Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 23. Расчёт норм технической скорости движения судов и составов

Лекция 23. Расчёт норм технической скорости движения судов и составов.

1. Диспетчерские справочники характеристик флота.

Все данные о тяговых , скоростных и других характеристиках судов публикуют в специальных диспетчерских справочниках по флоту. Эти справочники являются важнейшими документами в оперативной эксплуатационной деятельности на флоте.

Диспетчерский справочник по флоту содержит основные сведения о самоходных грузовых и пассажирских судах, буксирных самоходных и несамоходных судах, их технических характеристиках ( название и номер, регистрационную мощность, грузоподъёмность и пассажировместимость, главные и габаритные размеры корпуса судна; тип двигателей и движетелей и др.), а также сведения об их скоростных и тяговых характеристиках.

Во второй части диспетчерского справочника по флоту приведены :

- таблицы скоростей движения пассажирских и грузовых самоходных судов в зависимости от загрузки ( осадки );

- тяговые и скоростные характеристики буксирного транспортного и рейдового флота;

- тяговые характеристики несамоходного флота, которые включают таблицы приведенных сопротивлений воды движению барж и секций несамоходных судов при различных осадках;

- таблицы ( шкалы ) грузовых размеров по самоходным и несамоходным грузовым судам; нормы потерь и приращений скорости движения по участкам пути и другие данные.

Самоходные суда располагают в диспетчерском справочнике в порядке убывающей грузоподъёмности или мощности.

Диспетчерские справочники по флоту систематически корректируются и уточняются.

2. Определение норм технической скорости движения судов и составов.

Данные о тяговых и скоростных характеристиках флота позволяют определить нормы технической скорости движения судов и составов ( скорости движения относительно берега ) по каждому тяговому участку водного пути с учётом его особенностей.

Тяговым участком называется участок водного пути, на котором габариты судового хода и навигационные условия плавания судов одинаковы и существенно отличаются от смежных с ним участков водного пути. Границами тяговых участков обычно являются шлюзы при гидроузлах, устья рек, граничные пункты каналов. Тяговые участки делят на несколько участков в связи с резким изменением густоты движения флота.

Норму технической скорости движения судов и составов по каждому тяговому участку пути U определяют суммированием расчётной скорости v с нормой потерь или приращений скорости ω :

U = v + ω .

Величина ω , взятая со знаком минус, обозначает потерю скорости на тяговом участке ( обычно при движении судов и составов вверх ), а со знаком плюс – приращение скорости ( при движении судов и составов вниз ). Нормы потерь и приращений ω скорости движения судов и составов указываются в диспетчерских справочниках по характерным периодам навигации.

Расчётную скорость v каждого серийного судна и типового состава определяют по его паспортным характеристикам.

При движении судна ( состава) на канале возникают явления, значительно отличающиеся от тех, которые наблюдаются на свободных участках рек. На каналах максимальная скорость движения судов и составов должна составлять не более 50 -70 % от скорости их движения на глубокой воде.

3. Диспетчерские справочники технических норм эксплуатации флота.

Технические нормы обслуживания флота устанавливают с помощью методов технического нормирования. Научно обоснованные технические нормы обслуживания флота публикуют в специальных диспетчерских справочниках технических норм эксплуатации флота.

Диспетчерский справочник технических норм эксплуатации флота предназначен для разработки графика движения и для решения многих других эксплуатационных задач. Этот справочник состоит из двух частей. В первой части справочника приводятся основные технико-эксплуатационные характеристики транспортных, рейдо-маневровых и служебно-вспомогательных судов, а также береговых технических средств, обслуживающих транспортный флот. Во второй части справочника приводятся технические нормы эксплуатации флота.

Существуют следующие технические нормы эксплуатации флота:

- загрузки судов в зависимости от номенклатуры и специфических свойств груза;

- скорости движения и времени следования судов по тяговым участкам бассейна;

- пропускной способности важнейших систем обслуживания флота ( грузовых причалов, шлюзованных систем и др.) ;

- времени обслуживания судов по всем операциям портового, тягового и путевого обслуживания флота.

Технические нормы загрузки приводятся в справочнике в соответствии с техническими условиями и нормами загрузки судов по соответствующей номенклатуре грузов ( круглый лес, металлы, бумага и т.д.).

Нормы технической скорости движения и времени следования судов по тяговым участкам бассейна рассчитываются и указываются согласно данным диспетчерских справочников по флоту.

Нормы пропускной способности обосновываются и приводятся по важнейшим системам обслуживания флота.

4. Расчёт пропускной способности грузовых причалов.

Норма грузовой способности - это есть одна из важнейших характеристик работы той или иной системы обслуживания флота. Пропускная способность грузового причала определяется количеством тонн груза, которое может быть погружено в суда ( со склада или сухопутного транспорта ), выгружено из судов, перегружено из одних судов в другие на причале в единицу времени ( сутки ) при стоянке судов на причалах ( с учётом затрат времени на швартовные операции ).

Пропускная способность грузового причала зависит от многих факторов:

от технической оснащённости причала; уровня организации и технологии перегрузочного процесса; условий грузовой обработки судов в порту и т.д.

Пропускная способность группы специализированных грузовых причалов есть сумма пропускных способностей каждого причала.

Пропускная способность грузового причала П_пр (т/сут) за определённый период его работы ( навигацию, квартал, месяц ) исчисляется по формуле:

П_пр = 24 П k _исп ,

где 24 - количество часов в сутках;

П - среднепрогрессивная судо-часовая норма загрузки ( разгрузки ) судна в соответствии с технологической картой и учётом вариантов работ, т/ч.

K_исп - коэффициент использования причала по времени относительно общего времени стоянок судов у причала ( учитываются потери времени на швартовные операции, ремонт перегрузочных машин и по другим причинам ).

Например, если коэффициент пропускной способности трёх причалов составляет 0,9 , а судо-часовая норма равна 180 т/ч, то пропускная способность всех трёх причалов составит: П_пр = 3 24 180 0,9 = 11700 т/сут.

------