Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 27. Потребность в типовых грузовых судах

Лекция 27 Потребность в типовых грузовых судах.

1.Определение размеров судовых потоков.

Все грузовые потоки делят на две группы: массовые и мелкопартионные. Массовыми называются такие грузовые потоки, которые осваиваются флотом при массе маршрутной партии грузов, равной норме загрузки одного или нескольких грузовых судов. Для освоения массовых грузовых потоков применяются первые три формы маршрутизации перевозок ( маршрутная партия-судно; маршрутная партия –маршрутный состав из n судов; группа из n маршрутных судов – сборный состав ).

Мелкопартионными называются такие грузовые потоки, которые осваиваются флотом при массе маршрутной партии грузов, меньше нормы загрузки судов. Для освоения потоков мелкопартионных грузов применяют четвёртую форму маршрутизации перевозок ( группа из m маршрутных партий-судно ). Масса маршрутной партии мелкопартионных грузов q _м.мелк. ( т ) определяется по формуле:

q _м.мелк. = q_сут. t _{и.р.мелк.} ,

где q _сут. - суточная партионность, т/ сут. ;

t _{и.р.мелк. ---} интервал движения судов при освоении ими суммарной массы маршрутных партий мелкопартионных грузов, сут.

После обоснования форм маршрутизации перевозок выявляют для каждого потока грузов оптимальные по грузоподъёмности суда и осваиваемую ими при каждом отправлении из грузообразующего пункта массу маршрутной партии грузов. Зная массу маршрутной партии грузов, можно определить размер груженого судового потока, т.е. можно определить необходимое количество отправляемых однотипных грузовых судов.

Размер груженого судового потока n _с.г. определяется по формуле:

n _с.г. = G / q _м ,

где G - размер грузового потока, т ;

q _м - масса маршрутной партии грузов, т.

Проектную схему графика движения флота рассчитывают с учётом следующего принципа закрепления флота за грузовыми потоками: каждая группа определённого типа грузовых судов обслуживает строго определённую группу грузовых потоков как в прямом, так и в обратном направлениях следования судов. За обратное принимают то направление, где общие размеры груженых судовых потоков меньше.

2.Определение потребности в типовых грузовых судах.

В соответствии с принятой схемой закрепления флота за потоками массовых грузов потребность в грузовых судах Ф_тип. ( в количестве судов ) для освоения каждого грузового потока прямого ( обратного ) направления и соответствующего ему грузового потока обратного ( прямого ) направления определяется по формуле:

Ф_тип. = λ _обр. t _кр. + Ф_рез., шт. ,

где λ _обр. - суточная интенсивность груженого ( порожнего ) судового потока обратного направления, количество судов/ сут.;

t _кр. - длительность кругового рейса судов с учётом пробегов без груза, сут. ;

Ф_рез. - резерв флота, количество судов.

Интенсивность груженого ( порожнего ) судового потока обратного направления λ_обр

определяется по формуле:

λ _обр. = n _с.обр. / t _сх , количество судов/ сут. ,

где n _с.обр. – размер судового потока обратного направления, количество судов;

t _сх - средний рабочий период эксплуатации флота, сут.

Для средних месяцев навигации ( июнь – сентябрь ) рабочий период принимается равным числу дней каждого месяца. В начальные ( апрель – май ) и завершающие (октябрь- ноябрь ) месяцы навигации обоснование рабочего периода навигации производится с учётом гарантированных сроков физической деятельности навигации на характерных участках бассейна, а также с учётом размещения флота по пунктам зимовки, средних дат ввода судов в эксплуатацию и постановки их на зимний отстой.

Длительность кругового рейса t _кр рассчитывается по формуле:

t _кр = _{µпорт i} + _{µ Тi} + _{µ пут. i} , сутки ,

где t _{µ порт. i} - время обслуживания судов за круговой рейс каждой i – ой системой портового обслуживания, сут. ;

n - число обслуживающих портов;

t _{µ Т i} - время обслуживания судов за круговой рейс каждой i – ой системой тягового обслуживания, сут. ;

m - число систем тягового обслуживания флота ;

t _{µ пут.i} - время обслуживания судов за круговой рейс каждой i – ой системой путевого обслуживания флота, сут.;

k - число систем путевого обслуживания флота.

Резерв флота принимается обычно в размерах от 4 до 8 % общей потребности грузовых судов в перевозках.

3.Формы организации судовых потоков в линии.

При линейном судоходстве грузовые суда входящего грузового потока поступают в пункты обслуживания регулярно. Регулярные входящие судовые потоки характеризуются тем, что моменты поступления на обслуживание следующих друг за другом судов соответствуют линейному ( кратному суткам ) интервалу движения флота с незначительными отклонениями от среднего его значения.

Судовые потоки организуют в линии по следующим двум формам:

1. Циклической, когда за каждой линией закрепляют группу однородных грузовых судов и движение судов строят по кольцевому принципу. В расписаниях таких линий предусматривается обязательный возврат судна из пункта разгрузки в первоначальный пункт его загрузки.

2. Регулируемой, когда группа однотипных грузовых судов обслуживает группу грузовых линий и не закрепляется за определённой линией. Расписание таких линий составляют только на время следования судна с маршрутной партией груза.

Формы организации судовых потоков в линии определяются ещё на стадии маршрутизации грузовых потоков.

Циклическая форма линейного судоходства используется при освоении флотом мелкопартионных грузовых потоков ( четвёртая форма их маршрутизации ). При циклической форме организации судовых потоков суда на каждой линии следуют друг за другом в заранее определённой последовательности ( по кольцевому расписанию). В течение эксплуатационного периода эти суда заходят во все поименованные в расписании пункты грузовой обработки и отправляются ( после обслуживания) из этих пунктов в строго установленные часы.

Регулируемая форма линейного судоходства позволяет создать регулярные входящие на обслуживание в порты судовые потоки при освоении флотом массовых грузовых потоков ( первая, вторая и третья форма их маршрутизации ).

В зависимости от партионности грузовых потоков грузовые линии подразделяются на четыре типа: маршрутные, линии- вертушки, сборно-маршрутные, сборно-раздаточные. На маршрутной линии грузовые суда ритмично ( в течение всего периода её действия) осваивают один грузовой поток. Если на маршрутных линиях между основными пунктами и пунктами догрузки маршрутных судов организуются вспомогательные грузовые линии, то такие линии называются линии –вертушки. На сборочно-маршрутной линии грузовые суда осваивают два и более однородных потока массовых грузов. Сборочно-раздаточные линии формируются для освоения мелкопартионных грузовых потоков. -----