При циркуляционной смазке масло от насоса через очищающий фильтр и ниппель подается в распределительное устройство, от которого по отдельным трубкам подводится к подшипникам.

Циркуляционный способ смазки подшипников применяют для высокоскоростных валов (в этом случае картерная смазка не рекомендуется вследствие больших потерь энергии на перемешивание масла) и при малых частотах вращения валов (в этом случае затруднено образование масляного тумана).

К подшипникам качения масло подводят с внешней стороны подшипника, чтобы оно стекало в картер через подшипник (рис. 6.12). Конструкции ниппелей представлены на рис. 6.6 и 6.8.

Нижние опоры вертикальных валов с целью исключения попадания в подшипник абразивных частиц, образующихся при износе передач, обычно изолируют от масляной ванны и смазывают жидким маслом от насоса или пластичным смазочным материалом. В этом случае для исключения попадания жидкой смазки в подшипник из картера устанавливают изолирующий стакан с вертикальными стенка-

ми (рис. 6.13).

6.4. УПЛОТНЕНИЯ

Уплотнительное устройство (уплотнение) предназначено для разделения сред, предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты подшипниковых узлов от попадания в них извне пыли и влаги.

Общими элементами уплотнений различных видов являются:

-уплотняемые поверхности стыка соединения,

-уплотнитель, обеспечивающий герметичность.

Основными факторами, влияющими на работоспособность уплотнения, являются:

-свойства рабочей и окружающей сред,

-режимы работы,

-свойства материалов герметизируемого соединения и уплотнителя,

-допускаемые пределы утечки,

-ресурс,

-общий срок эксплуатации,

-токсичность и химическая агрессивность сред.

291