3.Методика ресчетов по обоснованию схемы завоза
3.1. НОРМИРОВАНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДОВ
Нормы
загрузки определяются для каждого типа
несамоходных судов на магистрали и на
притоке. В проекте задан к перевозке
тяжелый род груза (уголь), поэтому норму
загрузки грузового судна будет определять
только глубина судового хода. На
магистрали глубина не ограничена,
поэтому загрузка всех судов будет равна
регистровой, т.е.
на притоке загрузка будет определяться
по одному из выражений:
если
,
то
, т.
или
если
,
то
, т.
где:
- средняя за период глубина судового
хода на притоке, м;
-
минимальный запас воды под днищем судна.
(при
м,
м; при
м,
м).
,
- соответственно, осадка несамоходного
судна с полной загрузкой и порожнем, м.
Расчеты:
Характеристика судов
Таблица 6.
|
Тип судна, № проекта |
|
|
|
|
Р-56 |
2800 |
2,61 |
0,39 |
|
308 |
1000 |
1,49 |
0,28 |
,
тнж
,
м
,
м
Глубина
судового хода на магистрали - не
ограничена, на притоке - 1,65 м.; ,
м.
Р-56
Магистраль:
м.,
т.;
Малая
река:
м.
т.
308
Магистраль:
м.,
т.;
Малая
река:
м.;
т.
Вывод:
баржи
проекта Р-56 на магистрали могут быть
загружены на полную осадку с загрузкой
т., на притоке - на осадку 1,5м. с загрузкой
т., баржи проекта 308 на магистрали и на
притоке используются с полной загрузкой
т., при осадке 1,49 м.
Нормы загрузки несамоходных судов.
Таблица 7.
|
Тип судна |
|
|
|
|
|
|
Р-56 |
2800 |
2,61 |
Магистраль |
2,61 |
2800 |
|
Малая река |
1,5 |
1400 | |||
|
308 |
1000 |
1,49 |
Магистраль |
1,49 |
1000 |
|
Малая река |
1,49 |
1000 |
,
тнж
,
м
,
м
,
м
,
тнж
3.2. НОРМИРОВАНИЕ СКОРОСТИ СОСТАВОВ
Нормирование скорости производится для всех сочетаний буксирных и несамоходных судов (буксир большой мощности с баржами большой и малой грузоподъемности, аналогично для буксира малой мощности), при разной загрузке несамоходных судов (включая вход с порожними судами).
3.2.1. Определяется приведенное сопротивление несамоходных судов с разной загрузкой, при этом следует учитывать, что:
-
если загрузка судна полная, т.е.
,
то
-
для порожнего судна
,
- если загрузка судна меньше регистровой, приведенное сопротивление несамоходного судна определяется по одной из формул:
кгс2/м2
кгс2/м2
где:
,
- приведенное сопротивление порожнего,
груженного судна, кгс2/м2.
Расчеты:
Р-56
Исходные
данные:
тнж.,
кгс2/м2,
кгс2/м2
.
С
полной загрузкой
;
кгс2/м2.
С
загрузкой
т.,
кгс2/м2.
Порожнем
;
кгс2/м2.
308
Исходные
данные:
тнж.,
кгс2/м2,
кгс2/м2
.
С
полной загрузкой
;
кгс2/м2.
Порожнем
;
кгс2/м2.
Приведенное сопротивление несамоходных судов.
Таблица 8.
|
Тип судна, № проекта |
|
|
|
|
Р-56 |
2800 |
Порожн. |
218 |
|
1400 |
324 | ||
|
2800 |
430 | ||
|
308 |
1000 |
Порожн. |
133 |
|
1000 |
240 |
,
тнж.
,
т.
,
кгс2/м2
3.2.2. Определяется приведенное сопротивление состава, которое в свою очередь зависит от количества барж в нем. Способ вождения судов принять толканием.
Количество барж в составе определяется по формуле и округляют до целого числа в большую сторону:
,
ед.
где:
- сила тяги на гаке при оптимальной
скорости.
Скорость состава определяется только после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира-толкача с составом. Обоснование скорости буксира-толкача производится по критерию - максимум тяговой мощности и из двух значений принимается положительное:
,
км/ч
где: В и А - коэффициенты силы тяги на гаке, кгс2/м2, кгс/м.
Приведенное сопротивление состава определяется по выражению:
,
кгс2/м2
где:
- коэффициент счала, принимаемый по
таблице 9.
Коэффициенты счала и увеличения скорости при толкании
Таблица 9.
|
Формула счала |
Коэффициент счала |
Коэффициент увеличения скорости при толкании | |
|
груженый |
порожнем | ||
|
1+Т |
0,92 |
0,94 |
1,03 |
|
1+1+Т |
0,82 |
0,86 |
1,04 |
|
2+Т |
0,94 |
0,96 |
1,04 |
|
1+1+1+Т |
0,76 |
0,82 |
1,05 |
|
1+2+Т |
0,86 |
0,92 |
1,05 |
|
3+Т |
0,96 |
1,00 |
1,05 |
|
2+2+Т |
0,84 |
0,90 |
1,06 |
|
1+3+Т |
0,93 |
0,98 |
1,06 |
|
2+2+2+Т |
0,80 |
0,88 |
1,07 |
|
3+3+Т |
0,90 |
0,96 |
1,07 |
Расчеты:
758-АМ
км/ч
км/ч
кгс2/м2
+Р-56
при
т.
ед.
кгс2/м2
при
т.
ед.
кгс2/м2
порожнем
ед.
кгс2/м2
+308
при
т.
ед.
кгс2/м2
порожнем
ед.
кгс2/м2
Р-14
км/ч
км/ч
кгс2/м2
+Р-56
при
т.
ед.
кгс2/м2
при
т.
ед.
кгс2/м2
порожнем
ед.
кгс2/м2
+308
при
т.
ед.
кгс2/м2
порожнем
ед.
кгс2/м2
3.2.3. Определяется скорость состава относительно воды. Скорость состава определяется для всех вариантов составов с учетом схемы грузовых потоков (направление движения, участок работы - магистраль или приток).
Скорость состава относительно воды может быть определена интерполяцией по тяговой характеристике буксировщика или по формуле:
,
км/ч
где:
- сила тяги на швартовах, кг.
Расчеты:
758-АМ
+Р-56
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
+308
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
Р-14
+Р-56
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
+308
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
Расчет приведенного сопротивления и скорости составов относительно воды
Таблица 10
|
№ проекта |
Участок работы |
Направление перевозок |
|
|
Формула счала |
|
|
|
| |
|
Буксирного судна |
Несамоходного судна | |||||||||
|
758-АМ |
Р-56 |
магистраль |
вниз |
2800 |
2 |
Т+1+1 |
705,2 |
0,82 |
705,2 |
12 |
|
1400 |
3 |
Т+1+1+1 |
738,72 |
0,76 |
738,72 |
11,9 | ||||
|
вверх |
порож |
4 |
Т+2+2 |
784,8 |
0,9 |
784,8 |
11,6 | |||
|
308 |
магистраль |
вниз |
1000 |
4 |
Т+2+2 |
806,4 |
0,84 |
806,4 |
11,5 | |
|
вверх |
порож |
6 |
Т+3+3 |
766,08 |
0,96 |
766,08 |
11,7 | |||
|
Р-14 |
Р-56 |
магистраль |
вниз |
2800 |
2 |
Т+1+1 |
705,2 |
0,82 |
705,2 |
7,5 |
|
1400 |
2 |
Т+1+1 |
531,36 |
0,82 |
531,36 |
8,3 | ||||
|
вверх |
порож |
3 |
Т+1+1+1 |
536,28 |
0,82 |
536,28 |
8,3 | |||
|
приток |
вверх |
1400 |
2 |
Т+1+1 |
531,36 |
0,82 |
531,36 |
8,3 | ||
|
вниз |
порож |
3 |
Т+1+1+1 |
536,28 |
0,82 |
536,28 |
8,3 | |||
|
308 |
магистраль |
вниз |
1000 |
2 |
Т+1+1 |
393,6 |
0,82 |
393,6 |
9,2 | |
|
вверх |
порож |
4 |
Т+2+2 |
478,8 |
0,9 |
478,8 |
8,6 | |||
|
приток |
вверх |
1000 |
2 |
Т+1+1 |
393,6 |
0,82 |
393,6 |
9,2 | ||
|
вниз |
порож |
4 |
Т+2+2 |
478,8 |
0,9 |
478,8 |
8,6 | |||
,
т
,
кгс2/м2
,
кгс2/м2
,
км/ч
3.2.4. Определяется техническая норма скорости (скорость относительно берега) по выражению:
,
км/ч
где:
- коэффициент увеличения скорости
состава при толкании (табл. 9);
-
приращение (+), потеря скорости (-) при
движении состава, соответственно, вниз
и вверх, км/ч.
Техническая норма скорости определяется по всем возможным вариантам использования составов с разной нормой загрузки несамоходных судов по участкам работы.
Расчеты:
Все расчеты представлены в Таблице 11.
Расчет технической скорости составов
Таблица 11
|
Тип составов |
Загрузка, т |
Скорость относительно воды,
|
|
|
|
|
|
Магистраль. Начальный пункт - устье притока | ||||||
|
758-АМ+2×Р-56 |
2×2800 |
12 |
1,04 |
12,48 |
+3,5 |
15,98 |
|
758-АМ+3×Р-56 |
3×1400 |
11,9 |
1,05 |
12,495 |
+3,5 |
16 |
|
758-АМ+4×308 |
4×1000 |
11,5 |
1,06 |
12,19 |
+3,5 |
15,69 |
|
Р-14+2×Р-56 |
2×2800 |
7,5 |
1,04 |
7,8 |
+3,5 |
11,3 |
|
Р-14+2×Р-56 |
2×1400 |
8,3 |
1,04 |
8,632 |
+3,5 |
12,132 |
|
Р-14+2×308 |
2×1000 |
9,2 |
1,04 |
9,568 |
+3,5 |
13,068 |
|
Магистраль. Устье притока - начальный пункт (порожнем) | ||||||
|
758-АМ+4×Р-56 |
- |
11,6 |
1,06 |
12,296 |
-3,5 |
8,796 |
|
758-АМ+6×308 |
- |
11,7 |
1,07 |
12,519 |
-3,5 |
9,019 |
|
Р-14+3×Р-56 |
- |
8,3 |
1,05 |
8,715 |
-3,5 |
5,215 |
|
Р-14+4×308 |
- |
8,6 |
1,06 |
9,116 |
-3,5 |
5,616 |
|
Малая река. Устье притока - конечный пункт | ||||||
|
Р-14+2×Р-56 |
1400×2 |
8,3 |
1,04 |
8,632 |
-4,7 |
3,932 |
|
Р-14+2×308 |
1000×2 |
9,2 |
1,04 |
9,568 |
-4,7 |
4,868 |
|
Малая река. Конечный пункт - устье притока (порожнем) | ||||||
|
Р-14+3×Р-56 |
- |
8,3 |
1,05 |
8,715 |
+4,7 |
13,415 |
|
Р-14+4×308 |
- |
8,6 |
1,06 |
9,116 |
+4,7 |
13,816 |
,
км/ч
,
км/ч
,
км/ч
,
км/ч
3.3. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ
Время нормируется отдельно по всем элементам технологического процесса по 4 схемам завоза груза, по типам флота.
3.3.1. Этап 1. Начальный пункт. Общее время стоянки в начальном пункте будет складываться из технических операций по прибытию порожнего состава, времени грузовых работ (погрузка), продолжительности технических операций по отправлению груженного состава:
час.,
Для тяги будут отсутствовать грузовые операции, но состав операций, а следовательно, и продолжительность технических операций будут другими:
час.,
где:
;
- продолжительность технических операций
по прибытию порожнего состава (для тяги
с порожним составом), соответственно
для тоннажа и тяги, час.
;
- то же по отправлению груженного состава
(для тяги с груженным составом), час.
-
время грузовых работ (погрузки) тоннажа,
час.
Продолжительность технических операций по прибытию или отправлению приведены в таблице 12.
Норма затрат времени на техническое обслуживание флота в портах-пристанях отдельно по прибытию или отправлению (время в часах)
Таблица 12.
|
Регистровая грузоподъемность, тнж. |
Состояние судна |
Вид флота | |
|
Несамоходное грузовое |
Буксир-толкач | ||
|
До 500 |
груженое |
5,5+0,50 m' |
2,0+0,25 m' |
|
порожнее |
2,0+0,35 m' |
1,5+0,20 m' | |
|
501 - 1000 |
груженое |
6,0+0,50 m' |
2,0+0,25 m' |
|
порожнее |
2,0+0,35 m' |
1,5+0,20 m' | |
|
Свыше 1000 |
груженое |
6,5+0,50 m' |
2,5+0,25 m' |
|
порожнее |
2,5+0,35 m' |
2,0+0,20 m' | |
В таблице m' - число несамоходных судов в составе.
Продолжительность грузовых работ определяется по формуле:
час.,
где:
- судо-часовая норма погрузки (выгрузки).
В данной курсовой работе принимаем параллельную обработку судов в начальном и конечном пунктах, т.е. число причалов соответствует числу барж в составе.
Так как процесс завоза груза на малые реки разбит на этапы, то после определения времени стоянки в начальном пункте целесообразно определить элементную ставку себестоимости по операции стоянки в начальном пункте (за 1-ый этап):
руб/т.,
где:
- стоимость содержания буксирного судна
на стоянке, руб./судочас;
-
стоимость содержания несамоходного
судна, руб./судочас;
,
- время стоянки в начальном пункте,
соответственно, буксирного и несамоходного
судна, час.
Расчеты:
Этап 1. Из начального пункта возможно отправление составов по следующим вариантам:
Буксировщик большой мощности (проект 758-АМ):
1.
С баржами большой грузоподъемности
(проект Р-56) с полной загрузкой (
т),
;
2.
С этими же баржами с неполной загрузкой
(
т),
;
3.
С баржами малой грузоподъемности (проект
308) с полной загрузкой (
т),
;
Буксировщик малой мощности (проект Р-14):
4.
Р-14+2×Р-56 (
т);
5.
Р-14+2×Р-56 (
т);
6.
Р-14+2×308 (
т);
Состав
758-АМ+2× Р-56, загрузка барж
т, число барж в составе
;
род груза - уголь,
т/ч,
т/ч.
Тоннаж:
час.
час.
час.
час.
Тяга:
час.
час.
час.
Остальные расчеты приведены в таблице 13.
Нормирование времени в начальном пункте (время в часах)
Таблица 13.
|
Тип состава |
Тоннаж |
Тяга | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
758-АМ+2×Р-56 |
2800 |
2 |
183 |
15,3 |
3,2 |
7,5 |
26 |
2,4 |
3 |
5,4 | |
|
758-АМ+3×Р-56 |
1400 |
3 |
183 |
7,7 |
3,6 |
8 |
19,3 |
2,6 |
3,3 |
5,9 | |
|
758-АМ+4×308 |
1000 |
4 |
139 |
7,2 |
3,4 |
8 |
18,6 |
2,3 |
3 |
5,3 | |
|
Р-14+2×Р-56 |
2800 |
2 |
183 |
15,3 |
3,2 |
7,5 |
26 |
2,4 |
3 |
5,4 | |
|
Р-14+2×Р-56 |
1400 |
2 |
183 |
7,7 |
3,2 |
7,5 |
18,4 |
2,4 |
3 |
5,4 | |
|
Р-14+2×308 |
1000 |
2 |
139 |
7,2 |
2,7 |
7 |
16,9 |
1,9 |
2,5 |
4,4 | |
,
т
,
ед.
,
т/час
Расчет элементарной ставки для состава 758-АМ+2×Р-56
руб/судочас;
руб/судочас;
час;
час;
ед;
т.
руб/т.
Остальные расчеты представлены в таблице 14.
Расчет элементной ставки себестоимости по первому этапу
Таблица 14.
|
Тип состава |
Тяга |
Тоннаж |
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
758-АМ+2×Р-56 |
1580,27 |
5,4 |
204,35 |
2 |
26 |
2800 |
3,42 | |
|
758-АМ+3×Р-56 |
1580,27 |
5,9 |
204,35 |
3 |
19,3 |
1400 |
5,04 | |
|
758-АМ+4×308 |
1580,27 |
5,3 |
72,98 |
4 |
18,6 |
1000 |
3,45 | |
|
Р-14+2×Р-56 |
804,96 |
5,4 |
204,35 |
2 |
26 |
2800 |
2,67 | |
|
Р-14+2×Р-56 |
804,96 |
5,4 |
204,35 |
2 |
18,4 |
1400 |
4,24 | |
|
Р-14+2×308 |
804,96 |
4,4 |
72,98 |
2 |
16,9 |
1000 |
3,00 | |
,
руб/т
,
руб/судочас
,
час
,
руб/судочас
,
ед.
,
час
,
т
3.3.2. Нормирование путевого времени, производится по вариантам составов, отдельно по магистрали и по притоку (но, в общем, по направлениям - с грузои и порожнем).
Время в пути определяется по выражению:
час.,
где:
,
- путевое время соответственно, в прямом
и обратном направлениях, час.;
Путевое время на отдельном участке:
час.,
где:
- протяженность участка (магистраль или
приток), км;
-
техническая скорость на участке, табл.11,
км/ч;
-
коэффициент задержек в пути, принять
.
Элементарная ставка себестоимости по второму этапу (движение по магистрали):
руб/т.,
где:
- стоимость содержания буксирного судна
на ходу, руб/судочас.;
-
время в пути состава (в оба направления
- вниз и вверх), час.
Расчеты:
758-АМ+2×Р-56
По
магистрали: начальный пункт - устье
притока;
км.; техническая скорость вниз с грузом
км/ч; вверх порожнем
км/ч.
Путевок
время вниз с грузом:
час.;
Вверх
порожнем:
час.
Всего
в пути:
час.
Результаты расчетов приведения в таблице 15.
Путевое время по участкам работы (в оба направления)
Таблица 15.
|
Тип состава |
Прямое направление |
Обратное направление (порожнем) |
| ||||
|
|
|
|
|
|
| ||
|
Магистраль. Начальный пункт - устье притока. L=750 км. | |||||||
|
758-АМ+2×Р-56 |
2800 |
15,98 |
51,6 |
Пор. |
8,796 |
93,8 |
145,4 |
|
758-АМ+3×Р-56 |
1400 |
16 |
51,6 |
Пор. |
8,796 |
93,8 |
145,4 |
|
758-АМ+4×308 |
1000 |
15,69 |
52,6 |
Пор. |
9,019 |
91,5 |
144,1 |
|
Р-14+2×Р-56 |
2800 |
11,3 |
73 |
Пор. |
5,215 |
158,2 |
231,2 |
|
Р-14+2×Р-56 |
1400 |
12,132 |
68 |
Пор. |
5,215 |
158,2 |
226,2 |
|
Р-14+2×308 |
1000 |
13,068 |
63,1 |
Пор. |
5,616 |
146,9 |
210 |
|
Малая река: Устье притока - конечный пункт. l=250 км. | |||||||
|
Р-14+2×Р-56 |
1400 |
3,932 |
69,9 |
Пор. |
13,415 |
20,5 |
90,4 |
|
Р-14+4×308 |
1000 |
4,868 |
51,4 |
Пор. |
13,816 |
19,9 |
71,3 |
,
час
,
т
,
км/ч
,
час
,
т
,
км/ч
,
час
руб/судочас;
руб/судочас;
час;
ед.;
т.
руб/т.
Остальные расчеты приведены в таблице 16.
Расчет элементной ставки себестоимости по операции движения по магистрали вверх или вниз (второй этап).
Таблица 16.
|
Тип состава |
|
|
|
|
|
|
|
758-АМ+2×Р-56 |
2 |
2800 |
3850,23 |
204,35 |
145,4 |
110,58 |
|
758-АМ+3×Р-56 |
3 |
1400 |
3850,23 |
204,35 |
145,4 |
154,51 |
|
758-АМ+4×308 |
4 |
1000 |
3850,23 |
72,98 |
144,1 |
149,22 |
|
Р-14+2×Р-56 |
2 |
2800 |
2081,19 |
204,35 |
231,2 |
102,80 |
|
Р-14+2× Р-56 |
2 |
1400 |
2081,19 |
204,35 |
226,2 |
201,15 |
|
Р-14+2×308 |
2 |
1000 |
2081,19 |
72,98 |
210 |
233,85 |
ед.
,
т.
,
руб/судочас
,
руб/судочас
,
час
,
руб/т
3.3.3. Нормирование времени в промежуточном пункте (устье притока). Нормирование времени необходимо производить по вариантам составов и схемам доставки. По исходным данным возможны следующие схемы доставки:
1. Маршрутная схема доставки груза без переформирования состава.
В этом случае состав следует из начального пункта без переформирования состава (без изменения числа барж в составе) и без изменения загрузки барж.
По
этому варианту может работать только
буксировщик проекта Р-14 с двумя баржами
проекта Р-56 (
т) или с двумя баржами проекта 308 (
т).
Варианты работ составов:
Таблица 17.
|
Магистраль |
Малая река |
|
Р-14+2×Р-56
( |
Р-14+2×Р-56
( |
|
Р-14+2×308
( |
Р-14+2×308
( |
т)
т)
т)
т)
При этой схеме доставки никаких дополнительных затрат времени на устье притока (технические операции, переформирование состава и т.д.) не требуется (состав проходит устье без остановки).
2. Немаршрутная схема без изменения загрузки, но с изменением числа барж на устье притока или сменой тяги.
Возможные варианты работы:
Таблица 18.
|
Магистраль |
Малая река |
|
758-АМ+3×Р-56
( |
Р-14+2×Р-56
( |
|
758-АМ+4×308
( |
Р-14+2×308
( |
т)
т)
т)
т)
Магистральная тяга доводит состав до устья, оставляет состав на устье, формирует состав из барж, которые приведены на устье буксировщиками, работающими на притоке, и далее отправляется в обратный рейс с порожними баржами (тяговое плечо по магистрали).
Тяга малой мощности после расформирования состава проводит по две баржи по притоку до конечного пункта (тяговое плечо по притоку).
Время нахождения магистральной тяги на стыке тяговых плеч складывается из технических операций по прибытию с гружеными судами и по отправлению в обратном направлении с порожним составом.
,
час.
758-АМ+3×Р-56
(
т)
час.
758-АМ+4×308
(
т)
час.
Время нахождения на устье тяги, работающей на притоке складывается из технических операций с груженым составом по отправлению и с порожним составом по прибытию:
,
час.
Р-14+2×Р-56
(
т)
час.
Р-14+2×308
(
т)
час.
У тоннажа стоянки в устьевом пункте будут складываться из технических операций по прибытию и отправлению на магистральном тяговом плече; технических операций по прибытию и отправлению на тяговом плече по малой реке и кроме того дополнительных затрат времени на расформирование и накопление состава (вывод формулы приведен в разделе 3):
час.,
где:
,
- число барж в составе, соответственно
на магистрали и на малой реке;
-
интервал отправления составов по малой
реке, час.:
час.,
где:
- период завоза груза на малую реку,
сут.;
-
масса груза на малой реке, т.;
-
масса перевозок, т.;
-
коэффициент неравномерности перевозок
по времени (в расчетах принимаем
).
Масса груза в составе по малой реке:
т.,
где:
- загрузка несамоходного судна на малой
реке, т.
Интервал отправления должен быть откорректирован в сторону уменьшения до одного из следующих ближайших рекомендуемых значений: 12; 16; 18; 24; 32; 36; 48; 72; 96; 120; 144 час.
Следует отметить, что интервалы отправления по магистрали и по малой реке связаны зависимостью:
,
час.,
Элементная
ставка себестоимости по операции
переформирования составов на устье
притока рассчитывается как сумма
элементных ставок по магистральному
тяговому плечу -
и по притоку -
:
,
руб/т.
Расчеты:
Период
завоза
сут;G
= 67,2 тыс.т.;
.
Состав
на магистрали: 758-АМ+3×Р-56 (
т);
на
притоке: Р-14+2×Р-56 (
т).
Время
технических операций тоннажа на
магистральном тяговом плече:
час.
Для
тоннажа на тяговом плече на притоке:
час.
т.
час.
Принимаем
интервал до рекомендованного значения
час.
час.
Время
расформирования (накопления) состава
относится на тяговое плечо по магистрали:
час.
Всего
стоянок тоннажа по магистральному
тяговому плечу:
час.
Результаты расчетов приведены в таблице 19.
Расчет интервалов отправления и времени расформирования (накопления) составов
Таблица 19.
|
Тяговые плечи (участок работы) | |||||||||
|
Магистраль |
Приток | ||||||||
|
Тип состава |
|
|
|
|
Всего стоянок, час |
Тип состава |
| ||
|
расч |
прнят | ||||||||
|
758-АМ+3×Р-56
( |
40 |
36 |
54 |
20 |
11,6 |
26,2 |
Р-14+2×Р-56
( |
6,2 | |
|
758-АМ+4×308
( |
28,6 |
24 |
48 |
24 |
11,4 |
29,2 |
Р-14+2×308
( |
5,2 | |
,
час
,
час
,
час
,
час
,
час
т)
т)
т)
т)
Расчет элементной ставки по тяговым плечам:
Состав
758-АМ+3×Р-56 (
т) – Р-14+2×Р-56 (
т)
Проект
758-АМ -
руб/судочас;
час.
Несамоходное
судно проект Р-56 -
т;
руб/судочас; время стоянок на магистральном
тяговом плече -
час; на тяговом плече по притоку
час.
Проект
Р-14 -
руб/судочас;
час.
Магистральное
тяговое плечо:
руб/т.
Тяговое
плечо по притоку:
руб/т.
Всего
на устье:
руб/т.
Результаты расчетов приведены в таблице 20.
Элементная ставка себестоимости по операции переформирования состава на устье притока по тяговым плечам.
Таблица 20.
|
Тип состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
Магистральное тяговое плечо | |||||||
|
758-АМ+3×Р-56 |
1580,27 |
204,35 |
1400 |
3 |
5,9 |
26,2 |
6 |
|
758-АМ+4×308 |
1580,27 |
72,98 |
1000 |
4 |
5,3 |
29,2 |
4,2 |
|
Тяговое плечо по притоку | |||||||
|
Р-14+2×Р-56 |
804,96 |
204,35 |
1400 |
2 |
5,4 |
6,2 |
2,5 |
|
Р-14+2×308 |
804,96 |
72,98 |
1000 |
2 |
4,4 |
5,2 |
2,2 |
,
руб/судочас
,
руб/судочас
,
т
,
ед.
,ч.
,
час
,
руб/т
Общая по тяговым плечам ставка себестоимости по устьям притока:
Вариант
758-АМ+3×Р-56 (
)
→ Р-14+2×Р-56
руб/т.
Вариант
758-АМ+4×308 (
)
→ Р-14+2×308
руб/т.
3. Немаршрутная схема с перевалкой и сменой тяги.
По этому варианту груз с крупнотоннажных судов полностью перегружается на малотоннажные суда.
Для упрощения расчетов (чтобы не согласовывать интервалы отправления по участкам работы) будем считать, что перевалка груза осуществляется через берег, т.е. груз из барж большой грузоподъемности полностью выгружается на берег, а затем грузится на суда меньшей грузоподъемности. В этом случае работу флота можно рассматривать как работу на двух отдельных линиях - на магистрали и на притоке. Стоянки тяги по тяговым плечам будут такими же, как и по предыдущей схеме.
Для крупнотоннажного флота, работающего на магистральном участке стоянки в устьевом пункте, складываются из технических операций по прибытию с грузом, времени выгрузки и технических операций по отправлению порожних судов:
час.
По условию на устье принимается параллельная обработка судов состава, тогда время грузовой обработки всего состава будет равно времени выгрузки одного судна:
час.
где:
- норма загрузки крупнотоннажного судна,
т.
-
судо-часовая норма выгрузки, т/час.
Для малотоннажных судов на притоке (погрузка):
,
час.
Варианты составов:
Таблица 21.
|
Магистраль |
Малая река |
|
758-АМ+2×Р-56
( |
Р-14+2×308
( |
|
Р-14+2×Р-56
( |
Р-14+2×308
( |
)
)
)
)
Время стоянки тяги:
Магистраль:
758-АМ+2×Р-56
час.
Р-14+2×Р-56
час.
Приток:
Р-14+2×308
час.
Время стоянки тоннажа:
Магистраль:
758-АМ+2×Р-56 (
);
т/ч
час.
Р-14+2×Р-56
(
);
т/ч
час.
Приток:
Р-14+2×308 (
);
т/ч
час.
Элементная ставка себестоимости по операции стоянки в пункте перевалки груза на устье притока:
руб/т.,
где:
,
- элементные ставки соответственно, по
магистральному и малотоннажному флоту
за время стоянок, руб/т;
,
- себестоимость проведения грузовых
работ (погрузка, выгрузка), руб/т.
Себестоимость грузовых работ принимаем
по заданию - 8 руб/т.
Формула элементной ставки себестоимости по флоту за время стоянок:
руб/т.
Составы:
758-АМ+2×Р-56
(
)
руб/т.
Р-14+2×Р-56
(
)
руб/т.
Р-14+2×308
(
)
руб/т.
Расчет элементной ставки себестоимости в пункте перевалки, руб/т.
Таблица 22.
|
Тип состава |
|
|
|
|
|
|
758-АМ+2×Р-56→ Р-14+2×308 |
3,7 |
8,0 |
8,0 |
3 |
22,7 |
|
Р-14+2×Р-56→ Р-14+2×308 |
2,9 |
8,0 |
8,0 |
3 |
21,9 |
4. Немаршрутная схема с паузкой (догрузкой). работа тяги аналогична схемам 2 и 3.
Крупнотоннажные
грузовые суда в начальном пункте
загружаются полностью (
)
и следуют до устьевого пункта, где
происходи частичная отгрузка груза на
малые суда до осадки, при которой судно
может пройти по малой реке. Далее суда
следуют по притоку за тягой малой
мощности.
Варианты составов:
Таблица 23.
|
Магистраль |
Приток |
|
758-АМ+2×Р-56
( |
Р-14+2×Р-56
( Р-14+2×308
( Р-14+308
( |
|
Р-14+2×Р-56
( |
Р-14+2×Р-56
( Р-14+2×308
( Р-14+308
( |
)
)
)
)
)
)
)
)
Масса отгружаемого груза:
,
т.
где:
- норма загрузки крупнотоннажного судна
на малой реке, т.
В
данном случае:
т.
Время
обработки крупнотоннажного судна в
устьевом пункте состоит из технических
операций по прибытию с магистрали с
грузом
;
времени отгрузки (паузки)
час; ожидания отправления (накопления
состава)
;
технических операций по отправлению с
грузом (на малую реку)
;
технических операций по прибытию с
притока порожнего судна
;
технических операций по отправлению
по магистрали порожнего состава
.
час.
Для облегчения составления таблицы динамического программирования технические операции по отправлению магистральных судов по притоку с грузом и по прибытию порожних судов с притока отнесем на приток, тогда по магистрали:
час.
По притоку:
Большегрузные баржи:
час.
Малотоннажные баржи:
час.
Время ожидания накопления рассчитывается аналогично второй схеме, но интервал отправления по малой реке рассчитывается не через грузопоток по притоку, а через интервал отправления по магистрали:
,
час
В таком случае:
час.
принимаем
час.
Баржа
проекта Р-56;
т.;
т.
Интервал отправления по притоку:
Состав
758-АМ+2×Р-56 (
)
→ Р-14+2×Р-56 (
)
час.
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
→ Р-14+2×Р-56 (
)
Ввиду
того, что число барж в составе на
магистрали на притоке одинаково, то и
интервалы отправления по магистрали
по притоку будут одинаковы:
час.
Время
накопления (расформирования) состава
(магистраль) рассчитывается по формуле:
час. (была указана выше)
Но
так как число барж в составах не меняется,
то времени накопления состава не будет,
т.е.
час.
Время грузовых работ так же рассчитывается по формуле, указанной выше.
Для упрощения расчетов будем считать, что паузка проводится через берег, т.е. по мере накопления груз грузится на малотоннажные баржи.
Баржи
проекта Р-56, отгрузка 1400 т.,
т/ч.
час.
Баржи
проекта 308, погрузка 1000 т.
т/ч.
час.
Баржи
проекта 308, погрузка 800 т.
т/ч.
час.
По магистрали:
Состав
758-АМ+2×Р-56 (
)
час.
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
час.
По притоку:
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
час.
Состав
Р-14+2×308 (
)
час.
Элементная ставка себестоимости.
Расчеты целесообразно вести отдельно по магистрали и притоку, а потом находить общую элементную ставку.
Магистраль.
руб/т.
Составы:
758-АМ+2×Р-56
(
)
руб/т.
Р-14+2×Р-56
(
)
руб/т.
Приток. При расчете элементной ставки по притоку необходимо учитывать, что груз по малой реке перевозится двумя типами составов (в крупнотоннажных и малотоннажных судах) и соотношение количества груза, перевозимого в этих судах.
Судопоток крупнотоннажных судов на магистрали:
судов.
где:
- расчетный судопоток, т.
-
загрузка крупнотоннажного судна на
магистрали
судна
Судопоток
крупнотоннажных судов на притоке будет
таким же, как и на магистрали:
судна.
Количество груза, перевозимого крупнотоннажными судами по притоку:
т.
где:
- загрузка крупнотоннажного судна на
притоке, т.
т.
Количество груза, перевозимого малыми судами по притоку:
,
т.
т.
Судопоток мелкого флота по притоку:
судов.
где:
- загрузка малотоннажного судна на
притоке, т.
судна.
Общие расходы по крупнотоннажным судам:
руб.
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
руб.
Общие расходы по малотоннажному флоту (включая расходы по погрузке):
руб.
Состав
Р-14+2×308 (
)
руб.
Элементарная ставка себестоимости по притоку:
руб/т.
В
данном случае:
руб/т.
Общая ставка себестоимости в устьевом пункте для варианта с паузкой и переформированием состава:
руб/т.
Этап 4. Движение по притоку.
Элементная
ставка себестоимости по операции
движения по притоку рассчитывается по
формуле, указанной выше (
руб/т.), путевое время (общее в обоих
направлениях) из таблицы 15.
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
руб/т.
Состав
Р-14+2×308 (
)
руб/т.
Для варианта с паузкой и переформированием состава:
руб/т.
В
данном случае:
руб/т.
Этап 5. Конечный пункт.
Время
стоянки тоннажа и тяги определяется по
формулам
час. и
,
элементная ставка себестоимости - по
формуле
руб/т.
Состав
Р-14+2×Р-56 (
)
Тяга
час.
Тоннаж
руб/т.
Состав
Р-14+2×308 (
)
Тяга
час.
Тоннаж
час
руб/т.
Для
варианта с паузкой формула:
руб/т.:
руб/т.
3.4. СОСТАВЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ.
Решение задачи начинается с последнего 5 этапа, на каждом этапе находится себестоимость перевозок с учетом себестоимости на последующих этапах:
руб/т.
где:
- элементная ставка себестоимости наi-том
этапе, руб/т;
-
сумма элементных ставок себестоимости
на последующих этапах с этапа i+1
до 5-го этапа, руб/т.
Этап
5. Конечный пункт. Сумма элементных
ставок
равна элементной ставке на этом этапе.
Состав
Р-14+2×308,
руб/т.
Составы
Р-14+2×Р-56; Р-14+2×308,
руб/т.
Состав
Р-14+2×Р-56,
руб/т.
Этап 4. В пути по притоку.
Состав
Р-14+2×308,
руб/т.
Составы
Р-14+2×Р-56; Р-14+2×308,
руб/т.
Состав
Р-14+2×Р-56,
руб/т.
Этап 3. Операции в пути.
Для удобства сумма элементных ставок рассчитывается после выполнения отдельной операции (переформирование состава, перевалка груза, паузка).
Вариант с паузкой.
руб/т.
Составы
Р-14+2×Р-56; Р-14+2×308,
руб/т.
Паузки
нет
руб/т.
Вариант
с перевалкой
руб/т.
Перевалки
нет
руб/т.
Перевалка
руб/т.
Перевалки
нет
руб/т.
Перевалки
нет
руб/т.
В целом по 3-му этапу:
Путь
1: 758-АМ+2×Р-56 (
т.)
→ перевалка → Р-14+2×308 (
т.)
Сумма
элементных ставок по этапам 3-5 по 1-му
пути составит:
руб/т.
Путь
2: 758-АМ+2×Р-56 (
т.)
→ паузка → Р-14+2×Р-56 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.);
Р-14+1×308 (
т.).
Сумма
элементных ставок по этапам 3-5 по 2-му
пути составит:
руб/т.
Условно
оптимальным решением по этапам 3-5 будет
2-ой путь (меньшее значение суммы
элементных ставок себестоимости),
поэтому в дальнейшем 1-й путь рассматривать
не будем и принимаем
руб/т.
Путь
1: Р-14+2×Р-56 (
т.)
→ паузка → Р-14+2×Р-56 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.).
Сумма
элементных ставок по этапам 3-5 по 1-му
пути составит:
руб/т.
Путь
2: Р-14+2×Р-56 (
т.)
→ перевалка → Р-14+2×308 (
т.)
Сумма
элементных ставок по этапам 3-5 по 2-му
пути составит:
руб/т.
Условно
оптимальным решением по этапам 3-5 будет
1-й путь
руб/т., второй путь в дальнейшем
рассматривать не будем.
Переформирование
состава:
руб/т.
Маршрутная
схема:
руб/т.
Переформирование
состава:
руб/т.
Маршрутная
схема:
руб/т.
Этап 2. В пути магистраль:
руб/т
руб/т.
руб/т.
руб/т.
руб/т.
руб/т.
Этап 1. Начальный пункт.
Рассмотрим несамоходные суда проекта Р-56. Возможны следующие пути решения.
Путь
1: 758-АМ+2×Р-56 (
т.)
→ паузка → Р-14+2×Р-56 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.);
Р-14+1×308 (
т.).
Общая
себестоимость:
руб/т.
Путь
2: Р-14+2×Р-56 (
т.)
→ паузка → Р-14+2×Р-56 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.).
Общая
себестоимость:
руб/т.
Путь
3: 758-АМ+3×Р-56 (
т.)
→ переформирование → Р-14+2×Р-56 (
т.)
Общая
себестоимость:
руб/т.
Путь
4: Р-14+2×Р-56 (
т.)
- маршрутная схема
Общая
себестоимость:
руб/т.
Как
видно, для барж данного проекта лучшим
является первый вариант решения -
руб/т.
Путь
5: 758-АМ+4×308 (
т.)
→ переформирование → Р-14+2×308 (
т.)
Общая
себестоимость:
руб/т.
Путь
6: Р-14+2×308 (
т.)
- маршрутная схема
Общая
себестоимость:
руб/т.
Для
барж данного проекта лучшим является
решение по пути 5:
руб/т.
Сравнивая
баржи проекта Р-56 и 308, приходим к выводу,
что оптимальным вариантом перевозок
является вариант с паузкой и
переформированием составов на устье
притока: 758-АМ+2×Р-56 (
т.)
→ паузка → Р-14+2×Р-56 (
т.);
Р-14+2×308 (
т.);
Р-14+1×308 (
т.).