4. Согласование работы тяги и тоннажа на стыке тяговых плеч

При выборе оптимальной схемы освоения перевозок на боковые реки зачастую оптимальной становится немаршрутная схема перевозок крупнотоннажным флотом со сменой тяги и накоплением (расформированием) состава на устье.

Рассмотрим работу тоннажа на стыке тяговых плеч на условном примере.

На магистрали работают составы из 4-х барж, на притоке составы из одной баржи, схема грузопотоков - вторая (пункт отправления на магистрали, ниже устья притока).

По магистрали снизу проходит состав, расформировывается на рейде (), заем первая баржа (для наглядности баржи пронумерованы), после формирования состава () уходит на малую реку, остальные баржи стоят в ожидании отправления.

Вторая баржа уйдет на малую реку через интервал отправления по малой реке, третья через два интервала, четвертая через три.

Таким образом, первая баржа не ждет отправления, вторая ожидает один интервал, третья - два интервала, четвертая - три интервала по малой реке , см.таблицу 24.

При движении в обратном направлении (с малой реки) первая баржа уйдет на магистраль только после того, как будет сформирован состав из 4-х барж, т.е.ожидание накопления состава для первой баржи составит три интервала отправления по малой реке, второй - два, третей - один, четвертая баржа уйдет без ожидания отправления.

Время ожидания отправления (накопления состава) баржи в устьевом пункте.

Таблица 24.

№ баржи	При движении на приток	При движении с притока	Всего ожидание
1	-
2
3
4		-

В среднем каждая баржа простаивает в ожидании или в общем виде за круговой рейс:

час.

где: - интервал отправления по малой реке, час.

Интервалы отправления по притоку и малой реке, и по магистрали связаны зависимостью:

Среднее время нахождения несамоходного судна в пункте тяги равно:

час.,

где: - общая продолжительность технических операций по прибытию с магистрали и отправлению на магистраль, час;

- общая продолжительность технических операций по прибытию и отправлению по малой реке, час.;

- время расформирования и формирования состава, час.

Условие ритмичной работы флота (и для тяги и для тоннажа):

час.,

где: - целое число (потребность во флоте);

- интервал отправления из начального пункта (или пункта смены тяги).

Для тяги это условие должно выполняться для каждого тягового плеча, для тоннажа по схемам 1,2 - в целом за круговой рейс, по схеме 3 - по магистрали и притоку, по схеме 4 - по большегрузному флоту за круговой рейс, по малым судам, по притоку.

По корреспондирующим пунктам необходимо решить вопрос о способе закрепления тяги за тоннажем.

Условия закрепления:

Тяга ждет тоннаж: ;,

где: ;- круговые рейсы, соответственно, тяги и тоннажа;

; - время полной обработки, соответственно, тяги и тоннажа в начальном (конечном) пункте.

Тоннаж ждет тягу: час.,

где: - целое число;

- интервал отправления.

Если оптимальным окажется вариант завоза по первой и встрой схемам (маршрутная), то вопрос о способе закрепления решается для начального и конечного пунктов.

По третьей схеме (с перегрузкой груза) работу линии нужно рассматривать как работу двух линий - на магистрали и на притоке. Для магистрали вопрос закрепления необходимо рассматривать для начального и устьевого пунктов, для притока - для устьевого и конечного пунктов.

По четвертой схеме (с паузкой) вопрос закрепления тяги за тоннажем решается для начального и конечного пунктов с учетом условия ритмичности и стоянок на устье, для тяги - по тяговым плечам, тоннажа - в целом за круговой рейс.

Согласование работы тяги и тоннажа на стыке тяговых плеч (на устье притока), время в часах.

Таблица 25.

Тип флота, № проекта

Начальный пункт (магистраль)

Устье притока

Конечный пункт (приток)

Расчетные значения

Тяга 758-АМ

Р-14

Тоннаж Р-56 Магистраль

Приток

Всего Р-56

Вариант 1

758-АМ

Р-14

Р-56

Вариант 2

758-АМ

Р-14

Р-56