Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 21. Техническое нормирование в транспортном процессе

Лекция 21. Техническое нормирование в транспортном процессе .

1. Классификация норм графика движения флота.

Техническим нормированием должны быть охвачены весь транспортный процесс и все технические средства речного транспорта, которые участвуют в этом процессе.

Научно обоснованные нормы на все операции транспортного процесса называются нормами графика движения флота. На базе этих норм контролируются все технологические процессы во флоте.

Нормы графика движения служат важнейшими исходными данными для разработки планов обслуживания флота. На основе норм графика составляются наряд-задания бригадам портовых рабочих при производстве ими погрузочно-разгрузочных работ.

По назначению нормы графика движения флота подразделяются на три группы:

1. Нормы использования грузоподъёмности судов ( грузовместимости или пассажировместимости судов ), которые для типовых судов называются нормами загрузки судов.

2. Нормы использования тяговых и скоростных качеств судов, которые составляют группу норм скорости движения судов.

3. Нормы обслуживания судов, устанавливаемые для всех систем портового, тягового и путевого обслуживания флота и отражающие интенсивность и качество их работы.

Нормы загрузки судов и нормы скорости движения судов устанавливаются расчётным путём. При этом используются паспортные тяговые и скоростные характеристики флота.

Нормы обслуживания судов рассчитываются на основе проведения хронометражных работ. Эти нормы подразделяются на технические и технологические.

Технические нормы обслуживания судов разрабатываются до расчёта графика движения. При их обосновании используются технические характеристики каждой из систем обслуживания флота.

К группе технических норм обслуживания судов относятся нормы объёма работ по обслуживанию Q_µ и нормы времени обслуживания t_µ судна.

Технологические нормы обслуживания судов непосредственно связаны с принятой в транспортном предприятии системой организации транспортного процесса. Такие нормы рассчитываются в процессе разработки графика движения флота. К технологическим нормам обслуживания судов относятся следующие нормы:

а) наличия одновременно действующих устройств в узле обслуживания флота, N ;

б) эксплуатационного периода работы узла обслуживания флота, t_э ;

в) интенсивности поступления судов на обслуживание в единицу времени, λ_вх ;

г) интервалов времени, разделяющих моменты поступления на обслуживание следующих друг за другом судов, t_λ ;

д) времени резерва пропускной способности узла обслуживания флота t_рез в течение периода t_λ и при загрузке устройств по времени их обслуживания α _а ;

е) затрат времени судами на ожидание их обслуживания, t_q .

Интенсивность поступления судов на обслуживание λ_вх определяется по формуле:

λ_{в х} = n_с.вх. / t_э ,

где n_с.вх. - входящий судовой поток ( количество судов, поступающих под загрузку).

Интервалы времени поступления судов на обслуживание, t_λ определяются как:

t_λ = 1/ λ_вх = t_э / n_с.вх. .

Время резерва пропускной способности узла обслуживания флота определяется как:

t _рез. = (N t_λ - t_µ) / N .

Загрузка устройств, обслуживающих флот, α_а определяется по формуле:

α _а = t_µ / N t_λ ≤ 1.

2. Нормы и технические условия загрузки судов.

Нормы загрузки судов показывают как должно использоваться судно по его грузоподъёмности. С помощью норм загрузки судов устанавливается количество предназначенного для погрузки в суда тонн груза.

Использование 1 т грузоподъёмности судна ε можно определить по формуле:

ξ = Qэ / Qр ,

где Qэ - норма загрузки судна, т;

Qр - регистрационная грузоподъёмность судна, т.

Норма загрузки каждого типа грузового судна зависит от следующих показателей:

- удельного погрузочного объёма груза ( объёма в кубических метрах, занимаемого 1 т груза ) ω_г ;

- удельной грузовместимости судна ( полезного объёма трюмов в кубических метрах, приходящегося на 1 т грузоподъёмности судна ) ω_с ;

- плотности укладки груза в судне;

- габаритов судового хода.

Норма загрузки судна и использование его по грузоподъёмности зависят в первую очередь от характеристик груза ( его удельного погрузочного объёма ) и самого судна( его удельной грузоподъёмности ). В зависимости от удельного погрузочного объёма различают грузы « нормальные», « тяжёлые», « лёгкие».

Груз называется нормальным ( относительно данного судна ), если его удельный погрузочный объём равен удельной грузоподъёмности судна ( ω_г = ω_с ).

Груз называется тяжёлым, если его удельный погрузочный объём меньше удельной грузоподъёмности судна ( ω_г < ω_c ). В этом случае используется полностью только грузоподъёмность судна.

Лёгкими называются такие грузы, у которых удельный погрузочный объём больше удельной грузоподъёмности судна ( ω_г > ω_с ). При загрузке лёгких грузов полностью используется только грузовместимость судна. Норму загрузки лёгких грузов Q_э (т) рассчитывают по формуле: Q_э = v_тр / ω_{г л} ,

где v_тр - полезный объём трюмов судна, м³ ;

ω_{г л} - удельный погрузочный объём лёгкого груза, м³ / т.

Загрузка судна зависит от глубины судового хода. При недостаточной глубине судового хода норму загрузки судов уменьшают. В этом случае её определяют по графику или шкале грузового размера судна, которые строят при известных значениях норм загрузки в тоннах на 1 см осадки судна. Среднее значение массы груза ( т ) , приходящегося на 1 см осадки груза ( ∆Q_э ) вычисляется по формуле:

∆Q_э = Qр / (Тр –То) ,

где Qр - регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Тр , То - осадка судна соответственно при регистрационной грузоподъёмности и порожнем, см.

-------