крышку и основание корпуса.

После определения величины диаметра штифта по формуле (8.21), ее округляют в большую сторону по данным табл. П.142, в которой приведены параметры цилиндрических и конических штифтов.

Поверхности сопряжения корпуса с крышкой для плотного их прилегания шаб-

рят или шлифуют. При сборке редуктора эти поверхности для лучшего уплотнения смазывают герметиком или краской, так как прокладки в плоскости разъема уста-

навливать нельзя из-за возможного нарушения посадки подшипников в корпусе.

8.5.1.1.6. КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ОПОРНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА

Один из рекомендуемых вариантов выполнения опорной поверхности корпуса в виде двух длинных, параллельно расположенных фланцев, представлен на рис. 8.16.

Такое расположение снижает расход металла и уменьшает время обработки опорной поверхности корпуса, снижает нагрузки на резьбовые детали. Конструкции мест крепления корпуса к плите или раме показаны на рис. 8.16.

Диаметр крепежного болта принимается в зависимости от диаметра болтов (винтов), крепящих крышку корпуса к его основанию. Их рекомендуется назначать по диаметру следующими после диаметра болтов (винтов), крепящих крышку корпуса, из стандартного ряда болтов (винтов) (табл. П.115, П.118).

Опорные поверхности под крепящие болты (винты) обрабатывают в зависимости от формы головки винта (табл. П.128).

314

Число крепящих болтов (винтов) винтов n для крепления корпуса к плите (раме), в большинстве своем, принимают равным 4.

Когда это возможно, редуктор крепят к раме снизу (рис. 8.17).

Наиболее часто в редукторах используется картерная смазка, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк.

При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа, с течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически следует менять. Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. Конструкция типовой пробки и ее установки изложены в разделе 6.5.1 (рис. 6.18).

Дно корпуса желательно делать с уклоном (1,0-1,5)° в сторону сливного отверстия. Кроме того, у самого отверстия нужно делать местное углубление (рис. 6.18). При таком исполнении масло почти без остатка может быть слито из корпуса, однако частично оно будет стекать по стенке корпуса и попадать на плиту или фундамент. Поэтому лучше сливное отверстие располагать в дне корпуса (если это удобно при эксплуатации привода).

Перед сверлением сливного отверстия прилив в корпусе фрезеруют, поэтому он должен выступать над необрабатываемой поверхностью на высоту:

где δ – толщина стенки корпуса (рис. 8.15, 8.16).

8.5.1.1.7. ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЧИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Поверхность под головкой болта или гайки должна быть перпендикулярна оси отверстия, для чего ее обработку производят в соответствии с таблицей П.128.

Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют рым-болты (рис. 8.8) (табл. П.121-П.122) или проушины, отливая их заодно с крышкой (рис. 8.18). Проушина выполнена в виде ребра с отверстием. Для подъема и транспортировки основания корпуса предусматривают крючья (рис. 8.18), которые отливают заодно с корпусом.

Конструктивные размеры, представленные на рис. 8.18 определяются по формулам: