612

М 74

УДК 656. 13. 08.

М74

Могила В. П. Давыдов Л. Н., Конек Ю.С. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1977. 181 с.

В книге обобщен опыт работы автотранспортных предприятии по обеспечению безопасности движения автомобилей. Даны классификация и характеристика отклонений в системе водитель—автомобиль—дорога, а также характеристика и периодичность выполнения основных операций, направленных на предупреждение дорожно-транспортных происшествии. Рассмотрены вопросы организации планово-предупредительной системы профилактики дорожно-транспортных происшествий.

Первое издание книги было выпущено в 1972 г.

Книга предназначена для инженерно-технических работников автомобильного транспорта.

© Издательство «Транспорт», 1977

ВВЕДЕНИЕ

Дальнейшая автомобилизация страны предъявляет большие требования к организации безопасности движения транспортных средств. Гибель и ранение большого количества людей при до­рожно-транспортных происшествиях, значительный материальный ущерб, наносимый при этом народному хозяйству и отдель­ным гражданам, приводят к тому, что проблема безопасности движения становится крупной проблемой и требует неотлагатель­ного решения. В начале 60-х годов на автотранспортных предприятиях и в управлениях автомобильного транспорта общего поль­зования, а впоследствии и в крупных автотранспортных пред­приятиях ведомственного автомобильного транспорта были орга­низованы специализированные службы безопасности движения. В содружестве с органами Государственной автомобильной инспекции, дорожными и коммунальными организациями и с уча­стием общественности работники этих служб стали осуществлять мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Эти мероприятия позволили не только добиться стабилизации количества дорожно-транспортных происшествий, совершаемых работниками автотранспортных предприятий, но в большинстве случаев привели к общему снижению аварийности на этих предприятиях. Однако общий уровень аварийности на автомобильном транспорте, несмотря на применяемые меры, остается высоким. Дальнейшее повышение интенсивности движения транспортных средств осложняет условия обеспечения безопас­ности дорожного движения и требует от работников автомобиль­ного транспорта рациональной с точки зрения предупреждения ДТП организации транспортного процесса с учетом изменений, происходящих в сложной системе водитель— автомобиль— дорога.

Одним из эффективных путей значительного сокращения ДТП является создание в автотранспортных предприятиях системы управления комплексом обеспечения безопасности дорожного движе­ния при планировании и выполнении транспортного процесса, т. е. системы, предусматривающей высокоорганизованное проведение планово-предупредительных мероприятии по профилактике ДТП. Как показывает опыт работы передовых автотранспортных пред­приятий, такой путь позволяет значительно повысить «коэффи­циент полезного действия» созданных служб безопасности движения. Поэтому в новом издании книги «Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте» аспек­там организации и управления уделяется главное внимание. В свя­зи с этим авторы с благодарностью готовы принять критические замечания и пожелания, которые возникнут у читателей.

Авторы признательны всем читателям, приславшим в их адрес замечания, отзывы, пожелания и предложения по первому изданию книги, которые были учтены при дополнении и переработке рукописи нового издания.

Распределение материала между авторами следующее: В. П. Могилой написаны введение, глава II, § 12—15, главы III, § 16 — 21 главы IV, глава V, заключение. Глава I, §10 и 11 главы III, § 22 и 23 главы IV написаны авторами совместно.

Авторы выражают глубокую признательность начальнику отдела ВНИИБД МВД СССР канд. техн. наук М. Б. Афанасьеву за ценные замечания и пожелания, сделанные им в процессе ре­цензирования рукописи.

Глава I. Исследование статистических данных о дорожно-транс-портных происшествиях

§ 1. Анализ итоговых данных

В сохранившихся материалах задуманного В. И. Лениным сочинения «Статистика и социология»¹есть такие слова: «Факты, если взять их в ихцелом,в ихсвязи,не только «упрямая», но и безусловно доказательная вещь. Фактики, если они берутся вне целого, вне связи, если они отрывочны и произвольны, являются именно только игрушкой или кое-чем еще похуже...

Вывод отсюда ясен: надо попытаться установить такой фунда­мент из точных и бесспорных фактов, на который можно бы было опираться. Чтобы это был действительно фундамент, необхо­димо брать не отдельные факты, а всю совокупностьотносящихся к рассматриваемому вопросу фактов,без единогоисключения... Исходя из этих соображений, мы решили начать со статистики...».

И не только в общественных явлениях, а всегда, когда при­ходится рассматривать не единичные, а массовые явления, необходимо прибегать к статистическим методам, так как они выявляют закономерности там, где, казалось бы, нет ничего, кроме совокупности отдельных фактов и наблюдений. Цель исследова­ний статистических данных о ДТП — познать и выявить некоторые общие закономерности, позволяющие предвидеть дальнейшее течение событий, принять радикальные меры и разработать эффективные мероприятия по снижению аварийности на автомо­бильном транспорте.

При оценке работы автотранспортных предприятий и органи­заций учитывают не только выполнение показателей плана, но и наличие ДТП, допущенных по вине работников этих предприятий и организаций. Поэтому исследование материалов ведомственного учета ДТП представляет особый интерес, так как наглядно показывает возможности успешной борьбы с аварийностью. При таком исследовании авторами книги использованы статистические данные о ДТП по УССР и отдельно на автомобильном транспорте общего пользования УССР.

Рис. 1. Количество дорожно-транспортных происшествий за 1965—1974 гг.:

1— по УССР; 2 — на автомобильном транспорте общего пользования УССР; 3 —по вине работников автотранспортных предприятий общего пользования УССР

На рис. 1 показана динамика изменения количества ДТП за период 1965 — 1974 гг. в сравнении с количеством ДТП за 1965 г., который принят за 100 %, а на рис. 2 — динамика изменения ко­личества пострадавших при ДТП за тот же период в сравнении с количеством пострадавших при ДТП за 1965 г., которое также принято за 100%. Значительное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий и количества пострадавших при этом можно в какой-то мере объяснить тем, что с 1 января 1970 г. в СССР были введены новые прави­ла учета ДТП, которые по­зволили более объективно учитывать состояние аварийности на автомобильном транспорте и тяжесть ДТП (ранее учитывали ДТП с материальным ущербом свыше 200 руб., а раненым считался тот, который находился на излечении более семи дней после ДТП; по новым правилам учитывают ДТП с материальным ущербом свыше 100 руб., а ранеными считаются практически все лица, получившие травмы и нуждающиеся в амбулаторном лечении).

^{_____________________}

¹ В. И. Ленин. Поли. собр. соч. Изд. 5-е, т. 30, с. 350—351.

Рис. 2. Количество пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях а 1965—1974 гг.:

1 — по УССР; 2 —на автомобильном транспорте общего пользования УССР;3 —по вине работников автотранспортных предприятий общего пользования УССР

Развитие автомобильного транспорта предполагает улучшение динамических характеристик транспортных средств, увеличение интенсивности и плотности движения на улицах и дорогах, а интенсивность и плотность являются основными факторами, влияющими на рост ДТП. Сравнение абсолютных данных о количестве ДТП в различных автотранспортных предприятиях не позволяет объективно оценивать работы по предупреждению ДТП, так как при этом не учитываются количество автомобилей и интенсивность их эксплуатации. Поэтому для сравнения уровня ава­рийности применяют удельные показатели количества ДТП и количества пострадавших от них на 1 млн. км пробега, на 1000 автомобилей и на 1000 водителей. В табл. 1 приведены удельные показатели количества ДТП и количество пострадавших при них на автомобильном транспорте общего пользования УССР.

Как видно из табл. 1, количество ДТП на 1 млн. км пробега за 1974 г. сократилось по сравнению с 1970 г. на 24 %, а количество пострадавших при них — на 16 %.

Таблица 1

Годы	Количество дорожно-транспортных происшествий			Количество пострадавших
	на 1 млн. км пробега	на 1000 автомобилей	на 1000 водителей	на 1 млн. км пробега	на 1000и автомобилей	на 1000 водителей
1967	0,109	51	35	175	8,2	56
1968	0,103	50	34	154	7,5	50
1969	0,094	47	32	141	7,1	48
1970	0,190	97	58	250	12,5	76
1971	0,165	92	59	230	13,0	82
1972	0,160	87	58	212	11,6	77
1973	0,150	83	54	215	11,8	77
1974	0,145	82	53	211	11,5	76

Представляют практический интерес данные по годам о количестве ДТП (в процентах), совершенных по вине работников автотранспортных предприятий общего пользования УССР, в общем количестве ДТП:

1965 г.	64 %	1970 г.	40 %
1966 г.	54 %	1971 г.	36 %
1967 г.	50,5 %	1972 г.	33 %
1968 г	45 %	1973 г.	32 %
1969 г.	37,8 %	1974 г.	30,5 %

Приведенные данные аварийности показывают, что, несмотря на рост за рассматриваемый период количества водителей в 1,7 раза, количества автомобилей в 1,5 раза и значительное увеличение интенсивности эксплуатации подвижного состава, коли­чество ДТП и количество пострадавших при них по вине работников автотранспортных предприятий общего пользования УССР снижается.

Такое положение, начиная с 1967 г. можно объяснить созданием в автотранспортных предприятиях служб безопасности дви­жения.