соединяют Оренбургский, Илекский, Бузулукский, Тоцкий, Сорочинский, Новосергиевский и Переволоцкий районы.

Таблица 7.1 Состояние сети автомобильных дорог Оренбургской области на

2001 год

протяженность 12464 км, а 955 км являются грунтовыми. Протяженность автодорог области растет из года в год (таблица 7.2).

Таблица 7.2 Развитие сети автодорог общего пользования

Общая протяженность дорог общего пользования возрастает ежегодно к уровню 1995 года на 2-2,5 % но доля дорог с твердым покрытием к 2001 году при этом несколько уменьшилась с 95,4 % до 93,7 %, а доля грунтовых дорог выросла с 5,6 % до 6,3 %. Это произошло в основном за счет приема ведомственных дорог, не отвечающих нормативным требованиям.

157

Удельный вес ведомственных дорог в 2001 году составил 36,1 %, что соответствует средним значениям по РФ (37 %). Они включают 1712 км дорог с твердым покрытием в т.ч. 438 км с усовершенствованным покрытием , 1274 км с переходным, 6157 км грунтовых. По принадлежности автодороги Оренбургской области распределяются следующим образом: федеральные – 2,2 %, территориальные – 61,7 % и ведомственные – 36,1 %

На 1 января 2002 года протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составила 105 на 1000 км2 территории и 5,83 на 1000 жителей (таблица 7.3). В сравнении с другими регионами России область обеспечена автомобильными дорогами относительно неплохо.

Минимальная плотность дорог для обеспечения хозяйственных и пассажирских связей освоенных территорий по зарубежным меркам должна составлять 200 – 300 км на 1000 км2. Россия уступает странам с развитой рыночной экономикой по плотности на единицу площади в 5-30 раз, а на 1000 жителей в 3-10 раз.

Техногенная нагрузка на окружающую среду возрастает не только вместе с ростом протяженности автомобильных дорог, но и вместе с увеличением автомобильного парка. Прирост парка в Оренбургской области весьма значителен: в 1997 г – 360 тыс. шт. автомобилей, 1998 г – 350 тыс., 1999 г – 347 тыс. и в 2000 г – 357 тыс. шт. автомобилей. При этом наметился рост грузовых автомобилей, что, естественно, влечет за собой более значительные деформации дорожного покрытия. В результате экспериментов установлено, что удвоение осевой нагрузки, влечет за собой шестнадцатикратное увеличение разрушающего воздействия автомобиля на дорожное полотно. Только парк грузовых автомобилей индивидуальных владельцев увеличился в последние годы более чем на 20 тыс. единиц.

От геоэкологического и технического состояния системы автомобиль–дорога– окружающая среда зависит качество жизни населения и безопасность движения на автодорогах Оренбургской области. Для обеспечения безопасности необходимо ликвидировать потенциально аварийные участки, на автодорогах. Факторы, их порождающие делятся на две группы: 1 – технические, 2 –

158

топологические. К первым относятся переезды, ветхие деревянные мосты, а также участки концентрации дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

По тяжести последствий от ДТП, Россия и Оренбургская область превзошла в 3-15 раз развитые страны. Количество ДТП за 2000 г в области увеличилось по сравнению с 1997 годом по данным ГИБДД почти на 2 %, а общее количество пострадавших возросло на 7,4 %. Основные причины: скользкое покрытие, плохое состояние обочин, отсутствие тротуаров, ограждений, плохая видимость.

7.1.2 Транспортная емкость экономики

Транспортоемкость – это одна из важнейших синтетических характеристик экономической жизни региона. Прогрессивная тенденция заключается в том, что, грузоемкость экономики монотонно падает, отражая влияние научнотехнического прогресса на транспорт и производительные силы, а пассажироемкость монотонно возрастает, отвечая росту подвижности населения и его доходов. В Оренбургской области, как и в России, наоборот растет грузоемкость. Динамика же пассажироемкости соответствует мировым тенденциям. Наблюдается монотонный рост этого показателя /98, 129/.

Основной объем перевозок грузов в области сохраняется за железнодорожным транспортом. Он обеспечивает 72,4 % от общего объема перевозок против 27,6 % автомобильного транспорта (таблица 7.4). В России же лидером является автомобильный транспорт. В области при оценке роли видов транспорта в создании условий жизнедеятельности, наблюдается парадокс: доля автотранспорта и дорог составляет почти 87 %, тогда как железных дорог всего 13 %.

Несоответствие объемов перевозок и показателей территориальных по доступности подчеркивает важность принципа не нарушать приоритетность интересов территории и ее жителей. Следует так же иметь в виду обстоятельства, подтверждающие решающую роль автомобильных дорог в создании нормальных условий жизнедеятельности:

-транзитный характер значительной части железнодорожных перевозок;

-транспортные проблемы населения решаются за счет роста численности легковых автомобилей, так как общественный транспорт не может обеспечить требуемого уровня подвижности населения и комфортности поездок. Это ведет к дальнейшему росту движения на дорогах.

Положения должны быть закреплены законодательно и поддержаны в финансовом отношении. Поскольку железнодорожный транспорт в значительной мере выполняет федеральные функции, то он должен финансироваться преимущественно из федеральных источников. Видимо, также должен развиваться воздушный транспорт, который может и должен внести свой вклад в создание транспортных условий жизнедеятельности населения области.

159