2.1.21. Время и путь разгона Таблица 2.23. Время разгона автомобиля

Диапазон скорости, м/с	Площадь, мм2	Время, с
0-5	216	0,0
0-10	647	1,1
0-15	1228	3,4
0-20	1989	6,4
0-25	2964	10,4
0-30	4257	15,6
0-35	5968	22,3
0-40	8203	31,3
0-45	11063	43,1

Таблица 2.24. Путь разгона автомобиля

Диапазон скорости, м/с	Площадь, мм2	Путь, м
0-5	54	0
0-10	377	3
0-15	1104	20
0-20	2436	60
0-25	4630	132
0-30	8184	250
0-35	13747	443
0-40	22126	743
0-45	34280	1196

2.1.22. Топливно-экономическая характеристика

Таблица 2.25. Путевой расход топлива на высшей передаче (пятой)

Обороты дв-ля, об/мин	Скорость, м/с	и	Е	ки	КЕ	Qs
800	8,0	0,227	0,150	1,190	1,176	4,7
1150	11,5	0,257	0,216	1,156	1,139	5,2
1500	14,9	0,299	0,281	1,110	1,107	5,8
1850	18,4	0,354	0,347	1,056	1,080	6,5
2200	21,9	0,422	0,413	0,999	1,057	7,2

2550	25,4	0,505	0,478	0,944	1,038	8,1
2900	28,9	0,603	0,544	0,900	1,024	9,1
3250	32,4	0,719	0,609	0,876	1,015	10,6
3600	35,9	0,856	0,675	0,888	1,010	12,6
3950	39,3	1,017	0,741	0,957	1,010	16,6
4300	42,8	1,208	0,806	1,117	1,014	23,1
4650	46,3	1,436	0,872	1,417	1,023	33,8

Таблица 2.26. Путевой расход топлива на четвёртой передаче

Обороты ДВ-ЛЯ, об/мин	Скорость, м/с	и	Е	Ки	КЕ	Qs
800	6,6	0,179	0,150	1,250	1,176	4,67
1150	9,5	0,194	0,216	1,231	1,139	5,01
1500	12,4	0,217	0,281	1,202	1,107	5,46
1850	15,3	0,248	0,347	1,166	1,080	6,01
2200	18,2 ,	0,286	0,413	1,123	1,057	6,63
2550	21,1	0,333	0,478	1,075	1,038	7,30
2900	24,0	0,389	0,544	1,025	1,024	8,02
3250	26,9	0,456	0,609	0,975	1,015	8,78
3600	29,8	0,535	0,675	0,928	1,010	9,61
3950	32,6	0,628	0,741	0,892	1,010	10,60
4300	35,5	0,738	0,806	0,875	1,014	11,92
4650	38,4	0,871	0,872	0,892	1,023	13,89

2.1.23. Выводы

Сравнивая показатели тягово-динамических свойств и топливной экономичности автомобиля ВАЗ-1118 LADA KALINA оборудованного серийной и модернизированной коробкой передач можно сделать следующие выводы:

1. Время разгона автомобиля при использовании модернизированного ряда передаточных чисел трансмиссии сократилось при разгоне от О до 60 км/ч на 6,64%;

2. Путевой расход топлива при движении на скорости 60 км/ч на четвёртой передаче базовой коробки передач составляет 6,34 л/100км, при движении на пятой передаче модернизированной коробки передач 6,00 л/100км, что на 5,39% меньше;

3. Максимальное ускорение на пятой передаче при использовании модернизированного ряда передаточных чисел трансмиссии увеличилось на 23,2% со значения 0,53 м/с²до 0,65 м/с²;

4. Путевой расход топлива при движении на скорости 90 км/ч на пятой передаче базовой коробки передач составляет 8,05 л/100км, при движении на пятой передаче модернизированной коробки передач 7,52 л/100км, что на 6,61% меньше;

Таким образом, поставленные в проекте задачи по повышению динамичности разгона в городском режиме движения, повышению экономичности равномерного движения на скорости 60 км/ч, увеличению динамичности разгона при движении на скорости 90 км/ч, увеличению экономичности равномерного движения за городом, решены, посредством увеличения количества ступеней коробки передач до шести и изменения значений передаточных чисел трансмиссии.

2.2. Выбор компоновочной схемы коробки передач

В связи с тем, что данный проект является модернизацией серийной коробки передач ВАЗ-1118 LADA KALINA, общая компоновочная схема сохраняется прежней. Модернизированная коробка передач ВАЗ-1118: механическая, 6-ти ступенчатая, двухвальная, с параллельным неподвижным расположением осей первичного и вторичного валов. Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Причем шестерни пятой и шестой передачи первичного вала изготовлены отдельным блоком и закреплены на валу при помощи шлицевого соединения и стягивающего болта. На вторичном валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода. Шестерня пятой передачи вторичного вала, синхронизатор пятой и шестой передачи и шестерня шестой передачи расположены на втулках пятой и шестой передачи вторичного вала, и также стянуты болтом. Соединение втулки пятой передачи и вторичного вала шлицевое. Шестерни всех передач переднего хода косозубые эвольвентные цилиндрические. Передние подшипники валов радиальные роликовые, промежуточные и задние подшипники - радиальные шариковые. Коробка передач объединена с дифференциалом и главной передачей. Дифференциал конический, двухсателлитный. Главная передача цилиндрическая косозубая. Привод коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. Задняя крышка картера коробки передач отлита под давлением из алюминиевого сплава и снаружи оребрена для увеличения жесткости.