Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
TSS / вариант 20.doc
Скачиваний:
38
Добавлен:
29.05.2015
Размер:
898.56 Кб
Скачать

Задание 2.3

Произвести оценку максимально возможного значения результирующей инерционной девиации δj(мах), которая возникает в показаниях гирокомпаса в следствии её накопления при выполнении судном повторных манёвров, а также определить интервал времени между манёврами, при котором происходит максимально возможное накопление. Управление судном происходит по гирокомпасу “Курс-4”.

Управление судном происходит по гирокомпасу “Курс-4”.В силу сложившейся обстановки возникла необходимость двигаться переменными курсами и сделать последовательно несколько поворотов. Характеристики маневрирования определяются из таблицы (7).

Таблица 7

Широта места, φ

КК1

КК2

КК3

КК4

V1=V2=V3=V4,

узлы

81

350

180

334

201

18

Предполагаем, что повороты делались достаточно быстро. При быстром манёвре оценивать его влияние на гирокомпас можно с помощью величины  VN

VN =V2*cosKK2 V1 * cosKK1

То есть, для оценки величины суммарной инерционной девиации при произвольном манёвре судна допустимо использовать её значение при равноускоренном движении судна в соответствующей широте места и длительностью манёвра t=1 мин. Используя таблицу (8) строим график суммарной инерционной девиации гирокомпаса “Курс-4” для стандартного манёвра на курсе 1800 (рис 4.), набор скорости от 0 до 25 узлов, т.е. для VN=25 узлов, широте места φ=750 и времени t1=1мин.

Таблица 8

t







81

0

0

0,000

0,000

0,000

KK1

6,1086524

3

-3,4

-2,500

2,391

-2,308

KK2

3,1415927

6

-3,66

-2,691

2,574

-2,484

KK3

5,8293997

9

-3,76

-2,764

2,644

-2,552

KK4

3,5081118

12

-3,73

-2,742

2,623

-2,532

V 1,2,3,4

9,26

15

-3,59

-2,639

2,525

-2,437

VN1

-18,379320

18

-3,37

-2,478

2,370

-2,287

VN2

17,582833

21

-3,08

-2,264

2,166

-2,090

VN3

-16,96778762

24

-2,73

-2,007

1,920

-1,853

 

27

-2,34

-1,720

1,646

-1,588

 

30

-1,92

-1,412

1,350

-1,303

 

33

-1,49

-1,095

1,048

-1,011

 

36

-1,05

-0,772

0,738

-0,713

 

39

-0,61

-0,448

0,429

-0,414

 

42

-0,18

-0,132

0,127

-0,122

 

45

0,24

0,176

-0,169

0,163

 

48

0,64

0,471

-0,450

0,434

 

51

1,01

0,743

-0,710

0,685

 

54

1,35

0,992

-0,949

0,916

 

57

1,66

1,220

-1,168

1,127

 

60

1,93

1,419

-1,357

1,310

 

63

2,17

1,595

-1,526

1,473

 

66

2,36

1,735

-1,660

1,602

 

69

2,52

1,853

-1,772

1,710

 

72

2,64

1,941

-1,857

1,792

 

75

2,72

2,000

-1,913

1,846

 

78

2,77

2,036

-1,948

1,880

 

81

2,78

2,044

-1,955

1,887

 

84

2,75

2,022

-1,934

1,866

 

87

2,7

1,985

-1,899

1,833

 

90

2,61

1,919

-1,836

1,771

 

93

2,5

1,838

-1,758

1,697

 

96

2,36

1,735

-1,660

1,602

 

99

2,2

1,617

-1,547

1,493

 

102

2,03

1,492

-1,428

1,378

 

105

1,84

1,353

-1,294

1,249

 

108

1,63

1,198

-1,146

1,106

 

111

1,42

1,044

-0,999

0,964

 

114

1,21

0,890

-0,851

0,821

 

117

0,99

0,728

-0,696

0,672

 

Перестраиваем стандартный график девиации на три новые графика. Для этого используем следующие формулы:

δj(факт)= - δj(таб)*ΔVN j (факт)

25

где ΔVN j (факт)=Vj+1*cos KK j+1V1 cos KK j ( j =1,2,3)

Данные расчетов для новых графиков приведены в таблице (8) в интервале от t=0 до t=117мин.

По данным таблицы (8) строим графики девиации и совмещаем их в общее начало координат (рис 5.). Далее раздвигая второй и третий графики по времени, определяем интервал времени между маневрами, при которых произойдет максимальное по величине накопление результирующей девиации. Далее строим график результирующей девиации (Рис 6.).

При маневрировании судна в показаниях гирокомпаса в общем случае возникают одновременно инерционные девиации первого и второго рода. Судоводителю приходится иметь дело с суммарной инерционной девиацией, которая может накапливаться при повторном маневрировании. В нашем случае, в момент времени t=90 мин., при повторном маневре, инерционная девиация (результирующая) достигает величины δ=, а в момент времени t =171 мин , при выполнении третьего маневра, результирующая инерционная девиация достигает δ=, что крайне отрицательно влияет на точность судовождения. В этом случае судоводителю следует считаться с тем, что в течение нескольких часов показания гирокомпаса будут неточны. Необходимо стремиться к тому, чтобы маневры делались быстро и последующие маневры выполнялись через равные промежутки времени.

Из графика результирующей девиации (рис 6.) выбираем два пиковых значения девиации δмах=и δмин=.

Соседние файлы в папке TSS