2.5. Муфты

Муфты предназначены для соосного соединения валов с целью передачи крутящего момента между ними.

Муфты могут быть приводными, не допускающими разъединения валов в процессе работы машины, и сцепными, служащими для сцепле­ния и расцепления валов.

В качестве приводных (нерасцепляемых) муфт в трансмиссиях строительных машин применяют:

жесткие,

ком­пенсирующие,

упругие муфты.

Параметры приводных муфт регламентированы отечественными стандартами.

Жесткая продольно-свертная муфта состоит из двух стя­нутых болтами полумуфт с разъемом в плоскости осей валов. Она соединяет соосные валы одинаковых диаметров при частоте вращения 100 ... 250 об/мин.

Продольно-свертная муфта

Вращающий момент передает­ся за счет сил трения на контактной по­верхности валов и муфты, создавае­мых затяжкой болтов. Для передачи больших моментов в соединении до­полнительно устанавливают призматические шпонки. Достоинством муфты является удобство монтажа соеди­нения без осевого смещения валов.

Жесткая фланцевая муфта состоит из посаженных на соосные валы и стянутых болтами двух фланцев. В зависимости от способа установки в отвер­стия фланцев болтов (с зазором или без него) вра­щающий момент (16 ... 2500 Нм) передается либо за счет сил трения на поверхности сопрокосновения фланцев, либо через плотно посаженные болты, которые в этом случае работают на срез.

К недостаткам жестких муфт следует отнести не­обходимость обеспечения соосности соединяемых валов.

Фланцевая муфта

Для соединения валов с незна­чительно несовмещенными осями применяют компенсирующие муфты.

Зубчатая компенсирующая муфта состоит из двух посаженных на соединяемые валы полумуфт в форме зубчатых ко­лес с закругленными вершинами зубьев (в продольном на­правлении) и венца зубчатой обоймы, также состоящего из двух сболченных между собой час­тей. Передаваемый вращающий момент - от 710 до 19 000 Нм.

Компенсирующие муфты: а - зубчатая; б - цепная

Цепная муфта структурно сходна с зубчатой муфтой и отличается от последней формой зубьев полумуфт и охватываемой их втулочно-роликовой цепью вместо зубчатой обоймы у зубчатых муфт. Эти муфты допускают радиальное смещение соединяемых валов диаметром до 0,01d и угловое смещение до 1°. Передаваемый момент - от 63 до 8000 Нм.

Для соединения валов с повышенными взаим­ными смещениями осей применяют шарнирные муф­ты, допускающие передачу крутящего мо­мента между валами с взаимным наклоном осей до 40 ... 45°. Такие муфты нашли применение, в частности, в трансмиссиях автомобилей для передачи движения от коробки передач к заднему мосту в условиях изменяю­щихся в процессе работы углов наклона осей соединя­емых валов.

Принципиальная схема шарнирной муфты

Для смягчения толчков и ударов и предотвраще­ния опасных колебаний применяют упругие муфты. В приводах строительных машин наибольшее распространение нашли упругие муфты с резиновыми кольцами: втулочно-пальцевые и с резинокордовой торообразной обо­лочкой.

Упругая втулочно-пальцевая муфта состоит из двух посаженных на валы полумуфт, соединенных между собой пальцами с надетыми на них резиновыми кольца­ми или втулками. Передаваемый мо­мент - от 31,5 до 8000 Нм.

Упругие муфты:

а - втулочно-пальцевая; б - с торообразной оболочкой

В муфтах с торообразной оболочкой последняя в виде шины закреплена двумя кольцами с винтами на каждой полумуфте. Передаваемый момент - от 20 до 5000 Нм при кратковременной перегрузке - от 63 до 12 500 Нм.

Упругие муф­ты характеризуются высокой амортизирующей способностью, выдерживают кратковре­менные перегрузки, в 2,5 - 3 раза превышающие номинальные, компенсируют неточно­сти при монтаже валов, удобны при сборке, разборке и замене упругого элемента.