Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
TSS / вариант 6.doc
Скачиваний:
50
Добавлен:
29.05.2015
Размер:
666.11 Кб
Скачать

Задание 2.3

Произвести оценку максимально возможного значения результирующей инерционной девиации δj(мах), которая возникает в показаниях гирокомпаса в следствии её накопления при выполнении судном повторных манёвров, а также определить интервал времени между манёврами, при котором происходит максимально возможное накопление. Управление судном происходит по гирокомпасу “Курс-4”.

Управление судном происходит по гирокомпасу “Курс-4”.В силу сложившейся обстановки возникла необходимость двигаться переменными курсами и сделать последовательно несколько поворотов. Характеристики маневрирования определяются из таблицы (7).

Таблица 7

Широта места, φ

КК1

КК2

КК3

КК4

V1=V2=V3=V4,

узлы

80

348

182

340

193

16

Предполагаем, что повороты делались достаточно быстро. При быстром манёвре оценивать его влияние на гирокомпас можно с помощью величины  VN

VN =V2*cosKK2 V1 * cosKK1

То есть, для оценки величины суммарной инерционной девиации при произвольном манёвре судна допустимо использовать её значение при равноускоренном движении судна в соответствующей широте места и длительностью манёвра t=1 мин. Используя таблицу (8) строим график суммарной инерционной девиации гирокомпаса “Курс-4” для стандартного манёвра на курсе 1800 (рис 4.), набор скорости от 0 до 25 узлов, т.е. для VN=25 узлов, широте места φ=750 и времени t1=1мин.

Таблица 8

t







80

0

0

0,000

0,000

0,000

KK1

6,0737458

3

-3,4

-2,214

2,171

-2,143

KK2

3,1764992

6

-3,66

-2,383

2,337

-2,307

KK3

5,9341195

9

-3,76

-2,448

2,401

-2,370

KK4

3,3684855

12

-3,73

-2,429

2,381

-2,351

V 1,2,3,4

8,231111111

15

-3,59

-2,337

2,292

-2,262

VN1

-16,277339

18

-3,37

-2,194

2,152

-2,124

VN2

15,960811

21

-3,08

-2,005

1,966

-1,941

VN3

-15,75486264

24

-2,73

-1,777

1,743

-1,720

 

27

-2,34

-1,524

1,494

-1,475

 

30

-1,92

-1,250

1,226

-1,210

 

33

-1,49

-0,970

0,951

-0,939

 

36

-1,05

-0,684

0,670

-0,662

 

39

-0,61

-0,397

0,389

-0,384

 

42

-0,18

-0,117

0,115

-0,113

 

45

0,24

0,156

-0,153

0,151

 

48

0,64

0,417

-0,409

0,403

 

51

1,01

0,658

-0,645

0,636

 

54

1,35

0,879

-0,862

0,851

 

57

1,66

1,081

-1,060

1,046

 

60

1,93

1,257

-1,232

1,216

 

63

2,17

1,413

-1,385

1,368

 

66

2,36

1,537

-1,507

1,487

 

69

2,52

1,641

-1,609

1,588

 

72

2,64

1,719

-1,685

1,664

 

75

2,72

1,771

-1,737

1,714

 

78

2,77

1,804

-1,768

1,746

 

81

2,78

1,810

-1,775

1,752

 

84

2,75

1,791

-1,756

1,733

 

87

2,7

1,758

-1,724

1,702

 

90

2,61

1,699

-1,666

1,645

 

93

2,5

1,628

-1,596

1,575

 

96

2,36

1,537

-1,507

1,487

 

99

2,2

1,432

-1,405

1,386

 

102

2,03

1,322

-1,296

1,279

 

105

1,84

1,198

-1,175

1,160

 

108

1,63

1,061

-1,041

1,027

 

111

1,42

0,925

-0,907

0,895

 

114

1,21

0,788

-0,773

0,763

 

117

0,99

0,645

-0,632

0,624

 

Перестраиваем стандартный график девиации на три новые графика. Для этого используем следующие формулы:

δj(факт)= - δj(таб)*ΔVN j (факт)

25

где ΔVN j (факт)=Vj+1*cos KK j+1V1 cos KK j ( j =1,2,3)

Данные расчетов для новых графиков приведены в таблице (8) в интервале от t=0 до t=117мин.

По данным таблицы (8) строим графики девиации и совмещаем их в общее начало координат (рис 5.). Далее раздвигая второй и третий графики по времени, определяем интервал времени между маневрами, при которых произойдет максимальное по величине накопление результирующей девиации. Далее строим график результирующей девиации (Рис 6.).

При маневрировании судна в показаниях гирокомпаса в общем случае возникают одновременно инерционные девиации первого и второго рода. Судоводителю приходится иметь дело с суммарной инерционной девиацией, которая может накапливаться при повторном маневрировании. В нашем случае, в момент времени t=90 мин., при повторном маневре, инерционная девиация (результирующая) достигает величины δ=, а в момент времени t =171 мин , при выполнении третьего маневра, результирующая инерционная девиация достигает δ=, что крайне отрицательно влияет на точность судовождения. В этом случае судоводителю следует считаться с тем, что в течение нескольких часов показания гирокомпаса будут неточны. Необходимо стремиться к тому, чтобы маневры делались быстро и последующие маневры выполнялись через равные промежутки времени.

Из графика результирующей девиации (рис 6.) выбираем два пиковых значения девиации δмах=и δмин=.

Соседние файлы в папке TSS