может работать или в режиме дежурного приема, или в режиме приема.
1. Поездная радиосвязь
Поездная радиосвязь предназначена для служебных переговоров поездного и локомотивного диспетчеров, дежурных по станции и других работников, связанных с движением поездов, с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов встречных локомотивов между собой. Пользуясь радиосвязью диспетчер может более оперативно руководить движением поездов, передавать локомотивным бригадам указания об изменении скорости, уточнять место нахождения поездов на перегоне, выяснять причины его задержки и проводить другие мероприятия по введению в график опаздывающих поездов. Дежурные по станции могут предупреждать машинистов о приеме поезда на боковой путь, о времени отправления поезда со станции, о возникновении аварийной обстановки , требующей экстренной остановки поезда, и передавать другие сообщения, способствующие повышению оперативности работы и безопасности поезда на станции и прилегающих перегонах
Поездной радиосвязью могут пользоваться локомотивные диспетчера и дежурные по депо, что позволяет заблаговременно выяснять состояние локомотива, необходимость его ремонта, оперативно организовать подмену локомотивных бригад, точнее планировать оборот локомотивов и сокращать их простой.
Машинист встречных поездов могут оповещать друг друга о состоянии вагонов, грузов и предупреждать при возникновении опасной ситуации.
Поездной радиосвязью могут пользоваться также дежурные по охраняемым железнодорожным переездам для предупреждения машинистов поездов об опасности возникшей на переезде или в составе проходящего поезда.
Все это способствует увеличению пропускной и провозной способности железных дорог, увеличению оборота локомотивов и вагонов и повышению безопасности движения поездов.
2. Принципы организации ПРС и используемая аппаратура.
Поездная радиосвязь на сети железных дорог нашей страны организуется по радиопроводному принципу в комплексном режиме с использованием избирательного вызова. Структурные схемы организации каналов ПРС показаны на рис.20.2. Для организации ПРС на промежуточных станциях и на локомотивах установлены радиостанции. Возимые радиостанции (ЖР-УК-ЛП) установлены в кабине или радиостанции (ЖР-Ук-ЛП) установлены в кабине или машинном отделении локомотива, а пульты управления в местах, удобных для машиниста и его помощника. Стационарные радиостанции (ЖР-УК-СП) установлены в служебных помещениях станций, а пульты управления на столах ДСП. Стационарные радиостанции включаются в цепь поездной радиосвязи
(рис. 20.2а и б) или в цепь поездной диспетчерской связи (рис.20.2в), которые связывают их с распорядительной станцией.
Как видно из структурных схем ПРС, связь ДНЦ, связь ДНЦ (или ТНЦ) с машинистами локомотивов комбинирования, на участке от распорядительной станции до промежуточного пункта осуществляется по проводному каналу, а от промежуточного пункта до локомотива – по радиоканалу. Дежурные по станциям связываются с машинистами локомотивов и последние между собой по радиоканалу.
Для обеспечения требуемого качества связи ДНЦ с машинистами в пределах всего диспетчерского круга (100 – 150 км) в цепях проводного канала включает промежуточные тональные дуплексные усилители (ПТДУ (М) ) с обходными устройствами (ОУ-ДУ) или применяют каналы тональной частоты (ТЧ), состоящие из переходных устройств (ПУ – 4Д), аппаратуры СПИ и устройств тонального управления радиостанциями (ТУ – РС). Применяемые радиостанции должны обеспечивать дальность радиосвязи от каждого промежуточного пункта больше, чем на половину прилегающего перегона.
Распорядительная станция поездной радиосвязи (РСПР) состоит из пульта поездной радиосвязи ППр-2 или ППр-1. (рис.20.2) с микрофоном (МД) и педалью (ПД-3) шкафа распорядительной станции поездной радиосвязи (РСПР) и блоков управления постоянным током (БУП).
Стационарные (ЖР-УК-СП) и локомотивные (ЖР-УК-ЛП) радиостанции обеспечивают: возможность работы с одним или двумя пультами управления в гектометром (КВ) и метровом (УКВ) диапазонах; дежурный прием (прием сигналов тонального вызова) в КВ и УКВ диапазонах; переход в режим приема при снятии микротелефонной трубки с пульта управления; посылку тональных сигналов вызова (с самоконтролем); прием тональных сигналов вызова с автоматическим подтверждением принятого вызова (подача сигнала контроль приема вызова) и с последующим переводом на 15с радиостанции в режим приема (для принятия вызова голосом); работу в одном из трех каналов в диапазоне УКВ и в одном из двух каналов в диапазоне КВ; регулировку громкости принимаемых сигналов.
Локомотивные и стационарные радиостанции имеют одинаковые приемопередатчики, а отличаются между собой блоками подключения, управления, коммуникации и электропитания.
-
Работа системы поездной радиосвязи
Рассмотрим работу системы поездной радиосвязи на участке железной дороги (рис. 20.3) по этапам:
-
диспетчер вызывает машиниста поездного локомотива;
-
машинист вызывает диспетчера;
-
дежурный по станции вызывает машиниста поездного локомотива;
-
машинист поездного локомотива вызывает дежурного по станции;
-
машинист поездного локомотива вызывает машиниста встречного локомотива;
-
дежурный по переезду вызывает машиниста локомотива.
3.1. Диспетчер вызывает машиниста поездного локомотива.
На рабочем месте диспетчера имеет пульт ППР-2. С помощью этого пульта диспетчер может вызывать машиниста поездного локомотива по радиопроводному каналу через ближайшую к локомотиву стационарную радиостанцию. Для подключения стационарной радиостанции к цепи ПРС диспетчер нажимает соответствующую кнопку (ВІ + В28) на пульте ППР-2. При этом включается реле времени и генератор избирательного подключения. С выхода генератора сигнал избирательного подключения 1,5с поступает в цепь ПРС. Во время посылки, когда на пульте диспетчера работает световая сигнализация (горит лампочка «Вызов»), в громкоговорителе прослушиваются сигналы избирательного вызова
К цепи ПРС подключается стационарная радиостанция, у которой приемник избирательного подключения настроен на код, посланный с распорядительной станции поездной радиосвязи (РСПР). После установления соединения в цепь ПРС со стороны подключившейся стационарной радиостанции подается тональный сигнал контроля подключения (1343 Гц – сигнал вызова диспетчера), длительность которого равна 3с. На распорядительной станции сигнал контроля подключения стационарной радиостанции поступает на вход приемника вызова (ПВ-1343) и усилитель приема. При срабатывании Пв-1343 на пульте ППР-2 включается световая сигнализация вызова (загорается лампочка «Радио») и через громкоговоритель (Гр) слышен звуковой сигнал вызова. После подтверждения установления соединения со стационарной радиостанцией диспетчер может вызвать нужный ему локомотив. Для этого он нажимает на ППР-2 кнопку «Лок», при этом включается реле времени, генератор вызывных частот (ГВ) и блок дистанционного управления стационарных радиостанций постоянным током (БУП). На пульте ППр-2 загорается лампочка «Вызов» и в громкоговорителе прослушивается слабый сигнал 1000 Гц. Сигнал от БУП переводит подключившуюся стационарную радиостанцию на 4с в режим передачи и она передает в радиоканал сигнал вызова локомотивов (1000 Гц).
Локомотивные радиостанции, принявшие вызов, автоматически, в течении 2с, передают контрольный сигнал (890 Гц) приема вызова, который принимается стационарной радиостанцией. По цепи ПРС контрольный сигнал поступает на РСПР и прослушивается в громкоговорителе. По окончании передачи контрольных сигналов локомотивные радиостанции на 15с переходят в режим приема (прием вызова голосом).
Для вызова машиниста голосом диспетчер нажимает на педаль
(ПД-3), при этом отключается усилитель приема и включается микрофонный усилитель (Мус), линейный усилитель (Лус) и блок дистанционного управления радиостанциями (БУП).
Сигналы от БУП переводят стационарную радиостанцию в режим передачи и диспетчер голосом вызывает машиниста локомотива.
Машинист вызваного ломотива снимает с пульта радиостанции микротелефонную трубку (МГ) и этим самым переводит локомотивную радиостанцию в режим приема. Остальные локомотивные радиостанции, у которых М/Т трубки не снимали, но которые приняли сигнал вызова (1000 Гц), через 15с переключаются в режим дежурного приема.
По окончании переговоров диспетчер нажимает на ППР-2 кнопку “Отбой” и посылает в цепь ПРС сигнал отбой (1139 Гц). На стационарной радиостанции сигнал отбоя принимается приемником отбоя, который отключает радиостанцию от линии.
Локомотивная радиостанция переводится в режим дежурного приема при возвращении микротелефонной трубки на пульт радиостанции.
Для контроля подключения стационарной радиостанции, во время разговора от нее, в линию подаются короткие тональные сигналы тиккера следующие с интервалом 5-10с.
Если после окончания разговора диспетчер забудет подать сигнал отбоя, то стационарная радиостанция автоматически отключается от цепи ПРС через 60с после приема последнего сигнала управления.
3.2. Машинист вызывает диспетчера
Для вызова диспетчера машинист снимает с пульта радиостанции микротелефонную трубку и нажимает на пульте кнопку “ДНЦ”. Локомотивная радиостанция передает в радиоканал сигнал вызова частотой 700 Гц. Сигнал вызова может быть принят несколькими стационарными радиостанциями находящимися в зоне приема. Однако к цепи ПРС подключится одна радиостанция, которая обеспечивает лучшее качество связи.. Эта радиостанция, имея меньшую задержку во времени на подключение к цепи ПРС, блокирует подключение к цепи остальных радиостанций путем подачи в цепь сигнала частотой 1343 Гц. Этот сигнал является сигналом блокирования для радиостанций и сигналом вызова для РСПР.
Распорядительная станция приняв сигнал вызова частотой 1343 Гц включает на пульте ППР-2 сигнальную лампочку “Радио” и подает сигнал через усилитель приема в громкоговоритель. Дальше работа системы аналогична описанной выше, т.е. как и при святи “диспетчер-машинист”.
3.3. Дежурный по станции вызывает машиниста поездного локомотива.
Для вызова машиниста и ведения переговоров дежурный по станции снимает микротелефонную трубку с пульта управления стационарной радиостанцией и нажимает на пульте кнопку «лок». При этом радиостанция передает вызывной сигнал (1000 Гц). Локомотивные радиостанции, находящиеся в зоне приема и принявшие вызывной сигнал. Автоматически переключаются на 2с в режим передачи контрольного сигнала приема вызова (890 Гц), а затем на 15с переводятся в режим приема (прием вызова голосом).
Дежурный по станции, приняв сигнал контроля приема вызова от локомотивных радиостанций, переводит стационарную радиостанцию в режим передачи (нажимает тангенту на микротелефонной трубке) и голосом вызывает машиниста нужного ему локомотива. Вызванный машинист снимает микротелефонную трубку с пульта управления локомотивной радиостанции и отвечает дежурному. По окончании переговоров дежурный и машинист возвращают микротелефонные трубки на пульты радиостанций, чем и переводят их в режим дежурного приема (ожидание вызывного сигнала).
3.4. Машинист поездного локомотива вызывает дежурного по станции.
Для вызова дежурного по станции машинист снимает микротелефонную трубку с пульта управления на локомотивной радиостанции и нажимает на пульте кнопку «ДСП». Локомотивная радиостанция передает сигнал вызова частотой 1400 Гц. Стационарные радиостанции, находящиеся в зоне приема и принявшие сигнал вызова, автоматически переводятся на 2с в режим передачи сигнала контроля приема вызова (890 Гц), а затем на 15 с переводятся в режим приема. Машинист, услышав сигнал контроля приема вызова от станционной радоистанции, переводит локомотивную радиостанцию в режим передачи и голосом вызывает дежурного по станции. Дальше все происходит, как и при связи «ДСП – машинист».
3.5. Машинист поездного локомотива вызывает машиниста встречного локомотива.
Машинист данного локомотива, чтобы вызвать машиниста встречного локомотива, посылает в радиоканал сигнал вызова локомотива (1000 Гц) путем нажатия кнопки «Лок». Прием вызова локомотивной радиостанцией, последовательность вхождения в связь и ведение переговоров при этом остаются такими, как и в случае организации связи «ДСП – машинист».
3.6. Дежурный по переезду вызывает машиниста локомотива.
При необходимости, дежурный по переезду может связаться с машинистом поездного локомотива. Сначала необходимо снять М/Т трубку с рычагов телефонного аппарата связи с ДСП и убедиться в свободности линии связи. Если по линии связи ведутся переговоры, а в это время возникла необходимость срочного вызова машиниста локомотива, дежурный по переезду должен попросить подключенных к данной линии связи абонентов прервать разговор и положить М/Т трубку на рычаги телефонных аппаратов. То же нужно сделать и на переезде. Если к линии связи подключен только один телефонный аппарат на данном переезде, то проверять свободность линии связи нет необходимости.
Для вызова машиниста поездного локомотива дежурный по переезду снимает М/Т трубку с рычагов радиотелефонного аппарата (РТ) и прослушав сигналы контроля посылки вызова на локомотив (частота)(1000 Гц) и контроль приема вызова с локомотива (890 Гц) нажимает тангету на М/Т трубке и голосом вызывает машиниста локомотива, затем отпустив тангету, дежурный ждет 5-10с ответа машиниста.
Если в течении 15-20с не будет получен ответ машиниста, дежурный по переезду возвращает М/Т трубку на рычаги РТ и повторяет вызов сначала.
После окончания связи М/Т трубка должна быть положена на рычаги РТ.
Литература
1. Ваванов Ю.В., Васильев О.К., Тропкин С.И. Стационарная и поездная радиосвязь.- М.: Транспорт, 1979 – 288с.
2. Ваванов Ю.В. Технологическая железнодорожная радиосвязь. –М. Транспорт, 1985. – 184с.
3. Казанкина Т.П. Радиосвязь на железнодорожном транспорте. –М. Транспорт, 1982. – 264с.
4. Каширская М.С., Бунин Д.А., Попов С.Т. Громкоговорящая технологическая связь на железнодорожном транспорте. –М.: Транспорт, 1974.- 216с.
5. Радиосвязь на железнодорожном транспорте /Под ред. П.Н.Рамлву.. –М.: Транспорт, 1983. – 368с.
СОДЕРЖАНИЕ
Лабораторная работа №19. Изучение принципов и оборудование станционной радиосвязи ………………………………………………………………3
Лабораторная работа №20. Изучение принципов организации и оборудование поездной радиосвязи …………………………………………………………………..5
Приложение 19 ………………………………………………………………………...8
Приложение 20 ………………………………………………………………………..15
Список литературы …………………………………………………………………...23