4.3. Некоторые модели управления запасами материальных ресурсов

Развитие теории массового обслуживания, основное предназначение которой - обеспечение эффективной организации работы систем, описываемых соответствующими моделями, привело к пониманию необходимости изучения специального класса моделей, которые непосредственно в теории массового обслуживания не рассматриваются, но при этом существенно влияют на показатели эффективности работы объекта в целом. Это — модели теории управления запасами. Например, если обслуживание предполагает расход некоторого продукта или товара (например, модели автозаправок, магазинов), то в рамках самой модели обычно неявно предполагается, что такой продукт или товар всегда имеется в достаточном количестве. В реальных моделях требуется решать вопросы организации запаса и пополнения соответствующего продукта или товара. В частности, это: выбор моментов подачи заказов на пополнение запаса; выбор объема пополнения запаса и другие варианты принятия решений. Соответствующие модели задач называют моделями управления запасами. Особенности таких моделей представлены на рис. 4.4.

Случайный спрос

Начальные условия

Имеющийся запас

Расход запаса

Доход/Издержки

Процесс реализации имающегося запаса

Решения о пополнении запаса

Процедурные пополнения запаса

Случайные факторы

Рис.4.4. Общая схема моделей управления запасами

Особенности анализа моделей управления запасами обусловливаются, как правило, следующими факторами: случайным характером спроса (процесс реализации запаса представляет собой случайный процесс); длительностью процедур пополнения запасов (также являются случайными величинами); решениями о пополнении запасов, которые предопределяют объемы увеличения запасов, моменты подачи заказов на такое увеличение (включая и моменты поступления заказов).

Глава 5. Транспортная составлляющая движения

5.1. Формирование затрат и тарифов на транспорте.

Рынок грузовых транспортных услуг представляет собой совокупность экономических отношений, складывающихся в процессе обмена товарами — перемещения материально-вещественных продуктов. При этом специфика транспортного рынка заключается в совпадении по времени и месту процессов производства и потребления транспортной продукции, невозможности ее складирования и накопления запасов. Изучение и оценка рынка транспортных услуг включает анализ состояния его структуры и сегментов, емкости, направлений и динамики развития, уровня монополизации или развития конкуренции, а также количественных и качественных параметров

Основой развития современного рынка транспортных услуг являются следующие составляющие: во-первых, исторически сложившаяся культура грузовых перевозок на мировом рынке транспортных услуг, которая предоставляет практически одинаковые права всем участникам товародвижения; во-вторых, значительный набор финансовых инструментов, предназначенных для диверсификации, — вложения капитала в различные сферы деятельности транспорта (подвижной состав, ремонтная база, инфраструктура); в-третьих, юридически корректные процедуры транспортных сделок, включая в себя помимо обязательных, предусмотренных законодательством и соответствующими положениями, регламентирующими транспортные операции, практически неограниченный набор различных сервисных услуг; в-четвертых, снижение риска грузоотправителей и грузополучателей в связи с использованием различных форм и вариантов страхования грузов.

Эффективность функционирования рынка транспортных услуг в целом и по отдельным видам транспорта находится в прямой зависимости, с одной стороны, от активной части производственных фондов — подвижного состава, который состоит из количественного и качественного многообразия типов и конструкций транспортных средств — по грузоподъемности, специализации кузова и вагона, максимальным нагрузкам на ось (при дорожных ограничениях), типу двигателя, используемым видам топлива и другим специфическим особенностям транспортных средств.

С другой стороны, на развитие грузовых транспортных услуг влияет существующее положение транспортной системы — объемы грузовых перевозок, протяженность путей сообщения и их плотность, а также другие составляющие. Общие данные, характеризующие транспортную систему страны, представляют собой следующее:

• ежегодный объем грузовых перевозок по стране в среднем составляя 2427,7 млн т, в том числе по видам транспорта: железнодорожный — 947,0: антомобильный — 556,0; трубопроводный — 802,0; морской —31,0; внутренний водный — 91,0; воздушный 0,7;

• протяженность путей сообщения по видам транспорта (в тыс. км): железнодорожные пути — 87,0; автомобильные дороги — 907,0 (с твердым покрытием - 750,0); магистральные трубопроводы — 214,0; внутренние водные судоходные пути — 85,0;

• плотность общих транспортных путей сообщения в стране, включая железнодорожный, автомобильный и внутренний речной транспорт, составляет 8,9 км путей на 100 кв. км территории (плотность железнодорожных путей общего г.пользования — 51 км путей на 10 000 кв. км территории);

• эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в стране составляет 87,0 тыс. км, в том числе электрифицированных — 38,5, с тепловой тягой — 48,5;

• использование железнодорожного грузового подвижного состава имеет следующий удельный вес тяги в общем грузообороте: электровозной — 74,3%, тепловозной — 25,7%, а средний вес (брутто) грузового поезда —3119 т.

Важной задачей, влияющей на эффективность функционирования рынка транспортных услуг, является прогнозирование потенциального спроса на транспортные услуги — объемы грузовых перевозок в целом и по видам грузов, дальность перевозок, сроки доставки грузов и величины отправок. Номенклатура грузов и требования к объемам и качеству доставки (партионность, сохранность, скорость) определяют потребность в провозных возможностях транспорта, его структуре, специализации подвижного состава, дифференциации спроса по видам транспорта и перевозок. В свою очередь, на основе существующей пропускной способности и провозной возможности транспорта формируются предложения транспортных услуг. Основные факторы спроса и предложения сведены в табл. 5

Таблица 5.1.