§ 26. Техническая помощь автомобилям

Увеличение объема перевозок быстрый рост автомобильного парка, повышение интенсивности дорожного движения заставляет уделять все большее внимание организации технической помощи автомобилям на линии. Как показала практика, организованная техническая помощь не только уменьшает количество срывов графиков работы автомобилей и уменьшает непроизводственные простои на линии, но и повышает безопасность движения. Последнее подтверждается тем, что при своевременном оказании действенной технической помощи значительно сокращается количество транспортных средств, стоящих на проезжей части (что особенно опасно в темное время суток), не нарушается пропускная способность улиц и дорог, соблюдаются правила буксировки неисправных автомобилей автомобилями-тягачами технической помощи. Кроме того, водители, будучи уверены в своевременной технической помощи, не допускают движения неис­правных автомобилей своим ходом.

Централизованная техническая помощь (ЦТП) создается в крупных административных и промышленных центрах. Основные задачи ЦТП следующие: устранение неисправностей автомобилей, остановившихся на линии, если устранение их может быть произведено на месте и требует меньше времени, чем время транспортирования; приведение в транспортабельное состояние и буксировка неисправных автомобилей на автотранспортное пред­приятие, если устранение неисправностей на месте нецелесооб­разно.

Услугами ЦТП постоянно пользуются автотранспортные пред­приятия, подведомственные управлению автомобильного транс­порта и расположенные на территории данного города. Как пра­вило, ЦТП организуют при одном из этих автотранспортных предприятий. В состав службы ЦТП входят диспетчерская груп­па и водители-механики автомобилей технической помощи, имею­щих буксирные приспособления, средства приведения автомоби­лей в транспортабельное состояние, а также запасные части, принадлежности и инструменты для устранения мелких неисправностей. ЦТП в обязательном порядке обеспечивается телефонной связью, подключенной к городской сети, а также двусторонней радиосвязью диспетчерской группы с автомобилями технической помощи. Работой автомобилей технической помощи руководит диспетчер ЦТП. Приняв заявку на оказание технической помощи, дежурный диспетчер регистрирует ее в журнале регистрации за­явок и направляет к неисправному автомобилю автомобиль тех­нической помощи и при необходимости слесаря по ремонту. В пу­тевом листе диспетчер записывает задание водителю-механику с точным указанием местонахождения автомобиля, нуждающегося в технической помощи. Прибыв к неисправному автомобилю, во­дитель-механик автомобиля технической помощи устраняет неис­правность на месте или обеспечивает буксировку его на авто­транспортное предприятие, которому автомобиль принадлежит. О выполнении задания водитель-механик автомобиля технической помощи по радио (или по телефону) докладывает дежур­ному диспетчеру ЦТП и действует в дальнейшем по его указанию.

Стоимость запасных частей, узлов и агрегатов, устанавливаемых на автомобили при оказании технической помощи, оплачи­вает автотранспортное предприятие, которому принадлежат автомобили, по прейскурантным ценам с наценкой до 10 % за оказываемые услуги. Затраты на содержание ЦТП возмещаются автотранспортными предприятиями, которые обслуживаются ЦТП, пропорционально их списочному подвижному составу по предъ­явленным счетам ежемесячно. Услуги по оказанию помощи авто­мобилям, принадлежащим предприятиям других городов и ве­домств, оплачиваются по действующим тарифам: за общий пробег вызванного автомобиля технической помощи из покилометрового тарифа; за простой в период оказания технической помощи на месте из повременного расчета; за работу кранов и других меха­низмов, привлекаемых ЦТП, по почасовому тарифу и за пробег механизмов к месту оказания помощи и обратно из покилометрового расчета, Для эвакуации неисправных автомобилей применяют буксирные устройства, среди которых наибольшее распространение получил жесткий буксир вилочной формы, обеспечивающий надежную транспортировку неисправного автомобиля за оба крюка. Указанные жесткие буксиры обеспечивают возможность транспортирования неисправного автомобиля без водителя в кабине при неисправной тормозной системе буксируемого автомобиля.

Рис. 39. Универсальный жесткий буксир

При жесткой сцепке оба автомобиля, составляющих автопоезд — автомобиль-тягач и буксируемый автомобиль, испытывают меньшие динамические нагрузки на рамы и агрегаты трансмиссии. Однако, несмотря на очевидные преимущества, указанные буксирные устройства, изготавливаемые силами автотранспортных предприятий применительно к одной марке автомобиля, не обладают универсальностью. Универсальность жесткого буксира должна обеспечивать возможность его применения для буксировки автомобилей, близко расположенных по весовой категории, имеющих одинаковое расположение передних буксирных крюков. Удобство в обращении жесткого буксира определяется возможностью легкого соединения автомобилей в автопоезд силами од­ного человека, не считая водителя автомобиля-тягача. Конструкция жесткого буксира должна допускать возможность движе­ния автопоезда по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота автомобиля-тягача, а также возможность движения автопоезда по неровной дороге. Соединение автомобилей жестким буксиром должно крепить серьги рабочих стержней на буксирных крюках, исключая самоотцепление при набегании буксируемого автомобиля на автомобиль-тягач.

На рис. 39 показана конструкция универсального жесткого буксира с двумя рабочими стержнями, которая применяется на автомобилях-тягачах ЦТП. К серьге 1с помощью пальцев2крепятся рабочие стержни3.К рабочим стержням приварены боковые серьги5.Для обеспечения надежного крепления боковых серег на крюках буксируемого автомобиля к нижней поверхности серег приварены упоры4.При набегании буксируемого автомобиля на автомобиль-тягач буксирные крюки, упираясь в упоры4,отжимают рабочие стержни вниз, препятствуя их соскакиванию с буксирных крюков. Шарнирное соединение рабочих стержней с центральной серьгой обеспечивает соединение автомобилей, имеющих различное расстояние между буксирными крюками. Указанный буксир предназначен для буксировки грузовых автомобилей моделей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и Урал. Детали буксира выполняют из стали 20 (ГОСТ 1050—60). При сварке деталей буксира применяют металлические электроды Э42 (ГОСТ 9647—70) для дуговой сварки конструкционных сталей.

Немаловажная роль в обеспечении эксплуатационной надежности междугородных автобусов отводится комплексу работ по подготовке автобусов к обратным рейсам. По прибытии в конечный пункт междугородной линии графиком движения предусматривается длительный отстой автобусов, во время которого водители отдыхают и проходят медицинский осмотр перед выездом в обратный рейс. За время отстоя проводят ежедневное обслуживание автобусов, тщательный технический осмотр и устране­ние обнаруженных неисправностей и по потребности очередное техническое обслуживание. Для этого после прибытия водителей в конечные пункты основных автобусных маршрутов междугородного сообщения автобусы направляют в автотранспортные предприятия, расположенные в этом пункте, для выполнения вышеописанных работ и для хранения. Эти комплексы работ выполня­ют специально назначенные автотранспортные предприятия. Выполнение работ по подготовке автобусов к обратным рейсам предусматривается ежегодными договорными обязательствами владельцев автобусов с автотранспортными предприятиями, распо­ложенными в конечных пунктах междугородных маршрутов. Ор­ганизация работ по подготовке автобусов к обратным рейсам значительно повышает культуру обслуживания населения пасса­жирскими перевозками, усиливает контроль за техническим состо­янием автобусов и в значительной степени повышает безопасность движения на междугородных линиях.

Увеличение количества автомобилей, находящихся в личном пользовании, вызвало потребность в организации широкой сети станций технического обслуживания (СТО) для оказания им квалифицированной технической помощи. Особенно остро проблема обслуживания автомобилей проявляется в курортных райо­нах и сельской местности. Начиная с мая и по сентябрь в курорт­ных районах скапливаются автомобили, число которых во много раз превышает численность автомобилей, принадлежащих мест­ным жителям. Как показали анкетное обследование автотури­стов в Крыму и анализ оказываемых СТО услуг, такие автомо­били требуют небольшого объема работ в основном устранения мелких неисправностей. Преимущественно эти неисправности связаны с агрегатами, узлами и механизмами, влияющими на безопасность движения. Опыт показал, что для курортных райо­нов целесообразно предусматривать систему станций обслужива­ния, сочетающую стационарные СТО с передвижными и сезон­ными.

Из-за удаленности стационарных СТО, обычно расположенных в крупных городах, возникают трудности по оказанию тех­нической помощи автомобилям индивидуальных владельцев в сельской местности. Опыт показал, что решение этой проблемы осуществляется также созданием передвижных станций технического обслуживания легковых автомобилей (ПСТОА).

Перед выездом передвижных станций в сельские районы и районы скопления автотуристов определяются и согласовываются сроки выезда, решаются технические и организационные вопро­сы в местную печать дается реклама о месте и времени работы станций о видах оказываемых ими услуг. В случаях, когда пе­редвижная станция не может оказать техническую помощь в пол­ном объеме из-за сложности ремонта, мастер станции оформля­ет наряд-заказ, на котором ставит штамп «Броня для работни­ков сельского хозяйства». По такой броне заказчику оказывается техническая помощь на близлежащей СТО вне очереди.

В Ленинграде организовано консультационное бюро при объ­единении «Автотехобслуживание». Основной задачей его являет­ся улучшение обслуживания индивидуальных владельцев автомобилей и мотоциклов оказанием помощи и практического содействия в правильной организации эксплуатации, ухода, хранения и ремонта принадлежащих им транспортных средств. В состав бюро входят инженеры, юристы, экономисты, выступающие в роли экспертов, советчиков, наставников. На бюро возложено выполнение следующих работ: оказание консультационной помощи индивидуальным владельцам о порядке возмещения ущерба, разъяснением действующих постановлении, инструкции и законодательных актов; составление по заявкам владельцев и направление судебно-следственным органам технически обоснованных расчетов на восстановительный ремонт автомобилей, по­павших в аварию; выдача справок о порядке, стоимости, времени и месте производства ремонтно-восстановительных работ. В период создания бюро была проделана большая подготовительная работа решены вопросы согласования с отделами юстиции города и области судебными и следственными органами, ГАИ и другими организациями; разработаны и подготовлены необходимые бланки документы; приобретены прейскуранты, справочная и техническая литература, оборудовано помещение. В течение года бюро выполняет около 2500 экспертиз и десятки тысяч различных услуг.