комерческая работа
.pdfДанный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:
На рейс:
|
∑РЗАПАСОВ = РТ + РВ + РСМ + РПР. , |
(4.2.) |
где Рт – вес топлива; |
|
|
Рв - |
вес воды; |
|
Рсм – вес смазочных материалов; |
|
|
Рпр - |
вес прочих запасов. |
|
|
Вес топлива |
|
|
Рт = 1,2Ртх+ Рт ст |
(4.3) |
где 1,2 – коэффициент, определяющий штормовой запас топлива на ходу; Ртх – вес топлива на ходу; Рт ст – вес топлива на стоянке.
Вес топлива на ходу на рейс: |
|
Ртх р = qт N24tх т на рейс, |
(4.4) |
где qт – удельный расход топлива, грамм/кВт/ч N – мощность судового двигателя, Вт.
Tх – ходовое время судна в рейсе.
Ходовое время судна в рейсе:
t Х |
= t X 1 +t X 2 +t ДОП |
= |
|
L |
+ |
|
L |
2 |
+ |
t ДОП |
,сут, |
(4.5) |
|
|
1 |
|
|
|
|||||||||
VГР * 24 * КV |
VГР * 24 * КV |
24 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
где tх доп – дополнительное ходовое время (маневрирование, прохождение каналов и т.д.);
Kv = 0,95 – коэффициент использования скорости.
Вес топлива на ходу на сутки, т: |
|
Ртх сут= qт N24 |
(4.6) |
Вес топлива на стоянке на сутки, т: |
|
Рт ст сут = 10% от Ртх сут |
(4.7) |
Вес топлива на стоянке на рейс, т: |
|
Рт ст р = 10% от Ртх сут * tст |
(4.8) |
|
11 |
Стояночное время, сут:
tСТ = ∑ |
Q i |
+ |
t ВСП |
, |
(4.9) |
|
M Bj |
24 |
|||||
|
|
|
|
где Мв– норма времени на ПРР, т/сут;
tвсп – дополнительное стояночное время; Qi – кол-во груза на рейс.
Количество груза Qi на рейс не задано исходными данными, поэтому Qi необходимо рассчитать:
1)Если груз легкий, т.е. u > W (u – удельный погрузочный объем груза, W
–грузовместимость судна) то его количество находится по формуле:
Q = |
Dr *W |
|
(4.10) |
|
u |
||||
|
|
|||
2) Если груз тяжелый, т.е. u ≤ W, то Q = 0,85Dr, |
где 0,85 – понижающий |
|||
коэффициент на сепарацию, крепеж. |
|
|||
Время рейса, сут. |
|
|||
Tр = tх + tст, |
(4.11) |
|||
Вес воды, т |
|
|||
Рв = 10% от Рт |
(4.12) |
|||
Вес смазочных материалов, т |
||||
Рсм = 5% от Ртх |
(4.13) |
|||
Прочие запасы, т
Рпр = 20 т на рейс продолжительностью рейса менее 20 суток; 40 т – более 20 суток.
После того, как найдено фактическое Dr, необходимо уточнить расчетное количество Qi на рейс.
4.1.2. Тонно-мили в рейсе, т-м. |
|
∑QL =Q1L1 +Q2 L2 , |
(4.14) |
4.1.3. Тоннаже-мили в рейсе, тнж-м. |
|
∑Dr L , |
(4.15) |
4.1.4. Тоннаже-сутки в рейсе, тнж-с. |
|
∑Dr tP = Dr tX 1 +Dr tX 2 +Dr tСТ1 +Dr tСТ2 , |
(4.16) |
12
4.2. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ.
4.2.1. Коэффициент загрузки.
Определяется на момент отхода из каждого порта погрузки:
αЗi = |
Qi |
(4.17) |
|
Dr |
|||
|
|
4.2.2. Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна в рейсе:
αГР = |
∑ Qi L |
→ 1 |
(4.18) |
|
∑ Dr L |
||||
|
|
|
4.2.3. Среднесуточная эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/сут:
VЭСУТ = |
∑Dr L |
, |
(4.19) |
|
∑Dr tР |
||||
|
|
|
4.2.4. Коэффициент ходового времени:
ε= ∑tХ (4.20)
Х∑tр
4.2.5.Результативный показатель (производительность 1 т чистой грузоподъемности судна в сутки эксплуатации)
μ =αГР *VЭ.СУТ *εx (4.21)
В заключение данного раздела необходимо сделать выводы по качеству выполненного рейса.
5. РАСЧЕТ СТОЯНОЧНОГО И СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ
Стояночное время – все время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или снятие с якоря).
Сталийное время - установленное договором морской перевозки время на производство фрахтователем погрузочно-разгрузочных работ. Сталийное время устанавливается обычно в виде определенного числа дней или часов либо в виде нормы погрузки-выгрузки, т.е. определенного количества тонн
13
груза, которое фрахтователь обязуется грузить или выгружать в рабочий погожий день.
Сталийное время определяется делением количества груза (в тоннах, кубометрах, штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно определенной классификационной группы в рабочих погожих сутках.
При погрузке груза на судно с различной нормой количество соответствующего груза делится на установленную норму на судно в рабочих погожих днях.
В случае погрузки-выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палуба ролкеров) установленная норма умножается на количество предъявленных грузовых люков и делится на все количество грузовых люков на судне.
Началом исчисления сталийного времени является момент готовности судна к погрузке, выгрузке и вручения фрахтователю (или его агенту) нотиса о готовности.
Счет сталийного времени прерывается в случаях, когда грузовые работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться вследствие:
-непогоды (осадки, жара, сильный ветер, шторм и т.д.);
-форс-мажорных обстоятельств и их последствий;
-по вине судовой администрации (неисправность судовых погрузочных или разгрузочных средств, отсутствие освещения, недостаточность энергии для лебёдок и т.п.), фрахтователя, грузовладельца;
-при отсутствии железнодорожных вагонов по грузам, перегружаемым только по прямому варианту в том случае, если портом вагоны заявлены в полном объеме.
К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.
При задержке судна под грузовыми операциями сверх обусловленного сталийного времени, судовладелец вправе взыскать с фрахтователя демередж.
При досрочном окончании грузовых операций фрахтователь вправе получить диспатч, если это предусмотрено в чартере. В зависимости от условий договора, сталийное время может исчисляться раздельно по портам погрузки и выгрузки либо суммарно.
Ставка диспатча (демереджа) определяется договорами (соглашениями, чартерами).
Учет стояночного и сталийного времени
Детальный учёт стояночного времени в порту с момента швартовки (постановки на якорь) и до выхода в рейс фиксируется в специальном документе: акте учета стояночного времени - «стейтмент оф фектс»
(statement of facts).
14
С.-о.-ф. представляет собой «Перечень фактов» и содержит данные о времени прибытия судна в порт, окончания формальностей, вручения капитаном нотиса о готовности, а также фактические данные об использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин, имевших место перерывов и простоев.
По данным С.-о.-ф. судно вместе с портом составляет «таймшит» (time sheet), в котором, помимо сведений о фактическом времени, затраченном судном в порту, приводится расчёт сталийного времени и суммы демереджа (диспача).
В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций, производимых портом, а также все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени судна, с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами.
Таймшит подписывается капитаном судна (агентом) и представителями порта. Подписание сторонами таймшита не должно задерживать отход судна. Записи в таймшите изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не в праве отказаться от его подписания. При наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью соответствующую оговорку.
Расчет в курсовой работе проводится по порту погрузки/выгрузки в каботажном плавании.
Расчет в курсовой работе проводится по порту выгрузки в каботажном плавании.
Сталийное время по норме (установленное чартером) на производство грузовых работ определяется делением массы груза на соответствующую норму:
Тстал.норм = Qi +tвсп. ;
Мсчi
где Q i – масса i -го груза, т;
Мсчi – судо-часовая норма i -го груза, т/с-час.(по чартеру); tвсп. – время на выполнение вспомогательных операций, час.
Всего стояночного времени: Тст (из «statement of facts»). Фактическое время грузовых работ: Тгр (из «statement of facts»). Интенсивность грузовых работ:
Q
J =Тгр
Простои вне грузовых работ:
Тпр =Тст −Тгр
(5.1)
(5.2)
(5.3)
15
Использованное сталийное время:
Тстал.исп
Экономия сталийного времени (спасенное сталийное время):
Тстал.спас. =Тстал.норм −Тстал.исп. |
(5.4) |
Перерасход сталийного времени:
Тстал.перер. =Тстал.исп. −Тстал.норм. (5.5)
ЗАПОЛНЕНИЕ АКТА УЧЕТА СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ Пример заполнения акта учета стояночного времени и таймшита
Statement of facts
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
|
День |
Стояночное время, ч |
Сталия, ч |
|||
Дата |
|
|
|
|
||
Груз. |
Простои, ч |
Сталийное |
Исключенные |
|||
недели |
||||||
|
||||||
|
|
работы, ч |
(причина) |
Время, ч |
периоды, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17.08 |
Среда |
- |
14 (ожидание причала) |
- |
- |
|
10-00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
18.08 |
Четверг |
16 |
8 (ожидание причала и |
- |
- |
|
постановка) |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
19.08 |
Пятница |
- |
24 (непогода) |
Начало |
16 (24-8) |
|
отсчета с 08-00 |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2(неисправности |
|
|
|
20.08 |
Суббота |
10 |
берегового крана) 12 |
12(0.5) |
12(24-12) |
|
|
|
|
(обычаи порта) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21.08 |
Воскрес. |
- |
24 (обычаи порта) |
- |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 (половина |
|
22.08 |
Понедельник |
24 |
- |
20 (2/3) |
использов. |
|
|
|
|
|
|
времени) |
|
23.08 |
Вторник |
18 |
6 (отсутствие |
24 |
- |
|
транспорта) |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 (перешвартовка) |
|
|
|
24.08 |
Среда |
20 |
2 (неисправности |
22 |
2 (24-22) |
|
|
|
|
судового крана) |
|
|
|
25.08 |
Четверг |
22 |
Завершение груз. работ |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
110 |
94 |
100 |
58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16
Спасенное время
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
25.08 |
Четверг |
- |
- |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
26.08. |
Пятница |
- |
- |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
27.08. |
Суббота |
- |
- |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
28.08. |
Воскрес. |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
29.08. |
Понедел. |
- |
- |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
30.08. |
Вторник |
- |
- |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
31.08. |
Среда |
- |
- |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
|
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
ВСЕГО |
|
|
|
192 |
|
|
|
|
|
|
|
ТIME SHEET
Порт выгрузки – Риека.
Судно прибыло – 17.08 в 10-00 ч. Постановка к причалу – 18.08 в 8-00 ч.
Нотис о готовности подан/принят – 18.08 в 18.00 ч. Начало грузовых работ – 18.08 в 8-00 ч. Окончание грузовых работ – 25.08 в 22-00 ч. Сталия началась – 19.08 в 08-00 ч.
Количество груза – 12000 т.
Норма грузовых работ по чартеру: 300·5=1500 т/сут. Сталия по норме – 192 ч.
Окончание сталии – 31.08 в 12-00 ч.
|
|
|
|
Таблица 6 |
|
|
|
Исключённые периоды |
|
День недели |
Дата |
Сталия |
|
|
Продолжительность, |
Причина простоя |
|||
|
|
|
ч |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
Непогода |
Пятница |
19.08. |
- |
16 |
|
|
|
|
|
Обычаи порта |
Суббота |
20.08. |
12(0,5) |
12 |
|
|
|
|
|
Обычаи порта |
Воскресенье |
21.08. |
- |
24 |
|
|
|
|
|
Обычаи порта |
Понедельник |
22.08. |
20(2/3) |
4 |
|
|
|
|
|
Обычаи порта |
Вторник |
23.08. |
24 |
- |
|
|
|
|
|
Неисправность |
Среда |
24.08. |
22 |
2 |
|
|
|
|
|
судового крана |
|
|
|
|
|
17
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
5 |
Четверг |
25.08. |
22 |
Завершение |
грузовых работ |
||
|
|
|
|
|
|
|
Четверг |
25.08. |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пятница |
26.08. |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суббота |
27.08. |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воскресенье |
28.08. |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Понедельник |
29.08. |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вторник |
30.08. |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сталии |
|
Среда |
31.08. |
14 |
|
Завершение |
||
|
|
|
|
|
|
|
Всего: 192 ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Размер компенсации («демередж») зависит от предусмотренной чартером ставки «демереджа». Учёт «демереджа» по времени производят в календарных текущих днях, включая воскресные и праздничные дни. Продолжительность «демереджа» может быть установлена определённым числом дней. Если фрахтователь задержит судно под грузовыми операциями сверх положенного на «демередж» времени, то он обязан оплатить перевозчику это время простоя в размере доказанных расходов и убытков. Этот вид компенсации называется «оплата за задержку», или «детеншен» (detention). Разница между «демереджем» и «детеншен» заключается в том, что «демередж» компенсируется по ставке, устанавливаемой при фрахтовании судна, а «детеншен» – в размере расходов и убытков, устанавливаемых после окончания грузовых операций.
При сэкономленном сталийном времени в календарный период, между окончанием грузовых операций и сроком истечения сталийного времени, входят неиспользованное сталийное время и интервалы времени, исключаемые при исчислении сталийного времени. Отсюда, общее сэкономленное время для перевозчика получателя больше, чем неиспользованное сталийное время. Таким образом, в нашем примере:
Ставка «диспача» – 2500 долл./сут. Всё спасённое время:
Твсеспас = (Тстал −Тстал.исп.) +Тискл = (192 −100) +58 =150 ч = 6,25 сут.
Сумма «диспача»: 2500·6,25 = 15625 долл.
В чартере предусматривают определение времени «диспача» двумя способами:
–в календарных днях без исключения праздничных, воскресных и тому подобных дней, т.е. за всё спасённое время (all time saved);
–с учётом только тех дней, которые входят в неиспользованное сталийное время, т.е. за всё спасённое сталийное время, или, как чаще
18
оговаривают, за всё спасённое рабочее время (all working time saved).
6.ВЫПОЛНЕНИЕ КОММЕРЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ, СВЯЗАННЫХ
СТРАНСПОРТИРОВКОЙ ГРУЗА
Вданном разделе курсовой работы необходимо выполнить расчет валютно-финансовых показателей рейса судна, которые необходимо использовать при заполнении товаросопроводительной и судовой документации:
-стоимость грузовых операций в российском порту;
-плата за хранение груза в порту;
-все виды сборов и оплаты услуг в российском порту.
Вкурсовой работе должны содержаться исходные данные к расчету, порядок расчета, промежуточный и конечный результаты.
6.1.Доходы судна на каботажном участке рейса судна, руб.:
Дкабот. = fкабот. Qкабот. , |
(6.1) |
где Qкабот. – количество груза, перевозимого в каботаже, т; fкабот. – тарифная ставка за перевозку груза в каботаже, руб./т;
fкабот. = fдв. +fст.п. +fст.в. , |
(6.2) |
где fдв., fст.п., fст.в. – соответственно движенческая и стояночные
составляющие |
тарифные ставки по порту |
погрузки и выгрузки, |
руб./т, |
(Прейскурант 11-01). |
|
|
|
6.2. Доходы судна на заграничном участке рейса, у.е.: |
|
||
|
Дзагран. = fзагран. |
Qзагран. , |
(6.3) |
где fзагран. |
– фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза в загранплавании, |
||
у.е.; |
|
|
|
Qзагран. – количество груза перевозимого в загранплавании, т.
6.3 Суммарные доходы судна в рейсе, у.е.:
Добщ. = Дкабот. + ккурс. Дзагран. , |
(6.4) |
19
где к курс . – курсовой коэффициент (соотношение курса рубля и
у.е., на ММВБ, на дату расчета показателя).
6.4. Эксплуатационные расходы судна на рейсе, руб.:
Rэкспл = Кх tх + Кст tст , |
(6.5) |
где Кх и Кст – значение ходовой и стояночной суточной себестоимости содержания судна в эксплуатации (включает расходы по топливу, воде, заработной плате и т.д.), руб/сутки.
6.5. Расходы судна в инвалюте, у.е.:
Rинв = Rпо сборам + Rз/п tрейса загранпл., |
(6.6) |
где Rпо сборам (у.е.) – справочник «Порты мира»
Rз/п – инвалютная часть заработной платы экипажа, взамен суточных (на весь экипаж).
6.6. Общие расходы судна в рейсе, руб.:
Rобщ = Rэксп Кк Rинв , |
(6.7) |
|||
где Кк – курсовой коэффициент. |
|
|
|
|
6.7. Финансовый результат (валовая прибыль), руб.: |
|
|||
Ф = Добщ – Rобщ , |
(6.8) |
|||
6.8. Чистая валютная выручка за рейс, у.е.: |
|
|||
ЧВВ = Динв – Rинв , |
(6.9) |
|||
6.9. Себестоимость перевозки одной тонны груза в рейсе, руб/т: |
|
|||
Sт = |
R общ |
, |
(6.10) |
|
Qк + Qз |
||||
|
|
|
||
В заключение раздела сделать выводы по финансовым показателям рейса судна.
7. ОФОРМЛЕНИЕ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
При транспортировке особого внимания требует к себе сохранность грузов на зафрахтованных судах, вследствие больших габаритов грузовых помещений судов, сложных гидрометеоусловий, из-за длительного
20