upr sudnom шарлай / 12. SMS

Согласно Конвенции ПДНВ-78/95 пределы рабочего времени или времени отдыха должны устанавливаться следующим образом:

•максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать:

−14 часов в течение любого 24-часового периода и 72 часов в течение любой семидневки;

−минимальная продолжительность времени отдыха не должна быть менее десяти часов в течение любого 24-часового периода; и

−7.7 часов в течение любой семидневки;

•время отдыха можно делить не более чем на два периода, продолжительность одного из которых должна быть, по крайней мере, равной шести часам, а интервал между периодами отдыха не должен превышать 14 часов;

•сборы для осмотра и учения, учебная отработка действий по борьбе с пожаром и шлюпочные учебные занятия, а также учебные занятия, предписываемые национальным законодательством и международными актами, проводятся таким образом, чтобы свести к минимуму нарушение времени отдыха и не вызывать усталость;

•в ситуациях, когда моряк находится в состоянии готовности, ему должен быть предоставлен в порядке компенсации адекватный период свободного времени, если нормальная продолжительность времени отдыха нарушается вызовами на рабочее место;

•ничто в Конвенции ПДНВ-78/95 не должно рассматриваться как ущемляющее право капитана судна требовать от моряка, чтобы он работал необходимое количество часов для непосредственного обеспечения безопасности судна, лиц, находящихся на борту или груза, а также для оказания помощи другим судам или лицам, терпящим бедствие в море;

•капитан может приостанавливать действие графика рабочего времени или времени отдыха и требовать от моряка, чтобы он работал необходимое количество часов до восстановления нормальной ситуации. Как только после восстановления нормальной ситуации появляется практическая возможность, капитан принимает меры к тому, чтобы моряку, работавшему в течение предусмотренного графиком времени отдыха, был предоставлен адекватный период времени от-

дыха.

Каждый член экипажа должен иметь действующие сертификаты, подтверждающие его компетентность.

Каждый моряк перед рейсом должен пройти медицин-

скую аттестацию и получить медицинский сертификат, свиде-

тельствующий о возможности занятия этим лицом определен-

ной должности на судне. Кроме того, моряк должен пройти

наркологический тест (Drug and Alcohol test) и получить специ-

альное заключение. Как правило, такое обследование моряков

выполняют специальные медицинские центры, имеющие соответствующие лицензии.

На судне моряку может быть оказана первая медицинская помощь. В случае необходимости организовывается консультация по радио по симптомам заболевания с привлечением береговых медицинских учреждений или запрашивается медицинская помощь у других судов.

На судне имеется специальная аптечка с медикаментами. Наркотические вещества должны храниться в сейфе капитана.

331

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

Согласно требованиям СУБ, обязанность на оказание первой медицинской помощи экипажу возложена на одного из помощников капитана.

Исходя из требований компании, на судне выполняется тестирование экипажа на наличие алкоголя в крови. Это тестирование может проводиться и медицинскими специалистами страны, в которую прибыло судно. Как правило, такой тест выполняется не менее двух раз в год по заявке компании.

Обычно компания устанавливает следующую предельную концентрацию алкоголя для каждого члена экипажа в любое время суток:

Предельные нормы концентрации алкоголя приблизительно равны двум порциям алкоголя, выпитого в течение одного часа.

При этом одна порция алкоголя устанавливается следующим образом:

Согласно Международной Конвенции ПДНВ-78/95 на каждом судне должна быть отлаженная система подготовки экипажа: «структура программы подготов-

ки должна быть изложена в плане подготовки, который четко выражает для всех вовлеченных сторон цели каждой ступени подготовки на судне или на берегу. Важно, чтобы будущее лицо командного состава, руководителя подготовки, персонала судна и персонала компании четко представляли себе компетентность, которая должна быть достигнута путем сочетания образования, подготовки и практического опыта на судне и на берегу».

На судне одному из помощников капитана, чаще всего офицеру по безопасности, капитаном возлагается обязанность по подготовке экипажа. Указанное лицо под руководством капитана должно организовать и контролировать выполнение программы подготовки в течение каждого рейса.

Компания возлагает на одно из лиц командного состава судна обязанность по руководству программой подготовки, контролю и наблюдению за процессом обучения на судне и выдачу необходимых указаний, если требуется, и обеспечение того, что все заинтересованные стороны выполняют

свои функции.

Для учета выполнения запланированных тем обучения вводится книжка регистрации подготовки, которая, по рекомендации Конвенции ПДНВ должна включать для палубной команды следующие разделы:

−системы управления рулем;

−общая морская практика;

−швартовка, постановка на якорь и портовые операции;

−спасательные и противопожарные средства;

−системы и оборудование;

−работа с грузом;

332

−работа на мостике и несение вахты;

−ознакомление с машинным отделением.

Капитан не должен забывать, что нет альтернативы:

−для обучения и учений;

−проведения учений и тренировок, максимально приближенных к реальности;

−подготовке лиц, могущих заменить отсутствующее лицо командного или рядового состава при проведении учений и в аварийных ситуациях.

Обучение и тренировки должны:

−строго следовать процедуре и плану учебных тревог, таких как оставление судна, шлюпочных, ликвидации пожара, разлива нефти и др.;

−проводиться в любое время суток;

−выполняться с определенной частотой;

−способствовать обучению экипажа и выработке в нем определенного автоматизма;

−дать практические навыки по использованию аварийных, спасательных и других средств.

Капитан должен проверить и удостовериться, что его экипаж не только хорошо натренирован по судовым учебным тревогам, но и умеет квалифицированно и быстро использовать аварийный источник электроэнергии, аварийный пожарный насос и грамотно следует аварийным процедурам в отношении инцидентов, связанных:

−со сварочными работами;

−с электричеством;

−с проблемами камбуза;

−с инсинератором;

−с загрязнением моря или утечкой нефти.

Безопасная рабочая обстановка должна способствовать проведению учений и тренировок. Кроме этого:

•инструкции завода-изготовителя должны быть установлены в непосредственной близости от спасательных средств и детально изучены до спуска на воду спасательных шлюпок и плотов;

−экипаж должен быть ознакомлен с правилами эксплуатации различных систем и устройств;

−до начала учений все разобщенные устройства и системы должны быть проверены и надлежащим образом установлены;

−разобщенные устройства и системы должны регулярно обслуживаться ответственными за их техническое состояние лицами согласно инструкции за- вода-изготовителя.

Капитан должен быть полностью уверен, что только хорошо тренированный экипаж, полностью ознакомленный с разобщенными устройствами и системами спасательных средств, способен безопасно и надлежащим образом спустить на воду спасательные средства судна.

333