§ 14. Технические средства для нормирования скоростей движе­ния и контроля водителей

Скорость движения транспортных средств является одним из важных параметров транспортного процесса. С одной стороны, увеличение скорости движения автомобилей приводит к росту производительности труда на автотранспорте, а с другой — к опасности возникновения ДТП. Сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института безопасности дорожного движения (ВНИИБД) МВД СССР провели анализ 1200 ДТП, при которых пострадали водители и пассажиры. Было установлено, что при скоростях движения более 80—90 км/ч значительно возрастает тяжесть последствий при ДТП. Рекомендуется ограничивать скорость движения в зависимости от марки автомобиля и стажа работы водителя. Исследованиями ВНИИБД МВД СССР также установлено, что разумное ограничение скорости движения не сни­жает среднего времени нахождения автомобиля в пути, т. е. про­изводительность не снижается.

Таким образом, в каждом конкретном случае необходимо устанавливать оптимальную скорость движения. Особенно это важно для всех видов автобусных перевозок и междугородных перевозок грузов. Так как при организации таких перевозок разрабатывается расписание движения, в основу которого положена скорость движения, то установление оптимальной величины этой скорости на маршрутах движения является важной предпосылкой предупреждения ДТП. Однако, кроме установления оптимальной величины скорости движения на маршруте, необходимо еще и контролировать соблюдение водителями скоростного режима движения. Для этих целей целесообразно применять специальные технические средства.

Рис. 25. Автоматический регистрирующий прибор АРП-12М

Для определения оптимальных скоростей движения автобусов на городских маршрутах нормы времени на пробег, учитываемые при составлении графика движения, обычно определяют на основании хронометражных наблюдений. При хронометражных наблюдениях выявляют возможности использования максимальных скоростей движения транспортных средств в конкретной обстановке при условии обеспечения безопасности движения.

Нормы времени на пробег дифференцируют по периодам времени суток, дням недели, сезонам года и состоянию проезжей части дорог. Для получения более объективных данных хронометражные наблюдения можно проводить при помощи автоматического реги­стрирующего прибора модели АРП-12М (рис. 25) конструкции Ленинградского филиала НИИАТ, устанавливаемого на автобусе. При помощи этого прибора можно одновременно регистрировать 12 параметров. Собираемая информация записывается на осциллографной рулонной ленте шириной 120 мм. Емкость кассеты прибора 30 м. Кроме прибора модели АРП-12М, в комплект автоматической регистрирующей аппаратуры входят датчик «путь — скорость» и датчики учета пассажиров. Датчик «путь — скорость» присоединен к коробке передач автобуса параллельно спидометру. В зависимости от скорости движения сигнал от датчика поступает в тот или иной канал прибора. Он также обеспечивает регистрацию прибором пройденного пути.

Датчики учета пассажиров устанавливают на подножки автобуса, что позволяет учитывать количество вошедших и вышедших через каждую дверь пассажиров.

Для обработки полученной информации применяют комплект считывающей и обрабатывающей аппаратуры, который состоит из автоматического анализатора и блока счетчиков. Анализатор позволяет автоматически считывать данные, зарегистрированные прибором АРП-12М, а также суммировать их в целом или выборочно. Результат выдается на электромеханические счетчики, пос­ле чего его анализируют специалисты и принимают в расчет при определении оптимальных скоростных режимов движения городских автобусов.

Рис. 26. Запись на ленте прибора АРП-12М и расшифровка каналов прибора. Скорость движения по уровням; один уровень 10 км/ч; седьмой уровень соответствует нулевой скорости, первый — 60 км/ч.

Хронометражные наблюдения при помощи прибора АРП-12М осуществляют на маршруте непрерывно, в течение рабочего дня. На рис. 26 показана лента с записью, полученной на приборе АРП-12М, и дана расшифровка каналов прибора. Наблюдения проводят при различных дорожно-климатических условиях, в за­висимости от времени суток и времени года. Это позволяет разрабатывать оптимальные графики движения автобусов для различных условий и оперативно применять их в зависимости от изменений дорожно-климатических условий.

Рис. 27. Автомобильный скоростемер

Для регистрации скоростного режима движения автобусов (скорости, пути, времени) хорошо зарекомендовал себя автомобильный скоростемер (рис. 27). Регистратор 1 прибора представляет собой стандартный локомотивный скоростемер СЛ-2, приспособленный для установки на автобусе при помощи кронштейна 2, согласующего редуктора 4 и ведомой шестерни привода 3 спидо­метра. Скоростемер является прибо­ром, который позволяет измерять и показывать скорость движения, время движения, простои и пройденный путь в километрах. Кроме того, он регистрирует количество торможений по пути следования. Запись всех показателей при помощи скоростемера проводится на диаграммной ленте, которая показана на рис. 28. Лента имеет два поля: верхнее — для записи времени движения и стоянки; нижнее—для записи скорости движения, режима торможения и пройденного пути.

Автомобильный скоростемер на базе локомотивного скоростемера СЛ-2 является пока единственным прибором, который позволяет получить в записи на ленте режим торможения. На ленте этот режим виден в виде ступенчатой линии. Участок записи прямой соответствует движению автобуса без торможения. Участки 1 и 2 показывают ступенчатое торможение, а участок 3—экстренное торможение до полной остановки. По наличию на ленте характерных зигзагообразных линий можно определить следующие важные для безопасности движения моменты: где было проведено торможение и какое торможение (служебное, ступенчатое или экстренное). По записи изменения давления воздуха в тормозной системе автобуса и величине зигзагов определяют характер торможения и частоту торможений на 1 км пройденного пути. При чрезмерно высоком нормативе скорости движения, предусмотренном расписанием, водитель вынужден вести автобус на высокой скорости на каждом участке маршрута. Это вызывает необходимость более частых торможений, чем при оптимальном нормативе скорости движения. Таким образом, количество и характер торможений на исследуемом маршруте может служить критерием для определения оптимального режима с точки зрения обеспечения безопасности движения. С учетом интенсивности движения и состава транспортного потока, сложности дорог и состояния дорожного покрытия, а также времени суток проводится нормирование скоростей движения. Особо большую эффективность в нормировании скоростей дает использование автомобильного скоростемера для нормирования скоростей движения автобусов на горных дорогах.

Рис. 28. Запись на ленте автомобильного скоростемера

Рис. 29. Общий вид тахографа

Описанный прибор может быть применен и при подготовке водителей, в частности при отработке режима вождения. Это дает возможность объективно оценить как степень подготовленности курсанта, так и приобретенные им навыки управления автомобилем. Кроме того, показатели прибора могут служить исходными данными для характеристики и оценки качества вождения автобуса для определенных условий эксплуатации, времени суток и метеорологических условий на определенном маршруте движения. Имея эталон (образец) вождения автобуса на заданном маршруте для указанных условий, можно при стажировании или освоении нового маршрута оценить качество вождения автобуса водителем. По записям работы каждого водителя на диаграммной ленте прибора можно дать точную и объективную оценку соблюдения им заданного скоростного режима по максимальной и минимальной скорости движения, а также определить время движения и стоянки на промежуточных остановках по техническим причинам, оценить режим торможения. Расшифровка ленты записи помогает водителю убедиться в правильности выбранного им режима вождения автомобиля и проанализировать допущенные ошибки, которые могут быть исключены в результате повторных заездов.

Эксплуатационные испытания и опыт применения автомобиль­ного скоростемера для нормирования и контроля скоростного режима показали, что записи на диаграммной ленте можно расшифровать со следующей точностью: для скорости — ±1 км/ч; для времени — ± 0,5 мин, для пути — ± 0,05 км.

Рис. 30. Тахограмма тахографа

Для нормирования скоростей движения на вновь открываемых маршрутах и для постоянной проверки скоростного режима вождения автомобилей, особенно на пригородных и междугородных перевозках, применяются тахографы (рис. 29). Зарегистрированные при помощи тахографа на специальных картах — тахограммах характеристики рейсов (пройденного пути, скорости движения, продолжительности движения, разгонов, торможений и остановок) могут служить основанием для разработки и проведения меропри­ятий по повышению безопасности дорожного движения, а также повышению эффективности использования автомобильного парка. Тахограммы позволяют выявить неправильные приемы и режимы вождения, простои автомобилей в рейсах, режимы движения и действия водителя в период перед ДТП. На рис. 30 показана тахограмма двух рейсов разных водителей, полученная с помощью тахографа. Время определяется по шкале А, изменение скорости движения регистрируется в виде кривой В, путь записывается на шкале С (каждый двойной участок кривой от внутренней окружности до наружной и обратно соответствует 10 км пробега). Толстой линией D регистрируется период движения, а тонкой линией Е — период остановки автомобиля. Рассмотрение тахограмм позволяет получить важную информацию — превышение скорости движения, резкие разгоны, резкие торможения. Как видно из тахограммы, водитель, работавший на автомобиле с 6 ч 55 мин до 11 ч 30 мин, вел автомобиль с почти постоянной средней скоростью, равной примерно 55 км/ч на протяжении 220 км, и максимальной скоростью, не превышающей 80 км/ч. Водитель, работавший на автомобиле с 12 ч 40 мин до 18 ч., допускал резкое увеличение скорости до 90 км/ч. и производил частые резкие торможения. Несмотря на это, средняя скорость движения у него меньше (около 40 км/ч). Опыт применения тахографов типа 8404 (про­изводства ГДР), типа 010/10 (производства ПНР) и типа ТФ-1 (производства ЧССР) при нормировании и контроле скоростного режима подтвердили возможность расшифровки их тахограмм с точностью d = l км/ч для скорости и ±1,5 мин для времени. Однако без увеличения тахограмм трудно выявить все характеристики рейса и особенности вождения. Для более полной расшифровки тахограмм применяют оптические устройства (например, эпископический проектор), которые позволяют проецировать тахограмму на экран и получить увеличенное изображение интересующих участков ее. Это дает возможность расшифровать те участки тахограммы, на которых зарегистрированы резкие разгоны и торможения, движение с постоянной скоростью, торможение двигателем, торможение рабочей тормозной системой. При ДТП тахограммы являются объективным документом, позволяющим точно определить скорость движения в момент столкновения или опрокидывания и действия водителя перед ДТП.

Фирма «Трафипакс (ФРГ) выпускает установку для фотографического контроля за уличным движением. Такие установки применяются более чем в 40 странах, в том числе и в СССР. Она представляет собой комбинацию приборов и фотоаппарата с приспособлением для съемки на одном кадре двух объектов: дорожной обстановки через переднее стекло автомобиля (установка закрепляется над передним щитком) и показаний на шкале прибо­ров. В эти показания входят: дата съемки (год, месяц, число), время (с точностью до 1 с по 24-часовому циферблату) и скорость движения (по специальному спидометру установки). Наиболее распространенным вариантом использования установки «Трафипакс» является контроль за скоростью движения автомобилей. Он осуществляется следующим образом. Автомобиль автоинспектора, оборудованный этой установкой, пристраивается за контролируемым автомобилем. Когда оба автомобиля будут двигаться с одинаковой скоростью (выдерживается интервал 15—20 м), автоинспектор нажимает кнопку затвора фотоаппарата и делает два снимка с интервалом 1,5—2 с. На фотографиях получаются легко-читаемые номерные знаки автомобиля, место действия, дата, время и скорость движения. Две фотографии с одинаковыми показаниями скорости на спидометрах свидетельствуют о том, что зафиксирована установившаяся скорость движения, равная скорости контролируемого автомобиля. Если скорость инспекторского автомобиля была выше, то на второй фотографии контролируемый автомобиль будет изображен более крупным планом (интервал стал меньше). При плохом освещении применяется электронная лампа-вспышка, позволяющая получить хорошую фотографию ночью при интервале между автомобилями до 45 м. Кроме того, установки «Трафипакс» могут быть использованы для фиксации неправильного и опасного обгона; движения в неположенном ряду; нарушения права проезда; дефектов приборов освещения; опасного ослепления светом; проездов на запрещающий сигнал светофора; несоблюдения запрета стоянки и остановки. Снимки, сделанные при помощи установки «Трафипакс», объективны, не допускают путаницы и служат бесспорным доказательством при разборе нарушений правил движения.