Определение зависимости мощности, потребляемой турбомеханизмом при работе на сеть со статическим напором, не равным нулю, от скорости.

Расчет ведем для двух участков:

и .

.

Скорость разбивается на интервалы в соответствии с уравнением:

Расчеты:

;

Результаты занесем в таблицу:

	164,6	190,6	216,7	236,7	255,8	268,8	281,8	293,3	303,5
	0,64	074	0,84	0,9	0,99	1,04	1,09	1,13	1,17

Из выражения:

выражаем:

;

Результаты занесем в таблицу:

	164,6	190,6	216,7	236,7	255,8	268,8	281,8	293,3	303,5
	33,1	45,7	56,9	64,3	72,3	77,2	82,1	86,3	90

Далее рассчитываем :

.

Результаты занесем в таблицу:

	17	22,3	28,6	33,9	39,4	43,4	47,6	51,5	55
	33,1	45,7	56,9	64,3	72,3	77,2	82,1	86,3	90

Вычисляем значения

;

для значений находим по графику значенияи вместе с полученными значениями сводим в таблицу:

	0,62	0,68	0,71	0,73	0,73	0,72	0,71	0,70	0,69
	61,1	72,9	79,7	83,2	85,8	87,2	88,3	89,3	90

Далее в соответствии с выражением:

,

рассчитываем значения для участкаII графика .

Результаты занесем в таблицу:

	164,6	190,6	216,7	236,7	255,8	268,8	281,8	293,3	303,5
	3,64	5,25	7,4	9,38	11,7	13,8	16,2	18,5	20,7

15. Проектирование схемы электрооборудования тпу

Принципиальная схема электрооборудования ТПУ представлена на рисунке.

Регулирование скорости в системе ТРН — АД осуществляется изменением угла открывания тиристоров. Если угол открывания тиристоров больше угла сдвига между первыми гармониками тока и напряжения, то ток в цепи нагрузки прерывистый и имеет место регулирование напряжения если установить угол открывания равным углу сдвига между током и напряжением, то регулирование прекращается, а ток и напряжение на выходе становятся синусоидальными. Данная схема не позволяет осуществлять регулирование скорости в разомкнутой системе (т.е. без обратной связи по скорости), так как данный преобразователь позволяет лишь регулировать значение напряжения, но не регулировать частоту.

Схема работает следующим образом: напряжение на силовую цепь подается через автоматический выключатель QF1. Для осуществления пуска двигатель нажимается кнопка SB2, контактор КМ1 включается и самоблокируется. Включается сигнальная лампа HL1 и напряжение подается на статор двигателя. Чтобы включить двигатель необходимо нажать кнопку SB1.

Защиту двигателя от короткого замыкания осуществляет автоматический выключате6ль QF1. Защиту от перегрузок осуществляют тепловые реле КК1 иКК2. Защита цепей управления — предохранители FU1 и FU2. Нулевая защита осуществляется с помощью контактора КМ1.