Федеральные Авиационные Правила

б) Разворачивайтесь хвостом вправо, левая рука направлена под углом вниз, а правая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.

"Путь свободен"

Правая рука согнута в локте и направлена вверх. Кисть сжата в кулак, большой палец вытянут вверх.

ФАП Полетов. Стр. 57

II. Дополнительные сигналы командиру вертолета в режиме висения

"Парение (зависание)"

Руки на уровне плеч вытянуты горизонтально в стороны ладонями вниз.

"Подняться выше"

Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вверх, совершают повторные движения вверх-вниз. Возрастание скорости подъема указывается увеличением скорости движения рук вверх.

"Опуститься ниже"

Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вниз. Увеличение скорости снижения указывается увеличением скорости движения рук вниз.

ФАП Полетов. Стр. 58

"Двигаться горизонтально"

Соответствующая рука вытянута горизонтально в направлении движения. Другая рука совершает повторные движения перед корпусом тела на уровне груди в сторону вытянутой горизонтально руки.

"Приземлиться"

Руки опущены вниз и скрещены.

ФАП Полетов. Стр. 59

Приложение N 6 к Правилам (п. 213)

Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии

I. Передача сигнала бедствия

┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

II. Передача сообщения о бедствии

┌─────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Радиотелефоном │ Радиотелеграфом │

├─────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┤ │ В первую очередь │

├─────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┤

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

├─────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┤ │ Если позволяет обстановка │

├─────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┤ │Курс полета │Курс полета │

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Скорость полета │Скорость полета │

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Высота полета │Высота полета │

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

ФАП Полетов. Стр. 60

├─────────────────────────────────────┼─────────────────────────────────┤ │Время московское (по Гринвичу при│Время московское (по Гринвичу при│ │международных полетах) │международных полетах) │ └─────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────┘

III. Передача сообщения, если опасность миновала

┌───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Радиотелефоном │ Радиотелеграфом │

├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │Слова "Опасность миновала" - 2 раза│Слова "Опасность миновала" - 2 раза│

├───────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤ │Слово "Прием" - 1 раз │Слово "Прием" - 1 раз │

└───────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘

IV. Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)

При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж воздушного судна, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации спутниковой системой "Коспас-Сарсат". В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.

При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар", сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

ФАП Полетов. Стр. 61

Приложение N 7 к Правилам (п. 253)

Перечень сигналов воздушного судна-перехватчика и воздушного судна-нарушителя

I.Сигналы-команды, подаваемые воздушным судном-перехватчиком,

исигналы-ответы воздушного судна-нарушителя

┌────────┬─────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐ │ Серия │Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика│ Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя │

│сигналов├───────────────┬─────────────────────────────┼─────────────┬──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

└────────┴───────────────┴─────────────────────────────┴─────────────┴──────────────────────────────────────┘

Примечания к первой серии сигналов:

1.В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее воздушное судно может занять положение немного выше впереди справа от перехватываемого воздушного судна с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.

2.Если перехватываемое воздушное судно не успевает следовать за перехватываемым воздушным судном, то он выполняет ряд маневров по схеме "Двумя разворотами на 180°", покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого воздушного судна.

┌────────┬─────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐ │ Серия │Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика│ Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя │

│сигналов├───────────────┬─────────────────────────────┼─────────────┬──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

ФАП Полетов. Стр. 62

└────────┴───────────────┴─────────────────────────────┴─────────────┴──────────────────────────────────────┘

II. Сигналы-ответы воздушного судна-перехватчика и сигналы-команды воздушного судна-нарушителя

┌────────┬─────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐ │ Серия │Сигналы-ответы воздушного судна-перехватчика │ Сигналы-команды воздушного судна-нарушителя │

│сигналов├───────────────┬─────────────────────────────┼─────────────┬──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

├────────┼───────────────┼─────────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────────────────────┤

└────────┴───────────────┴─────────────────────────────┴─────────────┴──────────────────────────────────────┘

__________________________________

ФАП Полетов. Стр. 63

ФАП Полетов. Стр. 64

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128

"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"

(с изменениями от 21 декабря 2009 г.)

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктами 2 статьи 87, пунктов 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12,

ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:

1.Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".

2.Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27

ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.

3.Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

4.Установить, что в прилагаемых правилах:

пункты 4.10, 5.5 и 5.12 вступают в силу с 1 января 2010 г.; пункты 2.18.14 и 4.6 вступают в силу с 1 января 2011 г.; пункты 4.20, 5.75, 5.76 и 5.78 вступают в силу с 1 января 2012 г.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 августа 2009 г. Регистрационный N 14645

_______________________

*Зарегистрирован Минюстом России 9 декабря 2008 г., регистрационный N 12810.

**Зарегистрирован Минюстом России 1 июля 2009 г., регистрационный N 14192.

ФАП-128. Стр. 1

Приложение

Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации"

(утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128) (с изменениями от 21 декабря 2009 г.)

I.Общие положения

1.1.Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (далее - Правила) устанавливают правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в Российской Федерации и разработаны в соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации".

1.2.Настоящие Правила обязательны для исполнения эксплуатантами и владельцами воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, воздушных судов, зарегистрированных в иностранных государствах и включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, выданный Российской Федерацией, а также иными физическими и юридическими лицами, осуществляющими организацию, обеспечение, выполнение полетов гражданских воздушных судов и аэронавигационное обслуживание

ввоздушном пространстве Российской Федерации.

1.3.Если требования законов и правил иностранного государства, в воздушном пространстве которого происходит полет, отличаются от требований настоящих Правил, то применяются требования законов и правил этого государства.

1.4.В случаях, когда это необходимо для предотвращения авиационных происшествий, преступлений, гибели и нанесения вреда здоровью людей, разрешается допускать отступления от требований настоящих Правил.

1.5.В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении к настоящим Правилам.

II.Общие правила подготовки к полетам

2.1. Физические, юридические лица, осуществляющие полеты в целях авиации общего назначения на воздушных судах, относящихся к легким или сверхлегким, выполняют требования, установленные в настоящей главе и главах I и III настоящих Правил.

Подготовка к полету

2.2. Командир воздушного судна (далее - КВС) знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры тех государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты, а также государства

ФАП-128. Стр. 2