Отраслевая экономика, все лекции / Лекция 28. Расчёт интервалов движения флота

Лекция 28. Расчёт интервалов движения флота.

1. Понятие и расчёт интервалов движения флота.

Интервалы движения флота - это есть такие интервалы времени, которые разделяют моменты поступления на обслуживание следующих друг за другом судов.

На каждой линии интервалы движения флота t _и.р. рассчитываются на основе данных о входящих в пункты загрузки и разгрузки судовых потоках n _с.г. и рабочем периоде эксплуатации судов на линии t _с.х. Интервал движения флота t _и.р. определяется по формуле:

t _и.р. = t _с.х. / n _с.г. , сутки.

При линейном судоходстве движения судов должно быть организовано через интервалы времени в диапазоне 4 ч ≤ t _и.р. ≤ 12 сут.

При этом интервалы времени должны быть кратны суткам и равны 4, 6, 8, 12, 24 ч.,

а также 2, 3, 4, 6 и 12 сут. Такие интервалы движения флота называются линейными, обозначают их t _λ . Как правило, линейные интервалы t _λ не больше интервалов движения флота t _и.р. .

В общем случае при любой форме организации судовых потоков в линии расчётное значение интервала времени t _{и.р. ,} разделяющего моменты поступления на обслуживание следующих друг за другом судов, должно рассматриваться в виде двух технологических норм графика:

- линейного интервала времени t _λ ,

- интервала времени пропусков в поступлении судов на обслуживание t _{λ пр.}

Интервал времени пропуска в поступлении судов на обслуживание t _{λ пр.} определяется по формуле: t _{λ пр.} = t _и.р. t _λ /(t _и.р. –t _λ ), сут.

При линейном судоходстве регулярность движения судов контролируется расписанием линий. Расписание движения судов составляют в основном при циклической форме линейного судоходства. В расписаниях устанавливают для каждого судна, поступающего в пункт обслуживания, время подачи, суммарные нормы затрат времени на обслуживание и время отправления. При циклической форме линейного судоходства должно быть соблюдено дополнительное условие:

длительность кругового рейса судов должна быть кратной интервалу движения флота. Если это условие не соблюдается , то определяется размер дополнительных затрат времени на так называемую невязку графика t _нев. по формуле:

t _нев. = a t_λ - t _кр. ,

где а - количество линейных интервалов времени, которое необходимо принять за норму длительности кругового рейса судов;

t _кр. - длительность кругового рейса судов.

2. Характеристика транспортных операций.

Все транспортные операции подразделяются на три группы: портово-эксплуатационные; технические; по навигационному ремонту флота.

В группу портово-эксплуатационных транспортных операций входят:

а) эксплуатационное обслуживание, которое включает в себя производство грузовых, зачистных и рейдово-маневровых работ; предоставление услуг во время приёма судов и отправления их в рейс; обслуживание барж, на которых нет команд, на акватории портов; пропуск судов и составов через шлюзы;

б) навигационное обслуживание, которое включает в себя лоцманскую проводку судов, контроль работы средств связи, оповещение командного состава флота о прогнозах погоды и т.д. ;

в) материально-техническое снабжение ( снабжение флота топливом и смазкой, выдача инвентаря, навигационных материалов, сменно-запасных частей и т.д.);

г) санитарно-техническое обслуживание ( контроль санитарного состояния флота; мытьё, дегазация и дезинсекция грузовых помещений и т.д.);

д) медицинское обслуживание;

е) бытовое обслуживание ( снабжение судовых экипажей питьевой и мытьевой водой, обмен постельного и кухонного белья, выдача заработной платы и т.д.);

ж) торговое обслуживание;

з) проведение культурно-массовых мероприятий.

В техническую группу транспортных операций включаются :

а) работы по техническому уходу ( плановый технический и профилактический уход за силовыми установками судна, вспомогательными механизмами, системами автоматики, электрооборудованием; плановое слипование судов для проведения профилактических работ в подводной части судна) ;

б) наладочно-регулировочные и другие работы, обеспечивающие техническую исправность главных двигателей, механизмов и оборудования судов.

В третью группу транспортных операций входят операции по навигационному ремонту флота, которые включают аварийный, повторный и внеплановый виды ремонта транспортных судов.

Выполнение всех транспортных операций организуют службы и отделы пароходств, портов и промышленных предприятий.

3. Содержание плана портового обслуживания флота.

План портового обслуживания флота устанавливает нормы загрузки судов и маршрутных составов в грузообразующих пунктах, а также технические и технологические нормы времени на выполнение основных ( грузовых ) и всех вспомогательных операций по обслуживанию судов с момента их прибытия.

Пароходства и порты производят обоснование технологических норм затрат времени судами на ожидание их загрузки и разгрузки. Эти затраты времени зависят от принятой системы судоходства и форм организации судовых потоков в линии. При линейной системе судоходства достигается наилучшее согласование работы флота и портов, и поэтому затраты времени судами на ожидание загрузки и разгрузки значительно снижаются.

При циклической форме организации судовых потоков в линии суда из каждого пункта грузовой обработки должны отправляться точно по расписанию, что осуществляется за счёт установления резерва в загрузке флота, а также использования резервов времени, намечаемых в расписании линий. При циклической форме линейного судоходства из каждого пункта грузовой обработки судно должно отправляться в рейс точно по расписанию даже в том случае, если оно не загружено полностью или вообще не успело взять груз.

При циклической форме линейного судоходства норма времени ожидания судами грузовой обработки ( отправления по расписанию ) t_{q ц} ( ч ) определяется по формуле:

t_{q ц} ≥ 1, 73 _в.г. t _{µ г} )² + ( k_в.в. t _µв )² ,

где k_в.г. , k _в.в. - коэффициенты вариации отклонений от средних значений норм времени соответственно погрузки грузов в суда и выгрузки их из судов, доля единиц;

t_µг , t _µв - нормы времени соответственно погрузки мелкопартионных грузов в суда и выгрузки их из судов, час.

Время t _{q ц} распределяется на время хода ( резервное время на ход ) и время обслуживания в пунктах грузовой обработки ( резервное время на обслуживание ).

При регулируемой форме линейного судоходства регулярное движение судов достигается за счёт маневрирования перемещаемым потоком однотипных порожних судов. Главными факторами, которые определяют при этой форме судоходства норму времени ожидания судами обслуживания их в пунктах погрузки и выгрузки, являются:

- возможные отклонения от интервала времени поступления судов на обслуживание и во времени их грузовой обработки;

-нормы времени резерва пропускной способности соответствующей группы специализированных грузовых причалов погрузки или выгрузки ( относительно линейного интервала времени t _λ ).

Норма времени резерва t _рез ( час ) по каждой группе специализированных причалов определяется по формуле :

t _рез = ( 1 - α ) t_λ ,

где α - коэффициент загрузки грузовых причалов по времени.

α = t_{µ cр} / N t_λ , где t_µср - среднее время загрузки судна, час.

N –количество одновременно действующих грузовых причалов. ----------