Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 16. Планирование грузовых и пассажирскиех перевозок. Планирование работы портов

Лекция 16. Планирование грузовых и пассажирских перевозок. Планирование работы портов.

1. Основные принципы организации транспортного процесса.

Работа флота в том случае будет эффективна, если организация транспортного процесса будет иметь научную основу. Сущность научной организации транспортного процесса заключается в разработке научно обоснованных норм на все операции транспортного процесса; в обосновании на базе этих норм планов эксплуатационной работы пароходства и портов; в подготовке исполнительной документации графика движения флота; в расчёте прогрессивных эксплуатационных и экономических показателей использования транспортного флота; в установлении рациональной системы диспетчерского руководства работой флота и портов.

Основу научной организации транспортного процесса составляет график движения флота. Этот график рассчитывается на основе годового плана перевозок. При помощи графика движения флота определяется рациональная ( разумная, целесообразная, обоснованная) схема закрепления судов за потоками грузов и работа в оптимальном ( наилучшем) режиме всех систем обслуживания флота. График движения флота уточняют и корректируют ( исправляют ошибки ) при оперативном планировании эксплуатационной работы на отдельные календарные периоды навигации ( кварталы, месяцы ), а также на декаду ( 10 дней ) и сутки каждой декады.

Научная организация транспортного процесса включает в себя в первую очередь обоснование прогрессивных норм на каждую транспортную операцию. При этом тщательно нормируется загрузка судов с учётом технических условий, технологии производства грузовых операций и гарантийных глубин. В соответствии с тяговыми и скоростными характеристиками флота уточняют на предстоящую навигацию нормативы времени хода судов и составов по каждому тяговому участку бассейна, а с учётом организации работ по шлюзованию флота и пропуску его через лимитированные ( ограниченные ) участки водного пути устанавливаются нормативы времени на стоянки в пути. ( Норматив - экономический, технический и т.д. показатель норм, в соответствии с которым производится какая-либо работа, выполняется какая-либо программа ).

Особенно тщательно проводится разработка норм затрат времени судами в пунктах их грузового обслуживания. Создаются также предварительные условия для организации ритмичной работы флота и портов и снижения затрат времени судами в ожидании загрузки и разгрузки.

В навигационный период эффективное управление транспортным процессом достигается путём внедрения системы непрерывного оперативного планирования работы флота и портов. На каждый квартал составляется оперативный план перевозок с распределением его по месяцам навигации.

Эксплуатационная работа в течение каждого месяца по выполнению оперативного плана перевозок строится на основе декадного и суточного диспетчерского планирования работы флота и портов.

2. Планирование транспортного процесса.

При разработке планов развития предприятий речного транспорта используют технико-экономические расчёты и выбирают на основе их для внедрения наиболее эффективные транспортные технические средства и методы их эксплуатации, определяют наивыгоднейшие показатели использования подвижного состава.

На речном транспорте, как и на других видах транспорта, разрабатываются перспективные ( сроком на 5 лет и выше ), текущие ( годовые ) и оперативные ( квартальные и месячные ) планы.

В перспективных планах устанавливаются основные направления и важнейшие показатели развития речного транспорта. В перспективных планах устанавливают задания по общему объёму перевозок , грузо-и пассажирообороту; размеры капитальных вложений с выделением важнейших объектов строительства.

Текущие ( годовые ) планы речного транспорта направлены на выполнение перспективных планов. Годовые планы разрабатываются по более развёрнутой номенклатуре показателей. Эти планы охватывают все стороны работы предприятия.

К оперативным планам относятся квартальные планы перевозок ( с распределением размеров перевозок по месяцам ) и месячные технические планы работы пароходств.

В месячных технических планах пароходств устанавливают показатели использования транспортных средств.

3. Основное содержание плана и показатели работы порта.

Порт входит в состав пароходств как транспортное предприятие. Главная задача портов, его основная ( эксплуатационная ) деятельность заключается в выполнении операций по обработке и обслуживанию транспортных судов и других видов подвижного состава ( железнодорожных вагонов и средств автотранспорта ). Работу порта планируют одновременно с работой флота и подвижного состава других видов транспорта.

Годовой план порта включает производственную программу ( задания по приёму, перегрузке и отправлению грузов, обработке и обслуживанию флота и т.п.) и план использования необходимых для выполнения этих заданий ресурсов ( технических средств, рабочей силы, энергии и материалов, денежных средств ). План работы каждого порта является составной частью общего плана эксплуатационной ( основной ) работы пароходства.

Основную ( эксплуатационную ) деятельность порта планируют по следующим показателям:

а) грузообороту и пассажирообороту порта; б) объёму погрузочно-разгрузочных работ;

в) требующемуся контингенту портовых рабочих; г) производительности труда; д) себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Портам, в собственности которых ( на балансе которых) имеется местный транспортный флот, планируются показатели по использованию этого флота.

Исходными данными для составления плана работы порта служат:

а) план перевозок; б) технологические карты по погрузке и выгрузке грузов по различным типам судов; г) сведения о наличии и специализации причалов, их механовооружённости и пропускной способности, вместимости складов, наличие и пропускной способности подъездных путей; д)нормы времени на технические и технологические операции по обработке подвижного состава, установленные графиком движения; е) планы обслуживания флота. При составлении плана работы порта предусматривают организационно-технические мероприятия, направленные на ускорение обработки судов и других транспортных средств.

План работы порта должен быть согласован с графиком движения флота.

Основой для разработки всех разделов плана работы порта является научно обоснованная система прогрессивных норм выработки портовых рабочих, производительности перегрузочных машин, расхода топлива, электроэнергии, материалов, запасных частей и т.п.

Важнейшие показатели плана работы порта утверждает пароходство.

4. Планирование грузооборота порта.

На основании данных о грузовых потоках определяют ожидаемый объём ( тоннах) отправления грузов из порта и поступления грузов в порт. В грузооборот порта по отправлению включают объём грузов, отправленных из порта. В грузооборот порта по прибытию включается объём поступающих в порт грузов. В грузооборот порта по отправлению и прибытию включают суммарную массу грузов в тоннах, отправленных и прибывших в судах ( принадлежащих пароходствам и арендованных у других организаций ), а также лесных грузов в плотах.

Общим грузооборотом порта считают суммарную массу грузов в тоннах, отправленных из порта и поступивших в порт. Находят его сложением грузооборота по отправлению с грузооборотом по прибытию.

Грузооборот порта планируют по всем грузам в целом и с распределением их по номенклатуре.

4. Планирование погрузочно-разгрузочных работ.

Все выполняемые средствами портов на грузовых причалах и складах работы, связанные с перегрузкой грузов, перевозимых речным транспортом, называют погрузочно-разгрузочными работами. Их подразделяют на портовые и внепортовые.

Объём погрузочно-разгрузочных работ планируют и учитывают в физических тоннах и тонно-операциях.

Объём погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах соответствует грузообороту порта за вычетом суммарной массы отправленной с причалов клиентуры и поступивших на эти причалы различных грузов.

Тонно-операцией считают перемещение 1 т груза по определённому варианту погрузочно-разгрузочных работ. Вариантом называют завершённое перемещение груза независимо от расстояния, способа и произведённых при этом дополнительных работ ( сортировка, взвешивание).

Объём перегрузочных работ в тонно-операциях складывается из любых работ, связанных с перемещением 1 т груза в порту, по следующим вариантам: транспорт - склад; склад – транспорт;

транспорт - транспорт; склад - склад; внутрискладские перемещения, выполненные по отдельным нарядам.

Рациональную организацию грузовых работ в порту определяют с помощью коэффициента перевалки грузов kп , который представляет собой отношение числа выполненных портом тонно-операций G т-о к объёму погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах Gфиз. :

Kп = Gт-о / G физ.

Целесообразные размеры перевалки грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту ( например, судно – судно ) и через склад ( судно - склад и склад – вагон ) определяют на основе экономических обоснований. Портовые затраты меньше при перевалки грузов по прямому варианту. Однако сложность согласования одновременного подхода судов и вагонов вызывает иногда длительное ожидание теми и другим грузовой обработки. В связи с этим оптимальные размеры перевалки по прямому варианту и через склад определяются минимумом совокупных затрат средств, которые требуются на производство перевалочных работ и на содержание подвижного состава за время грузовой обработки и ожидания обслуживания.

----------