f+45° |
|
b2 |
f+45° |
b2 |
f+45° |
|
b2 |
f+45° |
b2 |
||
|
|
|
|
S |
|
S |
|
|
|
S |
S |
|
|
c |
|
|
c |
|
|
|
c |
|
c |
|
|
|
|
dст |
|
dст |
|
|
|
dст |
dст |
dа d |
l |
ст |
=b2 |
dа d |
lст |
dа d |
l |
ст |
=b2 |
dа d |
lст |
а |
б |
а |
б |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Рис. 3.28 |
|
|
|
|
|
Рис. 3.29 |
|
Для быстроходных колес, подвергаемых балансировке, толщину обода увеличивают против расчетной на ~20%. Балансировку проводят после обработки резанием.
Базовыми поверхностями при нарезании зубьев являются поверхность центрального отверстия и торцы зубчатого венца.
На рис. 3.30 показана схема базирования колеса при нарезании зубьев долбяком и дисковой модульной фрезой. Чтобы обеспечить соприкосновение торцов зубчатых венцов, следует занижать торцы ступиц или оговаривать в технологии, что торец ступицы не должен выступать за торец венца.
Рис. 3.30
3.2.3.5. КОНСТРУИРОВАНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ
Размеры основных конструктивных элементов dст , lст , S, f (рис. 3.31) колес
внутреннего зацепления принимают по соотношениям для колес внешнего зацепле-
ния (раздел 3.2.3.2).
Конструктивное исполнение колес внутреннего зацепления может быть выполнено по одному из вариантов, показанных на рис. 3.31, а, б и отличающихся расположением ступицы относительно зубчатого венца: а – ступица расположена внут-
139
ри колеса, что обеспечивает лучшие условия работы зацепления по сравнению с вариантом б, в котором ступица вынесена за контур зубчатого венца.
Вариант а можно применять в том случае, когда расстояние от наружной поверхности ступицы до внутренней поверхности зубчатого венца больше наружного
f+45°
S
c
1-2
d
b2
S
h
f a 
dст |
dст |
lст
f+45° |
|
b2 |
|
|
|
S |
|
S |
|
|
h |
1-2 |
c |
f |
|
||
|
|
a |
d |
|
|
lст |
|
|
диаметра De долбяка, ко- a б
торым изготовляют зубья.
Рис. 3.31
Кроме того, требуется, чтобы шестерня, находящаяся в зацеплении с колесом, свободно размещалась между зубчатым венцом и ступицей.
Диаметр De долбяка, размер а канавки для выхода долбяка и размещения
стружки, образующейся при долблении зубьев, для прямозубых колес принимают в зависимости от модуля:
Размер a канавки в косозубых колесах внутреннего зацепления увеличивают на (30-40)%. Глубину канавки во всех случаях принимают:
h = 2,5m . |
(3.11) |
Толщину диска принимают равной: |
|
c = (1,2 −1,5)S . |
(3.12) |
3.2.3.6. КОНСТРУИРОВАНИЕ ВАЛОВ-ШЕСТЕРЕН
Используются два конструктивных сочетания шестерен зубчатых передач с валом:
-вал-шестерня – шестерня изготавливается заодно с валом (рис. 3.32, 3.33);
-шестерня соединяется с валом при посредстве шпоночных, шлицевых и других соединений (насадная шестерня).
Качество (жесткость, точность и др.) вала-шестерни оказывается выше,
астоимость изготовления ниже, чем суммарная стоимость вала и насадной шестерни, поэтому их используют достаточно часто.
а
б
Рис. 3.32
140