§ 27. Технический осмотр автомобилей на дорогах

Помимо системы периодических (годовых для грузовых автомобилей и полугодовых для автобусов и автомобилей-такси) обязательных технических осмотров подвижного состава автомобиль­ного транспорта, большой эффект в профилактике ДТП дает система выборочных технических осмотров автомобилей непосредственно на дорогах. Такие осмотры позволяют повысить ответственность автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев транспортных средств за исправное техническое состояние автомобилей, а также изъять неисправные автомобили из эксплуатации. Система выборочных технических осмотров в сочетании с системой периодических обязательных технических осмотров, регулярным техническим обслуживанием и текущими ре­монтами автомобилей обеспечивает повышение эксплуатационной надежности подвижного состава автомобильного транспорта и как результат сокращает число ДТП из-за технических неисправностей.

Особенно эффективны технические осмотры, проводимые не­посредственно на дорогах для междугородных автобусов. Эти автобусы совершают большие суточные пробеги (400—500 км), и высокая эксплуатационная надежность их в дороге до возвращения на автотранспортное предприятие может быть достигнута только за счет организации технического осмотра в пути следо­вания. Опыт показал, что на междугородных автобусных маршрутах целесообразно организовать пункты обязательного технического осмотра автобусов (ПОТОА). Цель работы этих пунктов — обязательный технический осмотр . автобусов и особенно узлов, агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность дви­жения. Организация этих пунктов не исключает необходимости тщательного контроля технического состояния автобусов на ав­тотранспортных предприятиях перед выездом в рейс.

ПОТОА обычно организовывают на промежуточных и конеч­ных станциях междугородных автобусных линий, а также в горных районах. На пунктах осмотра сменный дежурный автомеха­ник в период межрейсового отстоя автобусов на конечных станциях, а также в специально отведенное для этого время на промежуточных станциях при выполнении рейса проверяет исправность отдельных узлов, агрегатов и механизмов автобуса:

рабочего и стояночного тормозных систем, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации, колес и автомобильных шин, карданной передачи, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, системы питания и выпуска отработавших газов двигателя (на герметичность), замков дверей кабины, закрывающих устройств дверей кузова, спидометра. На работы по обязательному осмот­ру дежурный автомеханик затрачивает 15—20 мин. На ПОТОА для этой цели имеются посты, оснащенные комплектом инструмента автомеханика, необходимыми приборами в соответствии с перечнем обязательных работ, осмотровой канавой или эстакадой и освещением, позволяющим осуществлять контроль в ночное время. После осмотра дежурный автомеханик, проводивший осмотр, ставит на путевом листе водителя автобуса штамп, свою подпись и дату. Наличие такого штампа на путевом листе является основанием для выпуска автобуса в рейс. При обнаружении неисправностей, устранение которых требует значительных материальных и трудовых затрат, автобус снимают с рейса и направляют на ближайшее автотранспортное предприятие для выполнения ремонтных работ. В этом случае дежурный автомеханик делает в путевом листе соответствующую запись и заполняет заявку с перечислением тех дефектов, которые необходимо устранить. Заявку вручают водителю автобуса для предъявления в ближайшее автотранспортное предприятие, для которого она является основанием для выполнения ремонтных работ. После устранения неисправностей автобус проходит технический осмотр при выезде из автотранспортного предприятия в обычном порядке. Затраты, произведенные автотранспортным предприятием на техническое обслуживание и ремонт не принадлежащих им авто­бусов, возмещает владелец этих автобусов на основании счетов за выполненную работу.

Дежурные автомеханики работают под непосредственным руководством начальника пункта осмотра, который несет ответственность за правильную организацию работ по обязательному техническому осмотру автобусов. Результаты работы пункта ос­мотра за каждый день заносят в специальный журнал регистра­ции выявленных дефектов. В журнале указывают дату и время проверки автобуса на ПОТОА, государственные номерные знаки автобуса и принадлежность его, ставят отметку об устранении дефектов. До конца каждого месяца в управлении автомобильно­го транспорта, которому подчиняется пункт осмотра, высылают отчет о проделанной работе. В отчете указывают количество проверенных автобусов (всего и в том числе неисправных), принадлежность их, описывают характерные опасные дефекты. Информация пунктов обязательного технического осмотра поступа­ет в управления автомобильного транспорта и используется для улучшения работы по техническому осмотру, обслуживанию и ремонту на автотранспортных предприятиях.

За 1974 г., например, на 51 пункте осмотра Минавтотранса УССР было проверено 880 тыс. автобусов и выявлено 48 тыс. технических неисправностей узлов, агрегатов и механизмов, угрожающих безопасности движения (или 5,4 %). За весь период функционирования ПОТОА в течение 1966—1974 гг. было про­верено свыше 5,2 млн. автобусов, из которых 250 тыс. имели не­исправности, угрожающие безопасности движения (или 4,8%). Эти цифры говорят о том, что, несмотря на проведение контро­ля технического состояния перед выходом автобусов на линию в рейс, еще значительное количество их эксплуатируется с неис­правностями, которые могут повлечь тяжелые ДТП. О действен­ности такой формы контроля можно судить из следующего. За последние 6 лет на автомобильном транспорте общего пользо­вания УССР не было зарегистрировано ДТП с междугородными автобусами из-за технической неисправности.

Распределение неисправностей автобусов, выявленных на ПОТОА Минавтотранса УССР, выглядит следующим образом:

Неисправности тормозной системы	22 %
Неисправности рулевого управления	12 %
Неисправности внешних световых приборов	30 %
Неисправности подвески	16 %
Неисправности шин и колес	7 %
Прочие неисправности	13 %
Всего:	100 %

Контроль за своевременным выполнением работ на ПОТОА и .выявление нарушителей, уклоняющихся от обязательного техни­ческого осмотра, возлагаются на диспетчерский аппарат автобусных станций, линейную контрольно-ревизионную службу, а также на органы Госавтоинспекции, с которыми согласована ор­ганизация и функционирование ПОТОА.

Известно, что контроль технического состояния автомобилей, выходящих на линию, осуществляет контрольно-технический пункт или пост (линия) экспресс - диагностики автотранспортного предприятия. Однако статистические данные Госавтоинспекции показывают (см. табл. 11), что количество автомобилей, работающих на линии с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, остается большим. При этом действительное количество автомобилей, находящихся в движении с техническими неисправностями, следует считать еще большим, так как не все автомобили контролируют органы ГАИ. Опыт показал, что для осуществления контроля технического состояния автомобилей непосредственно на улицах городов и пригородных доро­гах целесообразно создавать передвижные контрольно-техничес­кие пункты (ПКТП). Обычно их создают на базе грузового автомобиля небольшой грузоподъемности с установкой на него фургона, в котором размещают необходимое для контроля обору­дование, приборы и инструмент, или на базе автомобильного прицепа с таким же фургоном. В первом случае в экипаж ПК.ТП входят инженер или техник (начальник ПКТП) и водитель-слесарь; во втором случае — начальник ПК.ТП и слесарь. Автомобиль (прицеп) комплектуют следующими приборами и инструментами: деселерометроад, комплектом инструментов слесаря-монтажника, прибором для проверки рулевого управления автомобиля, линейкой для проверки сходимости колес, переносным прибором для проверки правильности установки фар, нагрузоч­ной вилкой, мерными линейками для замера количества топлива в баках, манометром для проверки давления в шинах. На ПКТП устанавливают радиостанцию и обеспечивают ее необходимой технической литературой. Передвижной пункт обычно входит в состав группы безопасности движения управления автомобильного транспорта и работает под руководством специалиста по безопасности движения этого управления. Задачи ПКТП следующие:

проверять техническое состояние работающих на линии автомобилей, обращая главное внимание на неисправности агрегатов, узлов и механизмов, угрожающие безопасности движения;

следить за соблюдением водителями правил движения на улицах и дорогах;

контролировать правильность использования автомобилей на линии и состояние водителей;

вести журнал учета осмотра автомобилей на линии по установленной форме;

докладывать в управление автомобильного транспорта и ГАИ об обнаруженных изменениях дорожно-уличных условий (объездах, перекопах, разрушениях проезжей части, об отсутствии предупреждающих знаков);

составлять рапорт в службе безопасности движения о проделанной работе за неделю.

График работы ПКТП составляют за месяц. Иногда ПКТП направляют на несколько дней в наиболее отдаленные пункты при работе автомобилей в отрыве от основных баз (например, в период массовой перевозки сельскохозяйственных продуктов). Работа ПКТП должна происходить в контакте с органами ГАИ области. При организации ПКТП на базе автомобильного при­цепа должна быть обеспечена буксировка его в район контроля. При необходимости переезда на другой участок дороги начальник ПКТП использует проходящие автомобили.

Для проверки автомобилей на линии для ПКТП разрабатывают специальные технологические карты, несколько отличные от карт для стационарных условий. Осмотр автомобилей осуществляют на улицах и дорогах в местах, не стесняющих движение и обеспечивающих безопасность движения, а также удобных для остановки и осмотра автомобилей. Результаты осмотра заносят в специальный журнал, по которому составляют недельные, месячные и квартальные анализы. Эти анализы доводят до сведения автотранспортных предприятий, рассматривают на совеща­ниях технических работников. При необходимости издают при­казы и наказывают виновных в выпуске на линию технически неисправных автомобилей.

Начальник ПКТП обычно имеет право:

при обнаружении технической неисправности автомобиля, угрожающей безопасности движения, требовать от водителя уст­ранения ее на месте осмотра и делать об этом отметку в путе­вом листе;

снимать государственные номерные знаки, делать об этом отметку в путевом листе и направлять автомобиль по принадлеж­ности или в ближайшее автотранспортное предприятие, если осмотренный автомобиль имеет серьезные неисправности, угрожаю­щие безопасности движения, которые не могут быть устранены на месте осмотра;

при обнаружении грубых нарушений правил движения со стороны водителя, а также когда установлено употребление им алкоголя, останавливать автомобиль, отстранять водителя от управления, изымать удостоверение на право управления автомобилем, делать отметку в путевом листе, оформлять акт, требовать объяснительную записку от водителя и сообщать по телефону (или радио) в службу безопасности движения и в ГАИ;

при обнаружении грубых нарушений правил движения и других нарушений транспортными средствами, принадлежащими Другим ведомствам и гражданам, принимать меры к предупреждению дорожно-транспортных происшествий, регистрировать эти нарушения в журнале учета, делать отметку в путевом листе и сообщать рапортом в ГАИ.

Обобщенные статистические данные о работе ПКТП Минавтотранса УССР показали, что из каждой 1000 проверенных автомобилей 90—120 имели неисправности, угрожающие безопасности движения (9 — 12 %).

В связи со значительным увеличением количества легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, стал весьма актуаль­ным вопрос контроля технического состояния этих автомобилей. В г. Запорожье (УССР) создан придорожный комплекс для выборочной проверки технического состояния легковых автомобилей с применением экспресс - диагностики состояния систем и механизмов, ооеспечивающих безопасность дорожного движения. Комплекс находится в ведении Госавтоинспекции и оснащен необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, которые позволяют быстро проводить контроль технического состояния автомобилей, проходящих по главной автомобильной магистрали. На постах комплекса осматривают те узлы и механизмы автомобилей, от исправности и надежности которых зависят:

Рис. 40. Схема придорожного комплекса для проверки технического состояния легковых автомобилей

безопасность дорожного движения; состояние рабочей тормозной системы и эффективность ее действия; состояние стояночной тормозной системы и ее надежность; состояние и исправность рулевого управления; состояние колес и шин; правильность регулировки света фар; состояние и работоспособность других световых приборов; анализ отработавших газов двигателя на токсичность.

На рис. 40 показана схема придорожного комплекса для проверки технического состояния легковых автомобилей. Перед началом проверки ав­томобиля водитель его проходит медицинский осмотр на посту 6медицинского осмотра водителей: В это время на посту5замеряют внутреннее давление воздуха в шинах колес и глубину протектора на них, определяют исправность рулевого управления и проверяют состояние и эффек­тивность стояночной тормоз­ной системы автомобиля. В начале заезда на придорож­ный комплекс предусмотрен накопитель7,рассчитанный на пять автомобилей. С поста5автомобиль следует на полосу разгона4автомобилей шириной 6 м, позволяющую развить скорость движения с места до 80 км/ч. Он заканчивается коридором замедления10шириной 12 м. Водитель разгоняет автомобиль на полосе разгона до определенной скорости, а в коридоре замедления по пройденному пути с момента начала торможения, величине замедления и положению остановившегося автомобиля оценивают техническое состояние на эффективность рабочей тормозной системы. В случае выезда автомобиля за пределы коридора, замедления из-за неэффективного действия рабочей тормозной системы для гашения скорости предусмотрена песчаная ловушка11,которая обеспечивает безопасность проводимых проверок. При обнаружении неисправности автомобиль направляют на участок3осмотра тормозной системы, который оборудован четырьмя электромеханическими подъемниками для вывешивания проверяемых автомобилей.

Проверять эффективность действия рабочей тормозной системы в коридоре замедления можно только при высокой и посто­янной величине коэффициента сцепления колес с покрытием проезжей части коридора замедления, что позволяет также проводить проверку при высоких скоростях движения автомобилей. При скользком покрытии (дождь, снег, гололед) проверку в коридоре замедления не проводят, а контроль эффективности ра­бочей тормозной системы проводят на посту экспресс - диагностики 2.

Автомобили, проходящие по автомобильной магистрали 9,могут направляться через пост работников Госавтоинспекции8на стоянку-накопитель1,а затем поочередно на пост экспресс - диагностики2,который оснащен необходимым оборудованием для быстрой проверки технического состояния автомобилей. При возникновении сомнения в достаточной эффективности рабочей тормозной системы автомобиль направляют на полосу разгона для проверки действия этой системы в коридоре замедления, а затем, в случае необходимости, на участок осмотра тормозной системы. После осмотра водителю дают соответствующие рекомендации по контролю за техническим состоянием автомобиля и вручают кон­трольную карточку, на которой отмечено, когда и по каким параметрам проверен автомобиль. Эта карточка дает право эксплуатировать автомобиль в течение определенного периода времени без дополнительной проверки.

Использование придорожного комплекса дало положительные результаты. Из 150 легковых автомобилей, случайно выбранных из общего транспортного потока по автомобильной магистрали и проверенных на эффективность рабочей тормозной системы, 30 имели технические неисправности (или 20 %). Основными неис­правностями были: загрязнение, замасливание и предельный из­нос тормозных барабанов и накладок тормозных колодок; подтекание тормозной жидкости в главном и в рабочих тормозных цилиндрах; нарушение герметичности соединений трубопроводов и включателя стоп-сигнала; нарушение регулировок узлов рабочей тормозной системы. Такие автомобили снимают с эксплуатации и подвергают техническому обслуживанию на станциях технического обслуживания.

Использование комплекса также позволяет: накапливать статистические данные о техническом состоянии находящихся в эксплуатации легковых автомобилей и обрабатывать их для прогноза состояния автомобилей в районе обслуживания комплексом; повышать культуру технической эксплуатации легковых автомобилей и индивидуальными владельцами; следить за состоянием здоровья водителей и давать им необходимые консультации по предупреждению ДТП. Кроме того, использование комплекса для централизованного осмотра автомобилей в течение года позволяет значительно улучшить качество проведения обязательных годовых технических осмотров.