Глава IV основные формы и методы работы по обеспечению безопасности движения

§ 16. Требования к специалисту службы безопасности движения и стиль его работы

Среди многих проблем, которые привлекают внимание работников автомобильного транспорта, особое место занимает проблема обеспечения высокой эффективности работы по обеспечению безопасности дорожного движения. В практике имеются факты значительной разницы в показателях работы разных автотранспортных предприятий по предупреждению ДТП.

Среди многочисленных причин этого явления можно выделить главные:

разный уровень качества работы основных служб автотранспортного предприятия;

разный уровень технического оснащения автотранспортного предприятия;

различная степень трудности условий работы водителей на различных типах автомобилей и видах перевозок;

различный состав водителей и других работников автотранспортного предприятия по квалификации, стажу работы, опыту ра­боты и т. п.

Анализ этих причин показывает, что главнейшей из них является разный уровень качества работы основных служб автотранспортного предприятия и особенно служб безопасности движения. Так как службу безопасности движения автотранспортного предприятия возглавляет специалист по безопасности движения (инженер, старший инженер, начальник отдела), то от его знаний, умения, стиля, методов и организации работы во многом зависит успех. Деятельность специалиста по безопасности движения характерна многогранностью и сложностью. Постоянное укрупнение автотранспортных предприятий, создание автотранспортных объеди­нений и комбинатов приводит к тому, что организация транспорт­ного процесса и управления им в условиях крупных предприятий гораздо сложнее, чем в условиях мелких. Особенно осложняется проблема обеспечения безопасности движения большого количества автомобилей, сосредоточенных в одном автотранспортном предприятии. Успешное решение этой проблемы во многом зависит от разработки, внедрения и постоянного совершенствования форм разделения и интеграции управления труда между функциональными службами автотранспортного предприятия и отдельными исполнителями в направлении предупреждения ДТП. Так как служба безопасности движения является специализированным функциональным подразделением автотранспортного пред­приятия, то специалисты этой службы должны в совершенстве знать основные положения и принципы управления как предприятием или объединением в целом, так и комплексом обеспечения безопасности движения в частности. Они должны видеть свое место, свою роль, а также место и роль других функциональных служб предприятия в управлении системой водитель — автомобиль — дорога для предупреждения ДТП. Поэтому одной из основных задач руководителя службы безопасности движения автотранспортного предприятия, а следовательно, и одним из требований к нему является четкое определение функций каждого звена и ответственности каждого исполнителя предприятия за свой круг производственных задач по обеспечению безопасности дорожного движения; достижение такого построения целей, задач и критериев деятельности каждого из функциональных подразделений, при котором автотранспортное предприятие в це­лом стремилось бы к наиболее высоким результатам по преду­преждению дорожно-транспортных происшествий.

На практике это осуществляется следующим образом. Директор автотранспортного предприятия, являясь руководите­лем высшего уровня, несет ответственность за все решения, отно­сящиеся к деятельности предприятия. Так как он не имеет воз­можности разрабатывать все решения, необходимые для успеш­ной деятельности предприятия, то одной из его функций является управление процессом выработки проектов решений другими ра­ботниками этого предприятия — подчиненными ему руководителя­ми (главным инженером, начальником эксплуатации, начальником отдела безопасности движения и т. д.). Таким образом, на каж­дом автотранспортном предприятии руководитель высшего уровня (директор) обладает первичными полномочиями и отвечает за разрешение всех текущих и перспективных проблем предприятия, в том числе и проблемы обеспечения безопасности дорожного движения. Подчиненные ему руководители, в том числе и руково­дители службы безопасности движения, являются компонентами системы управления автотранспортным предприятием, и одной из основных обязанностей их является выработка проектов решений по обеспечению высокой эффективности работы в области безо­пасности движения.

Руководитель службы безопасности движения, руководствуясь действующими нормативными актами и используя рекомендации научных учреждений, передовой опыт, а также и недостатки в работе автотранспортного предприятия по обеспечению безопасно­сти движения, разрабатывает проект решения руководителя предприятия по определению функций каждого звена, ответственности каждого исполнителя, а также по построению целей задач и критериев деятельности каждого из функциональных подразделений с учетом требований обеспечения безопасности дорожного движения. Этот проект рассматривается и согласовывается с руководителями других функциональных служб, после чего утверждается руководителем предприятия и вводится в действие

Определяя необходимость такой разработки, нужно исходить из известного указания В. И. Ленина о том, что «...кто берется за частные вопросы без предварительного решения общих, тот неми­нуемо будет на каждом шагу бессознательно для себя «натыкать­ся» на эти общие вопросы. А натыкаться слепо на них в каждом частном случае значит обрекать свою политику на худшие шатания и беспринципность»¹. Таким образом, работник службы безо­пасности движения автотранспортного предприятия — это специалист, которому вменены в обязанности объединение деятельности функциональных подразделений автотранспортного предприятия и их ориентация на совместные работы по предупреждению ДТП в соответствии с принятым руководителем предприятия решением. Основным принципом высокой организации работы по обеспечению безопасности движения должен быть системный подход к решению проблемы. Этот подход требует от специалистов службы безопасности движения соответствующей подготовки, практического опыта, повышенных организаторских способностей и навыков, умения анализировать организацию транспортного процесса во всех его звеньях для выявления отклонений, влекущих к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Согласно квалификационной характеристике специалист службы безопасности автотранспортного предприятия должен знать:

назначение, устройство и конструктивные особенности автомобилей; правила технической эксплуатации автомобильного транспорта; правила дорожного движения, положения, инструкции, приказы и другие распоряжения по вопросам безопасности движения;

________________

1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч. Изд. 5-с, т. 15, с. 368.

____________________________

основы экономики и организации производства и труда; порядок и правила ведения форм по учету и отчетности по безопасности движения; правила охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты; основы трудового законодательства. Согласно квалификационным требованиям начальник отдела безопасности движения автотранспортного предприятия должен иметь высшее образование и стаж работы в системе автомобильного транспорта не менее трех лет или среднее специальное образование и стаж работы на инженерно-технических должностях в системе автомо­бильного транспорта не менее пяти лет. Инженер по безопасности движения должен иметь высшее образование без предъявления требований к стажу его работы или среднее специальное образо­вание и стаж работы в системе автомобильного транспорта не менее трех лет.

Для выполнения работ по профилактике ДТП специалист службы безопасности движения автотранспортного предприятия наделен полномочиями. Эти полномочия определены в «Положении о службе безопасности движения на автотранспортном предприятии». Он подчинен непосредственно руководителю предприя­тия. Следует учитывать, что формальные полномочия не могут подсказать специалисту службы безопасности движения, как следует использовать их в конкретных случаях. Они дают ему принципиальную основу как базу для самостоятельных размышлений. В условиях автотранспортного предприятия реальной основой полномочий (другими словами — авторитета) является профессиональная репутация руководителя службы безопасности движения среди руководителей других функциональных служб. Такие полномочия он может приобрести тогда, когда его авторитет будет признан работниками других служб предприятия. Это достигается тогда, когда в работе специалиста постоянно присутствуют эле­менты коллегиальности и убеждения. Наиболее отрицательным явлением будет положение, когда о специалисте службы безопасности движения сложится мнение — «он говорит, а его никто не слушает».

Таким образом, важным показателем фактических полномочий руководителя службы безопасности движения автотранспортного предприятия являются его функции и стиль его работы. Однако объем полномочий руководителя не определяется только его пра­вами, утвержденными «Положением о службе безопасности движения», или только его авторитетом. Целевое и эффективное управление комплексом обеспечения безопасности движения в системе водитель—автомобиль—дорога может быть достигнуто при сочетании формальных полномочий (функций) и стиля работы (авторитета) специалиста. При таком сочетании полномочия руководителя службы безопасности движения не имеют организационных и функциональных ограничений, что весьма важно для успешной работы по профилактике ДТП. Этим достигается развитие инициативы специалистов, создаются условия для постоянного поиска эффективных путей решения возникающих проблем обеспечения безопасности движения.

В нормативных документах (положениях, инструкциях, директивах), которые закрепляют- роль, права и обязанности специалистов службы безопасности движения, автотранспортные предприя­тия не испытывают недостатка. Такие документы, описывающие образ действия и юридические полномочия работников службы безопасности движения, способствуют укреплению их положения в управляющей системе автотранспортного предприятия. Но все же большая роль принадлежит стилю работы, авторитету руководителя, которые позволяют творчески применять нормативные документы на практике. Совершенствование организации управленческого труда, стремление обладать передовыми методами управления и наиболее рациональным стилем руководства связано с пси­хологией управления. В условиях социализма взаимоотношения руководителей и подчиненных определяются единством их корен­ных интересов, общностью целей. Они строятся на фундаменте взаимного доверия и уважения, принципиальной требовательности друг к другу. Управление — это прежде всего процесс обмена мнениями (коллегиальность), убеждение и уже затем процесс отдачи распоряжений, приказаний. Один из важнейших элементов управления работой по обеспечению безаварийной работы транспорт­ных средств — авторитет руководителя службы безопасности движения, который в значительной степени определяет результаты профилактической работы по предупреждению ДТП в масштабе автотранспортного предприятия. Факторы, на которые опирается авторитет руководителя, объединяют в три основные группы: ква­лификация; личные качества; масштаб и методы связи руководи­теля с другими работниками. Работники других функциональных служб автотранспортного предприятия, как правило, ожидают от специалиста по безопасности движения лучшего, чем у них, уме­ния ориентироваться в сложных вопросах предвидения (прогноза) ДТП из-за каких-либо отклонений в системе водитель — автомобиль — дорога. Они признают его авторитет, когда убеждаются в оперативности нахождения им эффективных вариантов решений, убеждаются в целесообразности его предложений, указаний, предписаний. Все это требует высокой квалификации. К тому же высокая квалификация специалиста службы безопасности движения способствует более рациональному использованию творческих возможностей всех работников предприятия по предупреждению ДТП. Однако можно быть хорошим специалистом, но не иметь авторитета у работников предприятия из-за отрицательных черт характера. Бывают случаи, когда, как следует не разобравшись в деле, работник службы безопасности движения разговаривает с водителем или другим работником автотранспортного предприятия непозволительным тоном, не верит его объяснениям, не дает ему высказаться, ставит в вину то, чего в самом деле и не было. В результате такого неправильного поведения складывается нервозная обстановка, возникает перебранка, неразбериха. Необходимо учитывать, что слово становится важным средством воздействия на нарушителя при бережном, умелом и расчетливом обращении с ним.

Опыт работы показал, что особым уважением и авторитетом пользуются те работники службы безопасности движения, которые сумели найти нужный тон в общении с водителями, отказались от штампа в оценке поведения человека и поставили на первый план достижение объективности и справедливости. Такие работники показали наиболее высокие результаты в профилактике нарушений правил дорожного движения и предупреждений ДТП. Однако не­которые инженеры службы безопасности движения автотранспортных предприятий выработали неправильный стиль воспитательной работы. Он выражается в том, что без надобности и пользы они допускают административный тон, предпочитают не убеждать, а командовать. Практика показала, что такой стиль работы с водителями пользы не приносит. Каждый работник службы безопасности движения должен постоянно вырабатывать в себе высокие нравственные и волевые качества — быть корректным, справедли­вым, выдержанным, дисциплинированным.

В работе по предупреждению ДТП высокая требовательность должна сочетаться с разумной инициативой и ответственностью каждого работника при выполнении возложенных на него обязанностей.

В некоторых автотранспортных предприятиях работники службы безопасности движения стремятся «держать водителей в напря­жении» — пугают пересдачей правил дорожного движения, лишением прав на управление транспортным средством. Такой стиль работы не является правильным. У некоторых работников службы безопасности движения утвердилось неверное направление — копировать работу аппарата ГАИ. Необходимо учитывать, что авто­транспортное предприятие не является административным органом и ему присущи другие, не менее эффективные формы и методы укрепления транспортной дисциплины, которые должны сочетаться с мерами дисциплинарного воздействия на нарушителей. Задача специалистов по безопасности движения заключается и в том, чтобы создать такую обстановку, при которой он был бы первым советчиком, помощником, авторитетным консультантом водителя готовым помочь ему исправить ошибку, научить полезному. Специалист по безопасности движения должен найти общий язык с водителем, чтобы понять трудности, с которыми сталкивается во­дитель в работе. Нельзя допускать психологических срывов в работе водителя, ибо нервное напряжение очень опасно и может стать причиной ДТП.

Большой вред может привести неосторожное обращение с по­рицаниями. На некоторых автотранспортных предприятиях преоб­ладают отрицательные, так называемые «разностные» установки. Между тем одобрение ни в коей мере не противоречит требовательности и критичности. При сочетании того и другого достигается большой эффект воспитательной работы. Каждый работник хочет получить признание своей работы и благодаря этому стремится работать еще лучше. Психологи установили, что одобрение намно­го эффективнее порицания. Специальные опыты по определению действия одобрения порицания показали, что одобрение улучшает результаты работы в 87% случаев, а порицание — лишь в 12 % случаев, причем в 10 % случаев порицание даже ухудшает резуль­таты работы. Положительные результаты в работе (например, длительный период работы без нарушений правил дорожного движения) требуют быстрой оценки и поощрения со стороны администрации предприятия. Большая роль в этом отводится специалистам службы безопасности движения (сбор данных, подготовка проекта решения руководителя предприятия о поощрении и т. п.).

Руководитель службы безопасности движения автотранспортного предприятия должен быть лидером в вопросах профилактики ДТП, т. е. поддерживать у работников предприятия чувство неудовлетворенности прошлыми и настоящими достигнутыми положительными результатами, способствовать постоянному изучению и внедрению новых форм и методов по организации безаварийной работы транспортных средств. Чтобы быть таким лидером, ему необходимо быть в курсе последних научных исследований, самому чувствовать «разность потенциалов» между уровнем организации работы по профилактике ДТП на предприятии, где он работает, и уровнем на других передовых предприятиях. Если же руководитель службы безопасности движения при решении проблемы предупреждения ДТП использует точки зрения, теории, понятия или методы менее эффективные, чем существующие в на­стоящее время, то происходит так называемое профессиональное старение как его самого, так и других работников предприятия. Поэтому ему должны быть присущи: инициатива и самостоятельность в совершенствовании методов работы; энергия в работе; способность и умение анализировать и предвидеть; способность освоения новых методов труда и рекомендаций; стремление повышать квалификацию работников автотранспортного предприятия предоставлением им новой информации, указаний, инструктажа, пробуждения в них заинтересованности.

Для предупреждения профессионального старения работников службы безопасности движения автотранспортных предприятий необходимо организовать информационное обеспечение их в централизованном порядке. Трудности самостоятельного поиска информации по печатным источникам состоят в том, что количество научно-технических публикаций по проблемам безопасности дорожного движения ежегодно увеличивается. Это определяет ограниченные возможности работника по использованию всей литературы, относящейся к его профилю работы. Будучи органически неспособным воспринимать всю публикуемую в настоящее время научную и техническую информацию, специалист может восприни­мать ее селективно. Основы такого выборочного восприятия должны учитываться соответствующими службами информации. Можно отметить следующие цели получения информации по вопросам безопасности дорожного движения: руководство в работе; внедрение в производство определенных мероприятий; ознакомление с последними новостями как по специальности, так и по всей отрасли; использование полученных данных для сравнения и контроля. Форма передачи информации — обобщения, анализы, обзоры, про­гнозы, рекомендации, перспективные разработки за определенный период времени.

Специалист службы безопасности движения должен систематически выступать на собраниях водителей автотранспортного предприятия, на совещаниях, на занятиях, при проведении инструктажей, бесед, консультаций. Чтобы выступления были эффективными, требуется соответствующее планирование и тщательная подготовка к ним. Планируя выступление, следует всегда учитывать характер аудитории, для которой оно предназначено. Для эффективного выступления необходима определенная стержневая идея, которая была бы основой. Она помогает выступающему довести необходимую информацию до аудитории. Следует учитывать, что слушателей интересуют лишь те аспекты выступления, которые имеют отношение к их области деятельности. Если это водители, то их интересуют вопросы мастерства вождения автомобиля, условия движения автомобилей в районе осуществляемых ими перевозок, ответственность за нарушения правил дорожного движения, опасные участки на улицах и дорогах и т. д. Если это бригадиры, то выступление должно освещать вопросы организации работы по обеспечению безопасности движения в бригадах, роль бригадира в этой работе, состояние транспортной дисциплины в бригадах. До аудитории инженерно-технических работников предприятия должна доводиться информация, относящаяся к вопро­сам улучшения организации безаварийного транспортного процес­са с обязательным освещением конкретных фактов и примеров. Большинство работников стремится быть в курсе последних дости­жений и передового опыта работы, а также видеть недостатки и упущения в своей работе. Они также хотят обновить свои знания, найти пути применения материалов, изложенных в выступлении, для решения собственных проблем, связанных с безопасностью дорожного движения. Всякое выступление специалиста по безо­пасности движения должно своей яркостью и убежденностью увлечь, побудить слушателей действовать в желаемом направлении. Для того чтобы хорошо выступить перед аудиторией, не нужно быть профессиональным оратором. Нужно хорошо знать состояние дел с безопасностью движения на предприятии, иметь информацию о последних достижениях и передовом опыте в этой области и тщательно подготовиться. Общим недостатком выступлений мно­гих специалистов по безопасности движения является однотемность выступлений, преобладание в них известных призывов и лозунгов, отсутствие стержневой идеи выступления и особенно чрезмерное увлечение зарубежной и другой статистикой о ДТП. Необ­ходимо учитывать, что использование в выступлении статистики о ДТП принесет пользу в том случае, когда аудитории будут сообщены конкретные случаи ДТП и их повторяемость в районе работы автомобилей предприятия, на конкретных участках дороги или перекрестках улиц.

Важнейшее значение для достижения эффективных результатов по предупреждению ДТП на автотранспортном предприятии, а также для четкой и слаженной работы всего аппарата управления в этом направлении имеет организация труда руководителя службы безопасности движения. При организации трудовых про­цессов должны учитываться система управления на предприятии, распределение обязанностей между руководителями, элементы труда руководителя — ежедневные, ежемесячные, квартальные, годовые и единовременные, а также затраты рабочего времени на выполнение элементов труда. Распорядок дня работы рекоменду­ется составлять по следующей форме (форма 1).

Форма 1

№ п/п	Содержание труда	Дни недели и часы суток
		Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница

В «содержании труда» при составлении распорядка дня должны выделяться основные виды деятельности руководителя службы безопасности движения с учетом конкретно сложившейся обстановки, плана работы по обеспечению безопасности движения и планов работы других служб предприятия. Как было рассмотрено в гл. II, в современном автотранспортном предприятии единовременно выполняется большое количество различных операций по обеспечению безопасности движения. В такой ситуации уже никто не может быть универсалом, а организационные возможности любого работника ограничены его физическими возможностями. В создавшемся положении есть выход, который предусматривает широкое делегирование компетенции. Делегирование некоторых функций другим работникам предприятия (начальникам автоколонны, работникам службы эксплуатации и линейного контроля, мастерам и механикам ОТК, работникам медицинской службы, об­щественным организациям и т. д.) позволяет руководителю службы безопасности движения заниматься серьезными перспективны­ми проблемами. Однако делегирование функций другим работникам требует постоянного контроля за процессом их передачи и применения.

Рис. 31. Схема процесса управления на основе обучения

В теории и практике управления решение является основой управления. Руководитель службы безопасности движения в преде­лах своих полномочий принимает решения, связанные с вопросами профилактики ДТП. Кроме того, он готовит проекты решений руководителя предприятия по обеспечению безопасности движения. Чтобы организовать наши представления о той разнообразной, сложной, тонкой и постоянно меняющейся деятельности, которую называют управлением, можно представить управление как процесс обучения руководителя. Процесс обучения — это повышение квалификации, приобретение знаний и в конечном счете приобретение необходимого опыта управленческой деятельности. Ценность этого опыта заключается в том, что он позволяет обеспечить кор­ректировку суждений и принятия решений. По мере накопления опыта управленческой деятельности эффективность принимаемых решений должна повышать­ся. Особенно это важно при управлении комплексом обеспечения безопасности движения на автотранспортном предприятия, так как некоторые решения, направленные на предупреждение ДТП, приходится принимать при неполной информации, т. е. в условиях неопределенности. Роль опыта в таких случаях весьма существенна.

На рис. 31 показана схема (модель), которая рассматривает процесс управления, включающий принятие решения, выполнение действий и обучение на основе полученного опыта способом более эффективной деятельности в будущем. Процесс управления начи­нается со стимула. Стимул — это объективное явление, действующее на человека и вызывающее ответную реакцию. Он указывает руководителю на появление ситуации, в которой требуется при­нятие решения. Например: водитель допустил грубое нарушение правил безопасности движения; во время движения автомобиля произошел отказ ответственного узла или агрегата; на предприятие принята группа молодых водителей; поступило сообщение о появлении гололеда на проезжей части дороги; открывается новый автобусный маршрут и т. д. Каждое из этих событий является стимулом для принятия решения. На основе опыта и полученных сведений у руководителя формируется первый вариант будущего. решения. Первоначальный вариант может отличаться ясностью и отсутствием значительной неопределенности тогда, когда проблема шаблонна или хорошо известна. В таких случаях руководитель может действовать без промедления. Он принимает решение, исполнители претворяют это решение в жизнь". За осуществлением решения устанавливается контроль, а после исполнения его могут оцениваться результаты, которые добавляются к накопленному опыту. Например, когда на автотранспортное предприятие поступил молодой водитель, не имеющий опыта работы по специально­сти, то на основании прошлого опыта принимается решение о закреплении его за водителем-наставником для проверки наличия навыков безопасного вождения транспортным средством и обучения. Водитель-наставник, выполняя свои функции, претворяет решение в жизнь. Осуществление решения о стажировке молодого водителя может контролироваться специалистами службы безопасности движения автотранспортного предприятия или, при деле­гировании функций, начальником автоколонны. После курса стажировки молодого водителя оцениваются ее результаты. Эта оцен­ка вызывает постановку новой задачи и необходимость принятия нового решения. В рассматриваемом случае после оценки результатов стажировки может быть принято одно из двух решений. Первое — молодой водитель приобрел необходимые навыки безопасного вождения автомобилем и может быть допущен к самосто­ятельной работе. Второе — молодой водитель еще не приобрел необходимых навыков безопасного вождения автомобилем, и курс стажировки должен быть продлен. Естественно, что допускаемые при стажировке ошибки или неточности увеличивают арсенал руководителя в части опыта управления и они учитываются при принятии последующих решений аналогичных задач.

Первый вариант будущего решения может быть неясным вызывать сомнения, страдать от недостатка информации, т. е. может характеризоваться значительной степенью неопределенности. В этом случае руководитель не может полностью осознать ситуацию из-за отсутствия информации и поэтому не может принять эффективное решение, а если и примет его, то с определенной степенью риска или неправильное. В большинстве таких случаев руководитель предпринимает выполнение какой-то программы для умень­шения неопределенности ситуации. Он может быть не уверен, что рассмотрел все способы действий, и поэтому может обратиться к поиску дополнительных вариантов действий. Если руководитель найдет их, то они становятся частью нового, уже видоизмененного варианта решения. Вполне понятно, что, приняв после этого решение, руководитель может вновь обратиться к поиску.

При любом способе действий неопределенность относительно последствий этих действий может побудить руководителя к сбору дополнительных данных и прогнозу результатов. В таких случаях, например, он может собрать мнения других руководителей, т. е. будет советоваться, консультироваться, взвешивать суждения других работников. Но так как полномочия и ответственность за порученный участок лежат на руководителе этого участка, то он и должен принимать окончательное решение. Было бы неправильно думать, что руководитель всегда рассмотрел все возможные спо­собы действий, что ему известны все их последствия. На практике под давлением текущих дел, по соображениям экономии времени и стремлению мириться с некоторой неопределенностью руководитель понимает, что невозможно оттягивать принятие решения.

В интересах обеспечения безопасности движения транспортных средств автотранспортного предприятия даже при высокой степени неопределенности состояния системы водитель—автомобиль— дорога специалисты службы безопасности движения должны стре­миться принимать решения по предупреждению ДТП, т. е. осу­ществлять профилактические действия. На практике в автотранс­портном предприятии не представляется возможным собрать всю информацию о системе водитель — автомобиль — дорога, так как это требует больших затрат времени, а промедление может привести к ДТП. К тому же системе водитель — автомобиль — дорога присущи большая динамичность и постоянное изменение с течением времени. Поэтому, как уже отмечалось, профилактика является генеральной линией в работе службы безопасности движения автотранспортного предприятия. Результаты реализации принятых решений по профилактике ДТП дополняют личный опыт специалиста по обеспечению безопасности движения и образуют потенциальную основу для последующих решений более эффективного и действенного характера. Отсюда следует вывод о большой прак­тической ценности обмена опытом между автотранспортными предприятиями в части профилактической работы по предупреждению ДТП, о полезности семинаров, совещаний, конференций и выставок по обеспечению безопасности движения автомобильного транс­порта.

В зависимости от поведения и действия руководителя службы безопасности движения, которые также характеризуют стиль работы, во многом зависит своевременное и качественное исполнение его распоряжений. Основные требования к распоряжениям следующие:

распоряжение не должно отдаваться со злостью, с раздражением, но в то же время не должно быть похоже на упрашивание;

распоряжение должно быть посильным и понятным;

распоряжение должно быть разумным;

распоряжение не должно идти вразрез с ранее отданными распоряжениями.

В деятельности руководителя службы безопасности движения должны постоянно присутствовать элементы прогноза и предвидения возможных отклонений в системе водитель — автомобиль — дорога. В этом состоит одно из главных требований к нему. В таком аспекте его деятельность должна быть схожа с деятельностью медицинских работников, задачей которых является своевременное вмешательство для предотвращения развития болезни.