Мураткин ОВ иРА для заочников / учебное пособ ОВДиРА

динамометра. Для определения люфта правое колесо фиксируют в положении прямолинейного движения и, воздействуя на рукоятку динамометра,

покачивают рулевое колесо вправо и влево, наблюдая за положением неподвижной стрелки относительно перемещающейся с рулевым колесом шкалы.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем автомобиля в эксплуатационной документации, или, при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые

автомобили и автобусы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10°

автобусы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20°

грузовые автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25°.

Суммарный люфт в рулевом управлении можно также определить серийно выпускаемым научно – производственной фирмой «МЕТА» электронным люфтомером ИСЛ – М (рис. 7.35.), который состоит из телескопического захвата, который крепится на ободе рулевого колеса; приборного электронного блока, в котором размещаются оптико-механический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов; датчика движения колеса, связанного с приборным блоком; тяги, необходимой для обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее 30° от вертикальной оси.

Принцип действия прибора ИСЛ - М основан на измерении угла поворота рулевого колеса автомобиля, посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

Рис.7.35. Схема определения суммарного люфта в рулевом управлении: 1 –

захват; 2 – приборный блок; 3 – индуктивный преобразователь перемещения; 4

– стойка; 5 – датчик движения; 6 – управляемое колесо

Для визуального наблюдения источников повышенного люфта в рулевом управлении могут быть использованы специальные стенды, состоящие из поворачивающихся площадок, на которые устанавливают передние колеса автомобиля. Под действием привода, в качестве которого могут использоваться пневматические камеры тормозной системы, площадка поворачивается вправо и влево, а слесарь, находящийся под автомобилем, наблюдает, в сопряжении каких элементов обнаруживается люфт.

Автомобили после испытаний на соответствие техническим требованиям проходят предварительную техническую приемку и после подконтрольной эксплуатации в дорожных условиях окончательную приемку. При сдаче

отремонтированных агрегатов и машин отделу технического контроля их качество должно соответствовать техническим условиям на выдачу автомобилей из ремонта.

Подконтрольная эксплуатация в дорожных условиях, например, автомобилей КамАЗ производится на дорогах с твердым покрытием на расстояние 40…50 км с максимальной скоростью движения не более 40 км/ч и нагрузкой, не превышающей 75% номинальной грузоподъемности автомобиля.

В процессе обкатки в дорожных условиях проверяются исправность и надежность работы всех систем, узлов и агрегатов автомобиля. Так, контроль эффективности тормозной системы в дорожных условиях помимо измерения тормозного пути может включать измерение установившегося замедления,

которое для грузовых автомобилей должно быть 4,5 м/с2. Контроль замедления осуществляют устанавливаемым в автомобиле механическим деселерометром или прибором, датчик которого состоит из пьезокристалла с приклеенной к нему некоторой массой. Как известно, произведение ускорения на массу выражает силу инерции, при воздействии которой на гранях кристалла возникает электрический потенциал, являющийся сигналом замедления.

После обкатки автомобиль тщательно осматривают, устраняют все выявленные неисправности и проводят дополнительные регулировки. В

паспорте автомобиля заносят отметки о выполненном ремонте, фиксируют его комплектность, техническое состояние и соответствие отремонтированного автомобиля техническим условиям на капитальный ремонт. Технические условия обусловливают гарантированную работоспособность автомобиля в течение определенного времени эксплуатации при проведении соответствующего технического обслуживания и ремонта.

В настоящее время гарантийный срок эксплуатации автомобилей составляет 12 месяцев со дня выдачи из ремонта при пробегах:

не более 20 тыс. км – для автобусов;

не более 16 тыс. км – для прочих автомобилей.

Передача автомобилей, прошедших капитальный ремонт,

автотранспортным предприятиям производится на основании приемо – сдаточного акта.

Контрольные вопросы

1.Какие виды сборки автомобилей и агрегатов Вы знаете?

2.Какие задачи решаются при выполнении сборочных работ автомобилей и агрегатов?

3.Какие задачи ставятся перед обкаткой и испытаниями автомобилей и агрегатов?

4.Из каких стадий состоит испытание двигателя внутреннего сгорания?

5.Как испытывают коробки передач под нагрузкой?

6.Какие технологические методы и оборудование применяют для испытаний автомобилей и агрегатов?