Глава V. Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей

§ 24. Анализ итоговых данных

Анализ статистических данных о ДТП показывает, что с подвижным составом автотранспортных предприятий и с автомобилями индивидуальных владельцев происходят ДТП из-за отказов в работе ответственных агрегатов, узлов и деталей. В табл. 11 приведены данные о ДТП из-за технических неисправностей подвижного состава по СССР и Минавтотрансу УССР за период 1965 — 1973 гг.

Распределение технических неисправностей по отдельным агрегатам, узлам, системам и механизмам автомобиля, которые привели к ДТП в 1970 г., выглядит следующим образом (использованы статистические данные о ДТП по СССР):

Неисправная тормозная система	49,4 %
Неисправное рулевое управление	14,2%
Неисправные, неотрегулированные фары	13,0%
Неисправные трансмиссия, сцепление, коробка передач, карданная передача, подвеска, мосты, колеса	6,2%
Неисправные стоп-сигнал, габаритные фонари, указатели поворотов	5,5 %
Изношенный протектор шин	3,1 %
Лопнувшая шина	3,1 %
Отсутствие зеркал заднего вида	1,9 %
Неисправная сцепка	1,5 %
Ограниченный обзор для водителя	1,1 %
Неисправный стеклоочиститель	0,9 %
Отсутствие противосолнечного козырька	0,1 %
Всего:	100 %

Приведенное распределение технических неисправностей аналогично и для последующих лет с небольшими отклонениями. Наиболее характерными техническими неисправностями автомо­билей, способствующими возникновению ДТП, являются: низкая эффективность действия тормозной системы, неравномерность действия ее по колесам и неисправности тормозных приводов;

неправильная регулировка рулевого управления, повышенный из­нос шаровых сочленений рулевых тяг и других деталей рулевого привода; неправильная регулировка и неисправности фар и внеш­них световых приборов; предельный износ шин. Необходимо от­метить, что выделение характерных технических неисправностей является условным, так как любая, даже незначительная неис­правность автомобиля может стать причиной ДТП. Характерной особенностью ДТП из-за технической неисправности автомобилей являются тяжелые последствия их, так как водитель в ряде случаев теряет возможность управления автомобилем.

К причинам технических неисправностей автомобилей могут быть отнесены:

низкое качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов, а также неполное выполнение объема операций технического обслуживания в автотранспортном предприятии;

недостаточный и несистематический контроль технического состояния при выпуске автомобилей на линию и при возвращении с линии;

отсутствие на автотранспортных предприятиях и на основных магистралях постов диагностики технического состояния автомобилей и недостаточное применение переносных контрольно-измерительных приборов; недостаточная осведомленность водителя о техническом состоянии управляемого им автомобиля, неправильные приемы вождения автомобиля.

Таблица 11

Годы	Удельный вес количестве ДТП в общем ДТП, %		Количество зарегистрированных случаев нарушений гл. XI «Правил дорожного движения» (по Минавтотрансу УССР)	Удельный вес ДТП в общем количестве нарушений «Правил дорожного движения.», % (по Минавтотрансу УССР)
	СССР	Минавтотранс УССР
1965	5,6	4,7	12 880	15,8
1966	4,9	3,6	16798	17,0
1967	5,1	3,2	17064	18,4
1968	4,8	2,8	14 724	16,0
1969	4,9	0,96	15539	15,1
1970	4,4	2,0	18039	13,5
1971	5,0	2,8	19449	15,2
1972	4,6	3,0	18858	15,0
1973	4,7	3.4	21 489	16,5

Повысить безопасность дорожного движения можно только при высокой эксплуатационной надежности ответственных узлов и систем автомобиля: тормозной системы, рулевого управления, внешних световых приборов, подвески, колес, шин. Обеспечение эксплуатационной надежности ответственных узлов и систем немыслимо без высокой технической готовности всего автомобиля, которая достигается за счет создания и совершенствования производственно-технической базы автотранспортных предприятий, внедрения средств диагностики технического состояния автомобилей, совершенствования организации технического обслуживания и ремонта, внедрения наиболее рациональных технологических процессов и элементов научной организации труда, повышения квалификации водителей и ремонтных рабочих, организации систематического и действенного контроля. Для обеспечения экс­плуатационной надежности автомобилей на автомобильном транспорте необходимо разрабатывать и внедрять эффективные организационно-технические мероприятия.