Механика / линейные асинхронные машины / Untitled

ЙЩ...,

..„„■йиЩ;

2. для получения механической энергии, т. е. для получения на ограниченном пути максимально возможной энергии («элек­тропульта», разгон автомобилей при их разрушающих испыта­ниях,_ движение моделей судов и т. п.). Как правило, кроме линейных двигателей никакими другими приемлемыми средст­вами аналогичных результатов достигнуть нельзя;

3. для получения механической мощности — это двигатели транспортных систем и работающих непрерывно или с высо­кими продолжительностями включения промышленных электро­фор иводов. Для этих двигателей среди прочих существенную ^роль играют энергетические характеристики (в частности энер- ¹ гетический фактор — произведение КПД и соз<р).

13

1.2. ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Электрические машины во всех своих основных разновид­ностях были изобретены, изучены и усовершенствованы в пе­риод истории электротехники, простиравшийся от 30-х годов до конца прошлого века. После изобретения принципа само­возбуждения, кольцевого, а затем барабанного якоря и асин­хронного двигателя в двух его основных модификациях (с ко- роткозамкнутым и с фазным ротором) классические конструк­тивные схемы были завершены [1.3]. Дальнейшие изобретения в области электрических машин касались отдельных узлов, элементов конструкций, схем обмоток, специальных машин, но не затрагивали основ конструкций и принципов действия.

В 50-е годы текущего столетия наметились две, казалось бы не связанные одна с другой, проблемы: резкое увеличение скорости рельсового транспорта, когда прочность и сцепление колеса с рельсом становятся недостаточными, и перекачивание жидкого металла — теплоносителя ядерных реакторов.

Первая проблема была вызвана выходом на гражданские линии реактивной авиации: оказалось, что пассажир в воздухе проводит порой меньшее время, чем в пути между центром го­рода и аэропортом. Кроме того, в густонаселенных странах становится затруднительным отчуждать значительные площади земли под расширение старых и строительство новых аэродро­мов. На ряде международных и национальных конференций по высокоскоростному наземному транспорту (ВСНТ) было по­казано, что при скоростях движения около 500 км/ч на рас­стояния до 1000 км ВСНТ (в том числе и транспорт в виде кон­тейнеров, движущихся в трубах) становится более целесооб­разным, чем авиационный. Так возникла проблема линейных двигателей ВСНТ.

Второй путь развития был связан с началом строительства ядерных реакторов для подводных лодок и для атомных элект­ростанций, когда понадобилось устанавливать жидкометалли- ческие насосы, не нарушая герметически замкнутой системы трубопроводов. Так возникла проблема магнитогидродинамиче- ских машин с жидкометаллическим рабочим телом. При раз­работке математических моделей таких машин жидкометалли- ческое рабочее тело заменяли в первом приближении твердым изотропным проводящим металлом, в. результате чего в виде своеобразного побочного продукта стала развиваться теория индукционных линейных двигателей.

Маркс замечательно сформулировал мысль о том, чтг «...человечество ставит себе всегда только такие задачи, кото-' рые оно может разрешить, так как при ближайшем рассмотрев нии всегда оказывается, что сама задача возникает тогда, ког- 14