Обмен вагонеток в двухпутных выработках
Наличие двух путей облегчает маневровые операции по замене груженых вагонеток на порожние и исключает необходимость сооружения разминовок.
В двухпутных выработках обмен вагонеток производят при помощи накладных съездов, плит-разминовок и роликовых платформ. Накладные съезды и роликовые платформы укладывают на основные пути, они позволяют перемещать груженые и порожние вагонетки с одного пути на другой. Организацию маневров в двухпутных выработках производят по следующей схеме. Состав порожних вагонов оставляют на одном из путей. Электровозом или маневровой лебедкой порожнюю вагонетку подают в забой и после загрузки через накладной съезд или плиту-разминовку отвозят на второй путь.
Схема маневров при погрузке породы машиной типа ПНБ показана на рис. 5.10, б. Призабойный транспорт вагонеток осуществляется электровозами. В начальную стадию погрузки породы к забою подаются два состава порожних вагонеток. Последовательность погрузки вагонеток следующая: вначале загружается вагонетка 1 первого состава, после этого маневровый электровоз А с составом вагонеток отъезжает от забоя за стрелку и заталкивает на нижний путь загруженную вагонетку 1. В это время машина загружает вагонетку 9 второго состава, расположенного на нижнем пути. Когда вагонетка 9 будет нагружена, маневровый электровоз Б отъезжает с составом вагонеток от забоя и заталкивает вагонетку 9 на верхний путь. В это время машина нагружает вагонетку 2 первого состава, далее процесс погрузки повторяется. В конечную стадию погрузки на нижнем пути будет сформирован грузовой состав вагонеток, который магистральным электровозом В отвозится к порталу выработки или к стволу шахты.
На рис. 5.10, в представлена схема маневров при погрузке породы машиной 1 типа ППМ. Маневры осуществляются при помощи роликовой платформы 2 и переносного съезда 3. Роликовая платформа размещается от забоя на расстоянии 20–25 м и переносится через 5–10 м. На схеме показано расположение во время погрузки породы двух буровых установок 4 типа БУ-1, их положение во время бурения шпуров показано на рис. 5.10, г. На рис. 5.10, д приведена схема маневров с применением симметричной накладной плиты-разминовки. При этой схеме маневров предусматривается, что ширина междупутья должна быть равна ширине колеи рельсовых путей. Плита-разминовка укладывается на рельсовый путь и перемещается с помощью погрузочной машины вслед за подвиганием забоя. Расстояние от плиты-разминовки до забоя небольшое и изменяется в пределах 4–6 м.
Продолжительность маневров при различных схемах составляет: при
применении симметричных замкнутых и накладных разминовок – 1,5–2 мин, тупиковых разминовок и роликовых платформ – 3…3,5 мин. Обменные устройства должны располагаться от забоя не далее 20…25 м.
При углах наклона 7…25° горная масса может транспортироваться по
рельсовому пути в вагонетках, при больших углах – в скипах одно- или двухбарабанными подъемными лебедками или машинами. Одноконцевой канатный подъем на практике применяют чаще, чем двухконцевой, так как он более маневренный и требует один рельсовый путь.
При проведении наклонных выработок сверху вниз тип лебедки выбирают по канатоемкости барабана и максимальной концевой нагрузке. В уклонах длиной до 600 м обычно применяют лебедки БЛ-1200, БЛ-1600, при бо-
лее длинных уклонах – однобарабанные машины БМ-2000, БМ-2500.
Для сокращения времени на обмен вагонеток в уклоне у забоя нужно
предусматривать переносные стрелки и маневровые лебедки, чтобы производить обмен вагонов составами по 3-4 вагонетки. При углах наклона до 10° можно применять перегружатель ленточный УПЛ-3Д, приводная и загрузочная секции которого смонтированы на гусеничном ходу. При рельсовом транспорте в бремсберге с углом наклона более 10° устанавливают одну лебедку на штреке или во временной камере, а передвижной блок – у забоя, закрепляя его на распорной стойке, а с углом наклона до 10° – две лебедки: одну вблизи забоя, вторую – в штреке или камере.
Наиболее производительным является конвейерный транспорт: ленточный – при углах наклона до 18·°, скребковый – до 25°. В первом случае головным монтируется скребковый конвейер, который можно наращивать с каждым циклом. В последние годы появились ленточные конвейеры с телескопическим устройством, что позволяет удлинять их без разборки.
Наиболее распространенными являются схемы призабойного транспорта, предусматривающие обмен вагонеток.
Конструкции путевых устройств и оборудования должны отвечать следующим требованиям:
– создавать условия для бесперебойного снабжения забоя порожними
вагонетками с целью сокращения простоя машины;
– обеспечивать минимальные затраты времени, связанные с их пере-
становкой вслед за подвиганием забоя;
– не нарушать при их укладке устойчивости настилаемого вслед за
подвиганием забоя рельсового пути и не требовать его перестилки;
– быть легкими и простыми в изготовлении.
В наклонных однопутных выработках чаще применяются тупиковые
разминовки, а в двухпутных – съезды.
Наиболее производительными и перспективными до сих пор являются технологические схемы с применением конвейерных перегружателей, когда погрузка породы осуществляется в состав нерасцепленных шахтных вагонов или на ленточные конвейеры. Многочисленные типы перегружателей имеют аналогичную конструкцию и отличаются размерами, типом привода, видом конвейера (ленточный, скребковый, пластинчатый), способом поддержания
конвейера и исполнением отдельных узлов. Перегружатель (рис.5.11) может передвигаться по рельсам или по монорельсу подвешенному на специальных растяжках, которые крепятся к постоянной или временной крепи.
Схема маневровых работ с перегружателем УПЛ-2 – приведена на рис.5.12.
Рис. 5.11. Перегружатель УПЛ-2:
1 – бункер; 2 – загрузочная секция;; 3 – приводная секция; 4 – привод; 5 – переходная секция; 6 – взаимозаменяемые секции;
7 – натяжная секция; 8 – двухосная тележка; 9 – опоры
Рис. 5.10. Схемы призабойного транспорта в двухпутных выработках