Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 24. Основные принципы обоснования норм на речном транспотре

Лекция 24. Основные принципы обоснования норм на речном транспорте.

1. Обоснование судо-часовых норм загрузки и разгрузки судов.

Одной из главных эксплуатационных характеристик каждого грузового причала является судо-часовая норма загрузки и разгрузки судов. Эта норма определяется количеством тонн груза, которое должно быть погружено в судно или выгружено из него имеющимися на причале перегрузочными машинами за 1 час.

Судо-часовые нормы загрузки и разгрузки судов разделяются на единые и специальные.

Единые судо-часовые нормы распространяются на грузовые самоходные и несамоходные суда, принадлежащие речным пароходствам и обслуживаемые причалами общего и необщего пользования. Единые судо-часовые нормы рассчитаны на длительный срок действия ( обычно на 5 лет).

Специальные судо-часовые нормы устанавливают в основном для причалов, оснащённых высокопроизводительным перегрузочным оборудованием. Эти нормы в отличии от единых специальных судо-часовых норм загрузки и разгрузки судов рассчитывают для определённой группы специализированных грузовых причалов в зависимости от типов судов, технической оснащённости причалов, рода груза и варианта работ ( загрузка, разгрузка ).

При обосновании судо-часовых норм ( единых и специальных ) все суда в зависимости от конструкции ( степени раскрытости палубы ) разделены на четыре группы: а) площадки; б) открытые; в) полуоткрытые; г) закрытые.

Группа судов устанавливается с учётом коэффициента вертикальной проницаемости, который определяется как отношение площади просветов люков к площади грузовых помещений ( трюмов ) судна. Коэффициент вертикальной проницаемости для судов-площадок равен 1 , для открытых судов - 0, 61 – 1 , для полуоткрытых судов - 0, 30 - 0,60 , для закрытых судов - 0,3.

Для определения судо-часовых норм все суда по грузоподъёмности ( т ) разделены также на четыре группы: а) до 500, б) от 501 до 1900 , в) от 1901 до 4000 ,

г)свыше 4000.

При обосновании судо-часовых норм всю основную номенклатуру грузов подразделяют в зависимости от трудоёмкости и технологических условий их переработки на грузы в мешках, бумажных пакетах, в ящиках, тяжеловесные, лесные, навалочные , насыпные, металлы, крупногабаритные и другие грузы.

Принцип построения единых судо-часовых норм следующий: все грузы в зависимости от их номенклатуры, свойств и упаковки распределяют на группы и для каждой группы устанавливают параграф норм, а для каждого параграфа норм устанавливается единая судо-часовая норма загрузки и разгрузки судов в зависимости от их грузоподъёмности и группы по конструкции.

Единые судо-часовые нормы загрузки и разгрузки судов разрабатывает Министерство транспорта РФ.

Специальная судо-часовая норма загрузки и разгрузки судна П ( т/ч ) определяется по формуле: П = П_у n _у ,

где П_у - производительность перегрузочной установки , т/ч;

n _у - количество перегрузочных установок на причале, шт. Производительность перегрузочных установок циклического действия определяется:

П_у.ц. = 3600 q_г / Т_ц

где q_г - масса груза в грузозахватном устройстве, т;

Т_ц - продолжительность цикла установки , сек.

Производительность перегрузочных установок непрерывного действия ( т/ч ) П_у.н.:

П_у.н. = 3,6 q_п.м. v_т.о. ,

где q_п.м. - масса груза, приходящегося на 1 м длины тягового органа установки, кг;

v_т.о. - скорость движения тягового органа, м/сек.

2. Расчёт вместимости и площади грузовых складов.

Вместимость грузовых складов Е_скл , которая требуется для грузового причала, определяется по формуле:

Е_скл = k_одн Q_р + е_нер. + е_{з. от.} , т;

где k_одн - коэффициент однородности грузов ( 1 - 1,3 для однородных, 1,31 -1,6 для разнородных грузов );

Q_р - грузоподъёмность судна , т ;

е _з.нер - запас вместимости грузовых складов, т ;

е_з.нер. = П_пр t_хр. , т ,

где П_пр - пропускная способность причала, т/сут;

t_хр - средний срок хранения грузов на грузовых складах, сут.

е _з.от. - запас вместимости для тех грузов, которые ещё не готовы к отправлению, т

( 5 – 10 % запаса вместимости грузовых складов).

Площадь грузового склада F (м² ) для грузового причала определяется как:

F = Е_скл / q_скл ŋ_скл. ,

где q_скл - максимальная нагрузка на 1 м² площади склада, непосредственно занятой грузом определённого рода, т ;

ŋ _скл - коэффициент использования площади склада ( отношение площади, непосредственно занятой грузом, к полезной площади склада, которая может быть использована для размещения груза ), равный 0,55 – 0, 75.

3. Обоснование пропускной способности прочих систем обслуживания флота.

Пропускную способность шлюзованных систем ( включающих один или несколько шлюзов ) измеряют количеством технически возможных шлюзований или числом шлюзуемых судов за сутки эксплуатационного периода n_шл.т при среднем нормативном количестве шлюзуемых судов в каждой камере шлюза. Нормативное количество одновременно шлюзуемых судов m_шл.т. определяется на основе опытных данных.

Количество технически возможных шлюзований за сутки эксплуатационного периода n_шл.т. групп из m_шл.т. судов в каждом из направлений их следования определяется по формуле:

n _шл.т. = N_шл. ( 24 – t _рем.шл. ) / 2 t_µшл. ,

где N_шл - количество ниток ( параллельно расположенных камер ) шлюза;

- t_рем.шл. – время ремонтных, профилактических и тральных работ в каждом шлюзе в среднем за сутки, часы;

- t_{µ шл.} - средняя техническая норма времени шлюзования, часы.

Пропускная способность шлюзованной системы за сутки измеряется числом шлюзуемых судов n _шл.суд. и рассчитывается в каждом направлении следования судов по формуле:

n _шл.суд. = n_шл.т m_шл.т. , шт.

Пропускная способность материально-технического снабжения флота , систем ремонтного обслуживания флота и других систем определяется по формуле:

П_пр.с =N_ус.с. Q_о.р. / t_µ , шт;

где N_ус.с. - количество устройств в системе, обслуживающих флот( причалов материально-технического снабжения, ремонтных мастерских и т.д.);

Q_о.р. - средний объём работ по обслуживанию судна, часы;

t_µ - норма времени обслуживания судна ( с учётом технологических перерывов в работе устройств за время стоянки судна при обслуживании ), часы;

Пропускная способность каждого обслуживающего устройства системы П_{пр.ус.с.} :

П_{пр.ус.с.} = П_пр.с. / N_ус.с. или же : П_{пр.ус.с.} = Q_о.р. / t_µ , шт.

Норма времени обслуживания t_µ есть частное от деления нормы объёма работ по обслуживанию Q_о.р. каждого судна определённой системой на норму пропускной способности одного устройства П_{пр.ус.с.} :

t_µ = Q_о.р. / П_{пр.ус.с.} , часы.

------------