Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 29. Разработка плана тягового обслуживания флота

Лекция 29. Разработка плана тягового обслуживания флота.

1. Содержание плана тягового обслуживания флота.

В плане тягового обслуживания флота устанавливаются нормы времени хода судов и составов между пунктами портового обслуживания и нормы времени выполнения ремонтных работ ( профилактический и навигационный ремонт флота ).

Основная операция этого плана - обслуживание грузового флота тяговыми средствами за время хода. Нормы времени хода судов и составов обеспечивают судоремонтные предприятия путём поддержания в паспортном и оптимальном режимах тяговых и скоростных характеристик судов .

При обосновании плана тягового обслуживания флота решаются следующие вопросы:

а ) выбор способов и форм тягового обслуживания судовых потоков;

б ) установление границы тягового участка и пункта смены составов;

в ) определение нормы времени хода судов по тяговым участкам;

г ) составление плана материально-технического снабжения и расчёт норм времени на выполнение ряда операций портово-эксплуатационных видов обслуживания флота;

д ) расчёт потребности в тяговых средствах при принятых способах и формах тягового обслуживания судовых потоков;

е ) определение рациональной организации труда судовых экипажей и др.

2. Способы тягового обслуживания судовых потоков.

Судовые потоки приводят в движение тремя способами:

а) тяговыми средствами, конструктивно входящими в оборудование судов, то есть собственными тяговыми средствами;

б) тяговыми средствами специальных буксирных судов, закреплённых постоянно за определёнными грузовыми судами или маршрутными составами. Такие тяговые средства называются постоянно закреплёнными тяговыми средствами;

в ) тяговыми средствами специальных буксирных судов, прикреплённых к грузовым судам и сборным составам только на время движения. Такие тяговые средства называются временно прикреплёнными тяговыми средствами.

Способ обслуживания судовых потоков собственными тяговыми средствами приводит к дополнительным затратам времени тяговыми средствами на стоянках в портах под грузовыми и другими операциями, где эти средства не используются по своему главному назначению.

При способе обслуживания судовых потоков постоянно закреплёнными тяговыми средствами появляется возможность сокращения по грузовыми судами затрат времени на стоянки, связанные с приёмом топлива, ремонтом и выполнением других операций, которые совмещают с основными ( например, с грузовыми работами ). Отделение тяговых средств от грузовых судов в пунктах грузовой обработки и обслуживание судовых потоков временно прикреплёнными тяговыми средствами есть наиболее рациональный вариант эксплуатации тяговых средств, когда эти средства полностью используются по прямому назначению. Однако этот способ обслуживания судовых потоков приводит к сложным связям между движением грузовых судов и работой тяговых средств и, как следствие этого , к стоянкам грузовых судов в ожидании тяговых средств, а также и к стоянкам самих тяговых средств в ожидании составов.

При третьем способе тягового обслуживания ( временно прикреплёнными тяговыми средствами ) работа тяговых средств организуется по тяговым плечам.

Тяговым плечом называется часть транспортного пути, включающая один или несколько тяговых участков, за которыми закреплены тяговые средства для обслуживания следующих по этим участкам грузовых судов.

Способ тягового обслуживания грузовых судов по тяговым плечам включает пять форм организации работы тяговых средств на закреплённых участках транспортного пути : а) на плечах выделенных; б) нормальных; в) коротких; г) длинных; д) на плечах в форме большого кольца.

Выделенное тяговое плечо предназначено для обслуживания одного судового потока прямого направления и соответствующего ему судового потока обратного направления со сменой тяговых средств в пунктах грузовой обработки судов. Особенность такого плеча в том, что тяговые средства могут одновременно обслуживать ограниченное число несамоходных судов.

Нормальное тяговое плечо предусматривается для совместного тягового обслуживания нескольких или всей совокупности судовых потоков. Границами нормальных тяговых плеч являются пункты изменения размеров ( или направления движения ) судовых потоков.

Коротким тяговым плечом называется два и более смежных тяговых плеча, организованных в границах нормального плеча и имеющих одинаковые размеры судовых потоков ( по направлениям движения ).

3. Расчёт потребного количества тяговых средств.

Плановые затраты ( норма ) времени на ход составов по каждому тяговому участку

t _µX ( ч) при всех способах и формах тягового обслуживания определяются по формуле: t _µX = L / u

где L - протяжённость тягового участка, км;

u - расчётная техническая скорость движения составов в направлении следования судового потока на тяговом участке, км/ час.

Правила формирования состава ( числа грузовых судов в составе ) включают в себя следующие ограничивающие факторы: обеспечение нормативных сроков доставки грузов; соответствие габаритов состав габаритам пути; обеспечение надёжной управляемости состава. Время хода составов по лимитированным тяговым участкам рассчитывается с учётом ограничений на скорости движения.

Затраты времени на ожидание грузовыми судами тяговых средств в пунктах грузовой обработки или смены тяговых средств t_qТ определяются по формуле:

t _qТ = 0,5 t _λТ , где t_λТ - интервал движения тяговых средств, час.

Затраты времени тяговыми средствами на ожидание составов в начальных и конечных пунктах тяговых плеч t_qс (иначе, плата за регулярность движения флота ) определяются по формуле :

t _qс = 0,5 Т _µЗон.х ,

где Т_µЗон.х - зона возможных отклонений от плановых затрат времени на ход составов t_µХ между рейдами смены тяговых средств, час.

Затраты времени на ожидание составов вместе с временем обслуживания тяговых средств t_µТ составляют общие затраты времени тяговыми средствами на стоянки в пунктах оборота.

Для составов из одного несамоходного судна зона возможных отклонений от среднего времени хода составов между рейдами смены тяговых средств обычно принимается равной 0,20 – 0, 32 среднего времени их хода между рейдами, для состава из двух и более несамоходных судов этот показатель принимается в размере 0,25 - 0,40 этого времени.

При известных значениях норм времени хода тяговых средств с составами грузовых судов на тяговых плечах и стоянок тяговых средств в пунктах смены составов вычисляется длительность кругового рейса тяговых средств на каждом плече и далее, с учётом принятого линейного интервала их движения на этом плече, определяется потребное количество тяговых Ф_тип.т. средств по формуле:

Ф_тип.т. = 24 t_кр.т./ t _λт + Ф_рез.т. , шт.,

где t_кр.т. - длительность кругового рейса тяговых средств на плече, сут;

t_λт - линейный интервал движения тяговых средств на плече, час;

Ф_рез.т. – потребное количество резервных тяговых средств, шт. ------------