
- •Оглавление
- •1.Регулирование частоты вращения ад с кз ротором
- •2.Пуск ад с фазным ротором
- •3.Регулирование частоты вращения ад с фазным ротором.
- •4.Пуск в ход асинхронных двигателей с кз ротором и фазным ротором
- •5.Асинхронные двигатели с улучшенными пусковыми характеристиками
- •6.Однофазный асинхронный двигатель. Устройство, принцип действия.Способы пуска. Разновидности.
- •7.Устройство,принцип действия, режимы работы ам
- •9.Трехфазная ам при вращающемся роторе. Уравнения намагничивающих сил, токов и напряжений.
- •10.Электрическая схема замещения асинхронной машины.
- •11.Векторные диаграммы для режимов двигателя, генератора, электромагнитного тормоза.
- •1) Режим двигателя Рис. 1
- •2) Генераторный режим Рис. 2
- •3) Режим противовключения Рис. 3
- •12.Энергетические диаграммы асинхронной машины (двигатель, генератор, эм тормоз)
- •13.Зависимость кпд от полезной мощности на валу в режиме двигателя.
- •14.Электромагнитный момент ам. Начальный пусковой, максимальный и номинальный моменты.
- •15.Уравнение моментов. Механическая характеристика ам. Статическая устойчивость работы ам в режиме двигателя.
- •16.Электрическая схема замещения ам. (рис. 2 [10]) Определение параметров схемы замешения из опытов хх и кз.
- •17.Создание вращающегося магнитного поля. Эллиптические, круговые и пульсирующие м. Поля. Деформация и реверсирование вращающихся полей.
- •18.Рабочие характеристики асинхронного двигателя.
18.Рабочие характеристики асинхронного двигателя.
Рабочие характеристики асинхронного двигателя представляют собой графически выраженные зависимости частоты вращения n2, КПД η, полезного момента (момента на валу) М2, коэффициента мощности cosφ1 и тока статора I1 от полезной мощности Р2 при U1=const и f1=const.
Рабочие характеристики позволяют находить все основные величины, определяющие режим работы двигателя при различных нагрузках. Эти характеристики можно построить по расчётным данным при проектировании двигателя, по данным непосредственной нагрузки двигателя или по данным кругновой диаграммы.
При увеличение нагрузки на валу, скольжение возрастает а частота вращения ротора падает. Т.к. скольжение определяется отношением электрических потерь в роторе к электромагнитной мощности. s=Рэ2/Рэм.
При Р2=0 cosφ1≠0, т.к. из сети поступает с реактивной так же и активная мощность в режиме хх. При увеличении нагрузки на валу потребляемая из сети активная мощность быстро растет, при этом реактивная часть практически не изменяется, т.к. не изменяется наводимый в магнитопроводе статора магнитный поток.
При увеличении полезной мощности на валу Р2=0 КПД также увеличивается от нуля до максимального значения, которое он принимает при равенстве постоянных (магнитные и механические) потерь и переменных (электрические потери в обмотках). При дальнейшем росте нагрузки КПД начинает убывать.
При Р2=0 в обмотке статора течет ток холостого хода I0, имеющий в основном реактивную составляющую. При увеличении полезной мощности на валу растет потребляемая из сети активная мощность, а, следовательно, и ток I1.
Зависимость полезного момента на валу двигателя от полезной мощности Р2 определяется выражением: М2 = Р2/w2, где Р2 – полезная мощность, w2 – угловая частота вращения. Откуда следует, что если n2 = const, то график М2 = f(P2) представляет собой прямую линию.