Лекция №8 «Расчет тарифов при применении повременной системы оплаты при перевозке грузов и пассажиров»

Исходными данными для расчета тарифов по этой системе являются:

• марка и модель подвижного состава;

• пробег автомобиля с начала эксплуатации;

• собственный вес прицепа (полуприцепа);

• амортизируемая стоимость автомобиля, автобуса, прицепа, полуприцепа;

• стоимость используемого автомобильного топлива и шин.

Расчет тарифов в этом случае осуществляется на 2 единицы измерения:

1. на 1 час использования;

2. на 1 км пробега автомобиля или автобуса.

При определении тарифов на 1 час использования расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

• з/п водителей, руководителей, специалистов и служащих;

• налоги и отчисления от средств на оплату труда;

• амортизация основных средств;

• накладные расходы;

• налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

З/п водителя на 1 час работы водителя:

где М_Ф – количество рабочих часов в смену.

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

• з/п ремонтных и вспомогательных рабочих;

• налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих;

• топливо;

• смазочные и эксплуатационные материалы;

• ремонт автомобильных шин;

• ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

• амортизация основных средств;

• налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

L_ОБЩ=L (при чем L=1 км)

«Тарифные схемы»

Тарифная схема – установленный для определенной ситуации порядок расчета тарифной платы.

Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предоставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические условия предоставления конкретных услуг.

Большинство предприятий имеют несколько стандартных схем для различных ситуаций.

В некоторых случаях тарифные схемы разрабатываются по соглашению сторон при заключении договора.

Тарифные схемы определяют порядок расчета цен отдельных «элементарных» услуг, которые входят в состав той или иной предъявляемой потребителю реальной услуги.

В зависимости от количества учитываемых схем элементарных услуг можно говорить о двухставочных, трехставочных и т.д. тарифных схемах.

Существует 3 наиболее часто используемые тарифные схемы:

1. схема с оплатой перевозки груза.

Используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую загрузку подвижного состава.

Она состоит:

• оплата за заказ (гарантирует возмещение прямых затрат предприятия на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования);

• оплата за пребывание под погрузкой-разгрузкой (гарантирует возмещение потерь, связанных с простоями автомобиля у отправителя);

• оплата за перевозку груза (покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту требуемой работы).

Т_СД=Т_З+В·Т_В+Р·Т_ТКМ,

где Т_СД – сдельная тарифная схема;

Т_З – тарифная ставка платы за заказ;

В – время пребывания автомобиля у клиента;

Т_В – тарифная ставка платы за 1 час пребывания под погрузкой-разгрузкой;

Р – объем выполненной транспортной работы;

Т_ТКМ – тарифная ставка платы за 1 ткм для груза данного класса.

Если предприятие работает с надежным партнером, то данная схема может сократиться до двухставочных или одноставочных:

Т_СД= Р·Т_ТКМ

2. схема с оплатой использования подвижного состава (повременная).

Применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава.

Т_В=Т_З+L·Т_КМ+АЧ·Т_АЧ,

где L – сверхнормативный пробег автомобиля за смену;

Т_КМ – тарифная ставка платы за 1 км сверхнормативного пробега;

АЧ – автомобиле-часы работы автомобиля заказчика;

Т_АЧ – тарифная ставка платы за 1 автомобиле-час.

В некоторых случаях: Т_В= АЧ·Т_АЧ.

3. схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы.

Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных характерных измерителей данных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым производится расчет тарифной платы.

В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика.

Схема применяется в тех случаях, когда предприятие постоянно обслуживает одного грузоотправителя и автомобили при этом используются на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатационных условиях.

Она оказывается весьма удобной тогда, когда помимо перевозочных потребителю постоянно предоставляются дополнительно одни и те же услуги (технологические, информационные и т.д.).

Т_УЕ=Т·Р,

где Т – тарифная ставка платы за условный расчет единицы платы;

Р – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком:

• по потребителю;

• по видам грузов;

• по видам перевозок;

• по типам и маркам применяемого подвижного состава.

При необходимости в тарифные схемы дополнительно может включаться оплата услуг, не связанных с перевозкой грузов (погрузка-разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).