ЛЕКЦИИ / Часть 8. Валы и оси. Опоры валов

но-упорных окончательно принимают определенные ранее (в п. 2 и 4) значения коэффициентов X и Y .

Здесь V – коэффициент вращения кольца:

V=1 при вращении внутреннего кольца подшипника относительно направления радиальной нагрузки;

V=1,2 при вращении наружного кольца.

6. Вычисляют эквивалентную радиальную динамическую нагрузку:

для шариковых радиальных и шариковых или роликовых радиально-

опасности KБ определяют по соответствующим справочным таблицам. Для подшипников, работающих при переменных режимах нагружения, задаваемых циклограммой нагрузок и соответствующими этим нагрузкам частотами вращения (рис. 6.30) следует вычислять эквивалентную динамическую нагрузку при переменном режиме нагружения:

Если нагрузка на подшипник изменяется по линейному закону от Pmin до Pmax , то эквивалентная динамическая нагрузка равна:

7. Определяют скорректированный по уровню надежности и условиям применения расчетный ресурс подшипника, ч:

330

В некоторых случаях в одной опоре устанавливают два одинаковых радиальных или радиально-упорных однорядных подшипника, образующих один подшипниковый узел. При этом пару подшипников рассматривают как один двухрядный подшипник.

та C0rсум равна удвоенной номинальной грузоподъемности одного од-

331

При определении эквивалентной нагрузки Pr значения коэффициентов X и Y принимают как для двухрядных подшипников: для шарикоподшипников по табл. 6.5-6.8; для роликоподшипников – по табл. 6.8.

6.14. Смазка и уплотнения опор на подшипниках качения

6.14.1. Общие сведения

Смазка подшипников уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей; обеспечивает отвод теплоты; предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии; повышает плавность вращения валов и осей; уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок.

Смазочные материалы разделяют на три вида:

—жидкие минеральные смазки, которые изготавливают из нефтяных и синтетических масел;

—эластичные смазки (консистентные пасты), получаемые сгущением жидких масел;

К основным свойствам, характеризующим качество смазочных веществ, относятся:

—вязкость или внутреннее трение масла (жидкости) – способность масла сопротивляться сдвигу смежных слоев при их относительном смещении; вязкость масел существенно падаетс увеличением температуры;

—маслянистость, или активность смазки – способность масла образовывать на смазываемых поверхностях прочные (адсорбированные) пленки; маслянистость является основной характеристикой при работе опор в условиях граничного или полужидкостного трения;

—пентрация – характеризует густоту или консистентность мазей и, в частности, способность покачиваться через систему подачи.

К важным характеристикам масел относятся также температура вспышки и застывания, а мазей – температура разжижения.

Жидкие смазки по сравнению с консистентными смазками имеют следующие преимущества: меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств; способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа; допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей.

Консистентные смазки эффективны при невысоких скоростях, больших давлениях и рабочей температуре опор до 120°С, а также при переменном режиме работы и длительных перерывах в работе. Они лучше предохраняют опоры от коррозии.

332

333

Смазка пластичным смазочным материалом.

В этом случае подшипники смазывают пластичной смазкой, которой заполняют свободное пространство внутри опоры между крышкой подшипника и маслозащит- ным кольцом. Для подачи в подшипники пластичного смазочного ма-

териала применяют пресс-масленки (рис. 6.14.3). Масло по- Рис. 6.14.3 дают под давлением специальным шприцем.

Пример установки пресс-масленки приведен на рис. 6.14.4.

Рис. 6.14.4

Данный способ используется при малых скоростях вращения вращающегося кольца подшипника, а так же в тех случаях, когда опора вала, расположена на значительном расстоянии от уровня масляной ванны (например, верхняя опора вертикального вала).

Пластичную смазку подшипников применяют и при горизонтальном расположении валов, когда частота вращения вала относительно мала, вследствие чего затруднено образование масляного тумана.

Критерием применения данного способа смазки является условие:

334

Рис. 6.14.10 Рис. 6.14.11

Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла. Бесконтактные уплотнения не вызывают износа валов, так как герметизация достигается заполнением зазоров густой смазкой.

Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что значительно упрощает конструкцию подшипниковых узлов.

336