upr sudnom шарлай / 12. SMS

− Судовые чек-листы опасных работ (Permit To Unsafe Work Procedures).

•Грузовое руководство (Cargo Manual), определяющее общий регламент и нормативную базу обеспечения грузовых операций.

•Руководство по техническому обслуживанию спасательных средств на судах

(Inspection of Life-Saving Equipment Manual), определяющее действие судового персонала по проверкам и техническому обслуживанию спасательных средств.

•Руководство по обучению и тренировкам (Training and Drill Manual), опреде-

ляющее виды обучений и тренировок по отработке действий судового персонала в идентифицированных аварийных ситуациях.

Перечень папок (файлов, подборок) документов Компании приводится в

Реестре документов компании, а регламент хранения и архивирования − в процедурах, изложенных в общефункциональных процедурах.

12.5.ВНЕШНИЙ АУДИТ

Всоответствии с требованиями Конвенции СОЛАС-74 (Глава IX/6) и МКУБ (п. 13.5), признанная Администрацией организация (Регистр судоходства) должна периодически проверять работу СУБ компании и судна.

"Аудит" − это одна из разновидностей инспектирования. Если термин "Survey" применяется главным образом к инспекторским проверкам ТЕХНИЧЕСКОГО характера, то термин "AUDIT" относится к проверкам ОРГАНИЗАЦИОННЫХ процедур.

Аудит СУБ − это способ проверки того, что действующая в компании "Система управления безопасностью" отвечает поставленным целям и способна обеспечивать достижение установленных целей.

Установлена следующая очередность внешних проверок и освидетельствова-

ний:

1.Первоначальное освидетельствование СУБ – в результате которого компания получает "Документ о соответствии" (ДСК), а каждое судно «Свидетельство об управлении безопасностью" (СвУБ). Срок действия каждого документа – 5 лет;

2.Возобновляющие − освидетельствование, по результатам которого возобновляются ДСК и СвУБ по окончании срока их действия (обычно за 6 месяцев до даты окончания);

3.Периодические − освидетельствования береговых подразделений компании, выполняемые каждые 12 месяцев (± 3 месяца);

4.Промежуточные − освидетельствования судов компании, выполняемые через 30 месяцев (±6 месяцев) с момента выдачи СвУБ;

5.Внеочередные (дополнительные) − освидетельствования береговых подразделений и/ или судов компании должны проводиться при обнаружении значительных несоответствий в период проведения первоначального, периодического или возобновляющего освидетельствований.

Дополнительное освидетельствование может быть проведено:

−при внесении изменений в СУБ для подтверждения действия ДСК и/ или СвУБ;

−по решению главного аудитора в зависимости от характера обнаруженных несоответствий;

−при аварийном случае с судном или в случае загрязнения окружающей среды или при несчастном случае с персоналом.

321

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

Объем дополнительного освидетельствования и порядок его проведения определяются в зависимости от причины, по которой осуществляется освидетельствование.

Условия изъятия ДСК и СвУБ

ДСК теряет силу в следующих случаях:

−по истечении срока действия документов;

−корректирующие действия не выполнены в установленный срок;

−СУБ компании не предъявлена к освидетельствованию в установленные сроки;

−при обнаружении значительного несоответствия;

−изменения, внесенные в МКУБ не внедрены в СУБ.

Восстановить действие ДСК имеет право только Администрация, или классификационное общество, выдавшее его по поручению Администрации. Освидетельствование проводится в объеме первоначального.

При проведении внешнего аудита у капитана обычно спрашивается следующее:

−все ли судовые сертификаты имеются в наличии и находятся ли они на должном уровне, т. е. не просрочены;

−имеются ли у команды сертификаты и документы Государства флага;

−как часто выполняется алкоголь-тест экипажа и когда было освидетельствовано судно береговым медицинским персоналом;

−какова политика компании в отношении алкоголя и наркотиков;

−имелись ли на судне случаи травматизма и смерти;

−каков период отдыха экипажа и какие меры предпринимаются в случае несоблюдения периода непрерывного отдыха команды;

−имеются ли письменные распоряжения капитана по несению вахты и как ведется судовой журнал;

−имеются ли акты приема-сдачи дел;

−кто является назначенным лицом компании;

−имеются ли на судне документы компании по СУБ и их содержание находится на должном уровне;

−как часто делается обозрение капитана по совершенствованию СУБ компании и как компания реагирует на замечания капитана;

−ведутся ли Журналы нефтяных операций и операций с мусором;

−как отражены должностные обязанности капитана;

−как часто посещают судно представители компании;

Каждый вопрос, заданный капитану, должен быть подтвержден им. После завершения общения с капитаном проверяющее лицо проводит проверку документации по заведованиям старшего механика и старшего помощника капитана, а также в обязательном порядке посещает ходовой мостик и машинное отделение.

Так, при посещении ходового мостика, обычно проверяется наличие Плана перехода, правильность и полнота корректуры карт и пособий, срок действия батарей аппаратуры спутниковой связи, сроки действия спасательного и противопожарного оборудования, пиротехники, методы и частота определений места судна в рейсе, правильность ведения различных судовых журналов и т. д.

При проведении аудита могут быть опрошены и другие члены экипажа на предмет знания ими своих должностных обязанностей и положений СУБ компа-

322

нии. Проверяющее лицо особое внимание обращает на выполнение экипажем положений СУБ компании, знание и соблюдение всеми лицами экипажа требований основных международных документов, а также соответствие положений СУБ компании требованиям Государства флага.

По требованию проверяющего лица могут быть проведены судовые учебные тревоги (борьба с пожаром, ликвидация разлива нефти, шлюпочная или человек за бортом). Каждое судно не реже одного раза в год должно быть проверено портовыми властями на предмет соблюдения им требований мировых руководящих документов по безопасности мореплавания и охране окружающей среды.

Кроме этого, при заходе в порты США судно должно пройти освидетельствование береговой охраной на предмет пригодности для грузовых операций и соответствия судна предъявляемым требованиям со стороны портовых властей.

12.6. ВНУТРЕННИЙ АУДИТ СУБ

Система управления безопасностью Компании требует наличия эффективных "обратных связей". Важнейшим элементом такой "обратной связи" является внутренний аудит СУБ, осуществляемый силами самой Компании.

Внутренние аудиторские проверки имеют важнейшее значение для:

−обеспечения "обратной связи" и надежной оценки реального состояния СУБ;

−оценки соответствия СУБ поставленным требованиям и выработки мер по ее совершенствованию;

−поддержания введенных процедур СУБ − в качестве определенного "дисциплинирующего воздействия" на персонал.

Внутренний аудит состоит из нескольких этапов (рис. 12.3):

Внутренний аудит СУБ по службам осуществляют руководители судовых служб, используя специальные "Контрольные листы", составленные для конкретных судовых служб; результаты докладываются по подчиненности − СПКМ или СТМ соответственно.

Внутренний аудит СУБ "палубной" и "машинной" части осуществляют СПКМ и СТМ соответственно, лично контролируя состояние СУБ по сферам своей ответственности и проверяя результаты внутреннего аудита по службам.

Внутренний аудит СУБ судна капитаном, т. к. именно капитан имеет на судне верховную власть и ответственность как в отношении решений по безопасности, так и в отношении реализации Политики компании. "Капитанский аудит" обязательно производится перед аудитом более высокого уровня (внешним аудитом) и перед сдачей командования судном.

Аудит СУБ судна капитаном, принимающим командование судном, произво-

дится от имени и по поручению компании. При этом заполняется специальный "Контрольный лист", который направляется в компанию вместе с подписанным актом о приеме командования судном. При приеме судна капитан должен:

−ознакомиться с экипажем судна;

−получить от капитана, сдающего судно, необходимые данные о конструктивных особенностях судна и его эксплуатационных, мореходных и маневренных свойствах, о готовности судна к предстоящему рейсу (о ходе ремонта), об имевших место аварийных случаях и их последствиях;

−ознакомиться с рейсовым заданием судна и ходом его выполнения;

323

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

− совместно с капитаном, сдающим судно, в сопровождении старшего помощника и старшего механика осмотреть судно, получить необходимые разъяснения и сведения.

Аудит СУБ судна «Назначенным лицом» компании осуществляется в соответствии с Планом аудиторских проверок.

В компании вся деятельность по внутреннему аудиту СУБ осуществляется согласно плану-графику внутренних аудиторских проверок СУБ судов компании и

контролируется "Назначенным лицом".

Внутренняя проверка начинается с вступительного совещания (брифинга) с членами экипажа судна. На этом брифинге:

−капитан судна представляет экипажу аудиторов, осуществляющих проверку;

−аудитор знакомит экипаж с целями и задачами проверки, планом проверки, методами и процедурами внутренней аудиторской проверки, а также устанавливает дату/время заключительного совещания и любых промежуточных совещаний группы аудиторов с капитаном и командным составом судна;

−капитан судна ставит задачи подчиненному персоналу, обеспечивает необходимое взаимодействие, выделение необходимых ресурсов, представление требуемой документации, и т. д.

Внутренний аудит службы (руководитель службы)

Внутренний аудит по «палубной» и «машинной» части (СПКМ и СТМ)

Внутренний аудит СУБ судна (капитан судна)

Аудит СУБ судна капитаном, принимающим командование (от имени компании)

Аудит СУБ судна «Назначенным лицом» компании

Рис. 12.3. Схема внутреннего аудита судна

Внутренняя аудиторская проверка обычно включает в себя официальную беседу с капитаном судна, изучение и контроль имеющейся на судне документации по СУБ, проверку выполнения требований и процедур СУБ, наблюдение за деятельностью и условиями работы на судне, беседы с членами экипажа судна.

На судне в ходе аудиторской проверки СУБ играются учебные тревоги, позволяющие проверить способность экипажа реагировать на опасные ситуации, несчастные случаи, аварии и аварийные ситуации.

324

При беседах с персоналом особое внимание обращается на знание политики компании в области безопасности и защиты окружающей среды, методы реализации этой Политики, выполнение обязательных норм и правил, использование применимых Кодексов, руководств, стандартов, а также выполнение обязательных инструкций и процедур СУБ применительно к сфере ответственности и должностным обязанностям конкретного члена экипажа.

Результаты аудиторских проверок СУБ должны доводиться до сведения всего персонала, ответственного за проверенный вид деятельности.

При проведении внутреннего аудита работники офиса компании должны помнить, что они призваны помочь судну в ликвидации тех или иных замечаний.

12.7. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОРТОВЫЙ КОНТРОЛЬ

Государственный портовый контроль является эффективным инструментом ПРИНУЖДЕНИЯ к выполнению судами международных требований, норм, стандартов в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также − инструментом выявления СУБСТАНДАРТНЫХ компаний, флагов, классификационных обществ.

В 1982 году правительства европейских государств подписали в Париже первое региональное соглашение о Государственном Портовом Контроле − "Парижский Меморандум о взаимопонимании по Государственному Портовому Контролю" (Paris MOU on PSC). В настоящее время в мире действует девять «Меморандумов».

Каждая Администрация сообщает о проведенных ею инспекциях ГПК при помощи информационно-справочной компьютерной сети. Сеть состоит из региональных центров и замыкающихся на них всех портов бассейна, открытых для захода иностранных судов. Вся информация практически мгновенно поступает в компьютерный центр, где она хранится, обрабатывается и выдается по запросу.

Контроль осуществляется специально уполномоченными инспекторами государственного портового контроля (Port State Control Officers) в соответствии с Резолюцией А.787(19) − "Процедуры контроля судов Государством Порта" с дополняющей ее Резолюцией А.882(21). Последняя обязательно должна быть изучена капитаном и всеми лицами командного состава судна.

Инспектирование судна должно сводиться к тому, чтобы убедиться, что на судне есть все действительные конвенционные сертификаты и другая соответствующая документация, и чтобы составить впечатление об общем состоянии судна, судового оборудования и экипажа.

Если на основании своих наблюдений и общего впечатления от судна офицер Государственного Портового Контроля получит "явные основания" полагать, что судно может быть "субстандартным", то он должен перейти к "более детальной инспекции".

"Субстандартное судно" ("Sub-Standard Ship") − это судно, у которого кор-

пус, механизмы, оборудование или безопасность эксплуатации существенно ниже норм, отсутствие действительных дипломов, требуемых соответствующими конвенциями, или у которого количество членов экипажа не соответствует «Свидетельству о минимальном составе экипажа».

Задержание судна в порту – это действие, предпринимаемое государством порта в тех случаях, когда состояние судна или его экипаж в значительной степени

325

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

не соответствуют требованиям применимых Конвенций для того, чтобы судно не могло выйти в море до тех пор, пока его плавание представляет опасность для самого судна или для лиц на его борту или необоснованную угрозу нанесения вреда морской среде.

Задержание судна в порту связано с возможным отнесением судна к разряду "субстандартных", что ведет судовладельца к значительным финансовым потерям.

Перечень документов, подлежащих проверке при осмотре судна

Предъявляются в зависимости от применимости документов к судну в соответствии с законодательством и международными договорами Российской Федерации.

1.Свидетельство о праве плавания под флагом государства регистрации судна.

2.Судовая роль.

3.Судовой журнал.

4.Дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа.

5.Свидетельства, удостоверяющие годность членов экипажа к работе по состоянию здоровья и медицинские свидетельства.

6.Список пассажиров (предъявляется в случае, если на судне находятся пассажиры).

7.Пассажирское свидетельство.

8.Свидетельство о годности к плаванию.

9.Судовое санитарное свидетельство о праве плавания.

10.Санитарный журнал.

11.Морская медико-санитарная декларация.

12.Информация об остойчивости.

13.Мерительное свидетельство.

14.Свидетельство о грузовой марке.

15.Свидетельство о безопасности пассажирского судна.

16.Свидетельство о безопасности грузового судна.

17.Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции.

18.Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению.

19.Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию.

20.Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судов, перевозящих более двух тысяч тонн нефти или нефтепродуктов в качестве груза).

21.Свидетельство о страховании ответственности за ущерб, причиненный опасными и вредными веществами.

22.Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом (для судов более тысячи единиц).

23.Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью.

24.Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна.

25.Классификационное свидетельство.

26.Свидетельство об управлении безопасностью.

27.Свидетельство о безопасности судна специального назначения.

28.Свидетельство о безопасности морской передвижной буровой установки.

29.Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.

326

30.Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом или свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом.

31.Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом.

32.Свидетельства о прочности корпуса судна и о машинных установках, выданные органами классификации судов (требуются только в том случае, если судно сохраняет свой класс в органах классификации судов).

33.Свидетельство о безопасности высокоскоростного судна и разрешение на эксплуатацию высокоскоростного судна.

34.Международное свидетельство об охране судна.

35.Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха с судна.

36.Свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха дизельной установкой.

37.Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

38.Свидетельство о предотвращении загрязнения мусором.

39.Машинный журнал (для судов с механическим двигателем).

40.Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами (при наличии таких операций).

41.Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров.

42.Журнал операций со сточными водами.

43.Журнал грузовых операций (при наличии таких операций).

44.Лицензия судовой радиостанции.

45.Радиожурнал.

46.Судовой вахтенный журнал, содержащий записи об испытаниях и учениях, и журнал для записей проверок и технического обслуживания спасательных средств и устройств.

47.Журнал операций с мусором.

48.Журнал непрерывной регистрации истории судна.

49.Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

50.Документ о соответствии.

51.Документы, содержащие сведения об опасных грузах с указанием информации об их размещении на судне, в соответствии с Правилом 4/III МАРПОЛ.

52.Данные системы автоматического замера, регистрации и управления за последний балластный рейс – в отношении нефтяных танкеров.

53.Расписание по тревогам, схема противопожарной защиты и схема по борьбе за живучесть.

54.Руководство по методам и устройствам (предъявляются танкерами -химовозами).

55.Наставление по креплению груза.

56.Свидетельство об изъятии.

Обычно на судне находятся следующие документы компании СУБ:

−судовой меморандум;

−по системе управления безопасностью;

−по безопасности мореплавания и готовности к аварийным ситуациям;

−по навигации и палубном управлении;

−по техническому обслуживанию главного двигателя и механизмов;

−по грузовым и балластным операциям;

−судовые операционные процедуры;

−циркуляционные письма и инструкции;

−формы и проверочные листы Компании;

−сертификаты;

327

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

−планы по ликвидации разлива нефти;

−планы судовых учений и тревог и др.

Судовые документы должны находиться на судне в подлинниках за исключением Свидетельства о праве собственности на судно и Документа о соответствии компании, которые должны быть в копиях, заверенных в нотариальном порядке.

12.8. ОЦЕНКА КОМПЕТЕНТНОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

Всоответствии с Правилом 1/14(1) Конвенции ПДМНВ-78/95 компания должна обеспечить, чтобы каждый моряк, принятый на работу на судно компании, имел надлежащий диплом в соответствии с положениями Конвенции и как установлено Администрацией (Государством Флага судна).

При осуществлении контроля инспектором государственного портового контроля перечисленные ниже недостатки могут рассматриваться как представляющие опасность для людей, имущества и окружающей среды:

1)отсутствие у моряков соответствующих дипломов и квалификационных свидетельств;

2)количество членов экипажа не соответствует «Свидетельству о минимальном составе экипажа»;

3)грубые нарушения требований несения вахты на ходовом мостике или в машинном отделении.

Всоответствии с Правилом 1/5 Конвенции, в отношении компании и конкретных лиц, нарушающих требования Конвенции, могут быть применены процедуры изъятия или приостановки действия дипломов, подтверждений к дипломам, а также применены соответствующие наказания, дисциплинарные и другие меры в том случае, когда:

−компания или капитан судна наняли лицо, не имеющее диплома, требуемого Конвенцией;

−компания или капитан судна наняли лицо, обладающее поддельными документами или полученными мошенническим путем;

−капитан судна разрешил выполнять какую-либо функцию или работу в любой должности, которая согласно действующим правилам должна выполняться лицом, имеющим соответствующий диплом или действительное ква-

лификационное свидетельство.

Таким образом, Правило 1/14 ПДМНВ-78/95 устанавливает достаточно жесткую ответственность судоходных компаний в отношении выполнения требований Конвенции, в том числе − в отношении контроля действительности дипломов у принимаемых на работу моряков.

Все лица, направляемые на судно компании, должны иметь при себе личные документы, включая:

1.удостоверение личности моряка и общегражданский заграничный паспорт;

2.мореходную книжку;

3.рабочий диплом с подтверждением (для комсостава);

4.диплом оператора ГМССБ с подтверждением – все судоводители;

5.документ о тренажерной подготовке по курсу "Радиолокационное наблюдение и прокладка" и «Использование САРП» − все судоводители;

328

6.документ о тренажерной подготовке по курсу "Электронные карты и электронная навигация" − все судоводители судов, оборудованных ЭКДИС;

7.квалификационные свидетельства (рядовой состав);

8.санитарный паспорт моряка, оформленный в соответствии с действующими требованиями, сертификат о прививке от желтой лихорадки;

9.сертификат о проверке на алкоголь и наркотики;

10.документ о прохождении подготовки по борьбе за живучесть судна и выживанию на море (первая помощь, выживание на море, использование спасательных средств, борьба с пожаром и водой);

11.индивидуальное соглашение (контракт) по оплате труда и срокам работы на судне;

12.документ о прохождении курса "Перевозка опасных грузов" − для КМ и СПКМ сухогрузных судов;

13.документ о прохождении тренажерного курса «Организация ходового мостика» − КМ, СПКМ (или все судоводители − в зависимости от района плавания);

14.документ о прохождении тренажерного курса «Управление и маневрирование судна» - КМ и СПКМ;

15.документ о прохождении курса по оказанию первой помощи − для всего командного состава судов;

16.документ о прохождении углубленного курса по медицинской подготовке и медицинскому уходу − для помощника капитана, ответственного за оказание первой помощи и медицинский уход.

17.документ о наличии квалификации "специалист по спасательным шлюпкам и плотам" − рядовой состав.

Дополнительно, для направляемых на специальные суда:

1.документ о прохождении курса танкерной безопасности − все лица, направляемые на танкер или ОБО;

2.документ о прохождении углубленной подготовки по танкерной безопасности − командный состав и лица, ответственные за проведение технологических операций и обеспечение безопасности на танкерах и ОБО;

3.свидетельство на право работать с системой мойки танков сырой нефтью (МСН) и с Системой инертных газов (СИГ) − КМ, CIIKM, СТМ, второй механик, донкерман на танкерах и ОБО;

4.свидетельство на право работать с Системой улавливания и подачи на берег газов из нефтяных танков во время их налива − КМ, СПКМ, СТМ, второй механик, донкерман на танкерах и ОБО, оборудованных такой системой;

5.документ о прохождении курса "Безопасность на танкерах-химовозах" (весь экипаж) и об углубленной подготовке по безопасности на танкерах-химовозах (командный состав и лица, ответственные за проведение технологических операций и обеспечение безопасности) на танкерах, способных перевозить химические грузы;

6.документ о прохождении курса "Безопасность судов с горизонтальным способом грузовых операций" (Безопасность на ро-р") − для всего экипажа, и об углубленной подготовке по "Безопасности на ро-ро" − для командного состава;

7.документ о прохождении курса "Подготовка экипажей пассажирских судов" (для всего экипажа) и об углубленной подготовке − для командного состава.

329

Г. Н. Шарлай. Система управления безопасностью

12.9. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭКИПАЖУ СУДНА

Экипаж состоит из капитана и других лиц, включенных в судовую роль. Штатное расписание утверждается судовладельцем и не должно противоречить Свидетельству о минимальном составе экипажа, изданному Государством флага.

Формирование экипажа должно выполняться на основании требований:

−Государства флага;

−Конвенции ПДНВ-78/95 (Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты) или STCW-78/95 − International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended in 1995;

−Договора морской перевозки груза (Charter party).

Обычно подбор экипажа осуществляют береговые крюинговые компании, имеющие соответствующий договор с судовладельцем или его представителем.

Конвенция ПДНВ-78/95 вводит следующие термины:

−рабочее время означает время, в течение которого моряк обязан выполнять работу в интересах судна;

−время отдыха означает время, находящееся за рамками рабочего времени; (этот термин не включает короткие перерывы);

−моряк означает любое лицо, определяемое таким образом национальным законодательством или коллективными договорами, которое работает по найму в любом качестве на борту морского судна, к которому применяется настоящая Конвенция.

Конвенция ПДНВ78/95 вводит следующие понятия для лиц экипажа:

−капитан означает лицо, командующее судном;

−лицо командного состава означает члена экипажа, не являющегося капитаном, назначаемого таковым согласно национальному закону и правилами либо, за их отсутствием, согласно коллективному договору или обычаю;

−помощник капитана означает лицо командного состава, имеющее квалификацию в соответствии с положениями Главы II Конвенции;

−старший помощник капитана означает лицо командного состава, следующее по должности после капитана, на которое возлагается командование судном в случае неспособности капитана командовать судном;

−механик означает лицо командного состава, имеющее квалификацию в соответствии с положением Главы III Конвенции;

−старший механик означает старшего по должности механика, ответственного за двигательную установку, эксплуатацию и техническое обслуживание механических и электрических установок на судне;

−второй механик означает механика, следующего по должности после старшего механика, на которого возлагается ответственность за двигательную установку, эксплуатацию и техническое обслуживание механических и электрических установок судна в случае неспособности старшего механика нести такую ответственность;

−лицо рядового состава означает члена экипажа судна, не являющегося капитаном или лицом командного состава.

330