1.5 Норма одновременной обработки судов
При значительном стабильном грузопотоке во избежание простоя судов в ожидании грузовой обработки для причала грузовладельца рекомендуется определить норму одновременной обработки судов. Она определяется с учетом полученных сведений о грузе, судне и причалах по формуле:
При равномерном предъявлении груза в течении всего периода, максимально напряженным месяцем будет тот, в котором максимальное количество календарных дней. Поэтому грузооборот причала в максимально напряженный месяц периода будет определяться:
Расчет:
Р-40:
СК-2000К:
81110:
2. Оперативное планирование и организацияперевозок и перевалки груза
Для четкого согласованного взаимодействия всех участников доставки груза необходима разработка документов оперативного планирования. Они могут разрабатываться как приложение к договору об организации перевозок, заключаемому между перевозчиками и грузовладельцами. Порядок разработки таких документов рекомендуется правилами перевозок соответствующих видов транспорта.
2.1 Состав и порядок разработки документов оперативного планирования
Состав и содержание плановой документации зависит от:
• направления перевозок (с железной дороги на воду или с воды на железную дорогу);
• принадлежности причалов отправления (общего, необщего пользования);
• принятой формы календарного планирования (по декадным заявкам, по графику предъявления груза к перевозке).
В курсовой работе требуется разработать план – график предъявления груза к перевозке (декадную заявку) и план перевалки груза на заданный период (см. задание), планы должны быть взаимоувязаны. При разработке планов следует принять, что передача груза в порту перевалки с одного вида транспорта на другой выполняется по прямому варианту – вагон-судно, судно-вагон – (из-за отсутствия в достаточном количестве складских площадей). Вагоны подаются в дни подачи судна под загрузку (разгрузку). Их количество определяется либо по принятой норме загрузки судна, либо по количество груза, согласованного грузоотправителем и перевозчиком. Согласованная с перевозчиком максимально допустимая норма сгущения предъявления груза к перевозке установлена заданием. Количество груза, которое может быть предъявлено грузоотправителем с учетом допустимой нормы сгущения, определяется по формуле:
Для дальнейшего расчета окончательно уточняется количество груза, которое должно быть предъявлено единовременно (должно быть загружено в судно при любом направлении следования груза):
• если масса груза с учетом допустимого сгущения равна или более установленной ранее нормы загрузки судна, то в дальнейших расчетах количестве груза, подлежащее загрузке в судно, принимается равным норме;
• если масса груза с учетом допустимого сгущения менее нормы загрузки судна, количество груза, которое может быть погружено в судно, принимается равным среднесуточной норме предъявления груза к перевозке (перевалке), с учетом сгущения.
В том и другом случае, чтобы избежать разъединения партии груза при передаче его с одного вида транспорта на другой, целесообразно согласовать выбранную массу груза в судне с фактической загрузкой вагона (см. задание) таким образом, чтобы в судно было загружено целое число вагонов. Следует иметь в виду, что загрузка вагона и судна должна быть кратна числу грузовых мест. Уточненное количество груза в судне – кратное загрузке вагона и числу грузовых мест – используется во всех дальнейших расчетах, как количество груза, следующее в данном направлении в одной отправке.
Перед разработкой плановых документов необходимо определить интервал подачи судов или вагонов в пункте отправления под загрузку, а также в порту перевалки под перевалку:
Полученное в результате расчета значение интервала подачи судов (вагонов) приводится к одному из стандартных значений: 0,5; I;1,5; 2 и т.д.
В целях освоения заданного количества перевозок груза нужно определить интервал и даты дополнительных подач или пропусков судов и вагонов. При округлении расчетного значения интервала в большую сторону – необходимо организовать дополнительные подачи судов (вагонов), при округлении расчетного интервала в меньшую сторону – пропуски подач судов (вагонов). Даты дополнительных подач (пропусков) указываются за весь период обязательного приема груза к перевозке, для этого определяется интервал дополнительных подач или пропусков:
На основе принятых на предшествующих этапах решений разрабатывается календарный план-график предъявления груза к перевозке или декадная заявка на каждый месяц, входящий в период обязательного приема груза к перевозке.
При направлении следования груза «с железной дороги на воду» в пункте отправления (на станции железной дороги) составляется Декадная заявка на погрузку вагонов по форме, установленной правилами перевозок грузов на железной дороге. Даты подачи и число вагонов студент назначает самостоятельно с учетом принятого интервала отправлений и выполненных ранее расчетов. На основе Декадной заявки – определяется вид отправки (по вагонная, групповая, контейнерная, комплект контейнерной отправки) и тарифная отметка (ВО, ГО, КО, ККО, ККВ), которая будет проставлена в накладной.
При направлении следования груза «с воды на железную дорогу» на причалах отправления принимается одна из форм организации работы с грузоотправителем: по Календарным планам-графикам. Даты и время подачи судов под погрузку назначаются студентом самостоятельно. Дата и время окончания погрузки – определяется расчетом по судо-часовым нормам. Плановое время погрузки груза в судно определяется как:
Полученное значение округляется до целых часов по общему правилу (остаток до 0,5 ч отбрасывается, 0,5 и больше принимается за целый час).
На основе Плана-графика – определяется вид отправки (судовая, сборная, контейнерная), которая будет проставлена при оформлении накладной в графе «тарифные отметки».
В пункте перевалки для согласованной работы порта перевалки и станции перевалки может разрабатываться План перевалки груза. План перевалки груза разрабатывается на месяц. Его форма зависит от направления следования груза. При следовании груза «с железной дороги на воду» (форма плана перевалки) даты подачи судов под перевалку необходимо увязать с датами отправления груза с железнодорожной станции отправления, для этого, для одной из отправок декадной заявки определяется время хода грузового поезда от станции отправления до станции перевалки:
Полученное значение времени хода грузового поезда округляется до целых часов по общему правилу (остаток до 0.5 ч отбрасывается, 0.5 и больше принимается за целый час).
Время подачи судов и вагонов под перевалку студент назначает самостоятельно, время окончания перевалки – определяет расчетом по судо-часовым нормам, как при разработке плана графика предъявления груза к перевозке. Остальные даты подач судов и вагонов под перевалку определяются с учетом принятого ранее интервала.
Передача груза в порту перевалки организуется только в дневное время суток.
Для обеспечения своевременной загрузки судна порт перевалки подает начальнику железнодорожной станции Разнарядку на подачу груженых вагонов.
Если груз следует «с воды на железную дорогу», для порта перевалки разрабатывается План перевалки груза с воды на железную дорогу по соответствующей форме. Даты и время прибытия судов в порт перевалки необходимо увязать с Планом-графиком предъявления груза к перевозке. Для этого для одной из плановых отправок рассчитывается время хода судна из пункта отправления до пункта перевалки:
Для остальных подач судов и вагонов даты и время подачи под перевалку определяются с учетом принятых интервалов.
На подачу железнодорожных вагонов под загрузку грузов, прибывающих в порт перевалки, последний составляет и передает начальнику станции Заявку на подачу порожних вагонов. При перегрузке прибывшего в судне груза по прямому варианту – железная дорога подает вагоны в количестве, достаточном для загрузки всего прибывшего груза.
Расчеты:
Р-40:
СК-2000К:
81110:
